Représentant la plus grande part du marché des ventes de motos neuves, les motos nues sont littéralement l'apanage du motocyclisme ! Dans ce projet, nous mettons les deux meilleurs poids moyens face à face ! La 890 Duke R de KTM porte actuellement la couronne de la moto la plus affûtée, mais les promesses faites par la toute nouvelle 2021 MT09 SP de Yamaha suffiront-elles à la déloger du podium ? Nous avons passé quelques semaines à essayer de répondre à cette question !

Pour commencer notre test, nous nous sommes rendus sur l'aérodrome afin de comparer les deux motos en termes d'accélération. Du point de vue des spécifications, il n'y a pas grand-chose à dire, les deux motos avoisinant les 120 ch, la 890 Duke R étant légèrement plus légère avec 166 kg à sec contre 189 kg à l'état humide pour la MT-09.

Pour plus de clarté, le MT09sp a les spécifications suivantes :

Puissance 117 ch (87,5 kW) à 10 000 tr/min

Couple 93 Nm à 7000 tr/min

Poids - 189kg (humide)

Prix UK 2021 - Circa - £10,200. Devis d'assurance Devitt - £187.01*

KTM 890 Duke R

Puissance 119 ch

Couple - 73lb/ft

Poids - 166 kg (à sec)

Prix UK 2021 - Circa - £10,649.Devitt Devis d'assurance - £322.05*

Après environ 10 minutes de course de dragster, nous n'avons eu aucun doute sur le fait qu'il n'y a pratiquement rien qui sépare ces deux machines en termes de performances. Nous avons échangé nos motos, essayé différentes techniques de lancement, modifié les réglages de l'antipatinage, mais tout cela a plus ou moins prouvé qu'il y a très peu de différence entre les deux machines en termes d'accélération de 0 à 120 mph et de vitesse de 40 à 120 mph.

Les deux machines sont incroyablement performantes. On jurerait que la KTM est plus rapide avec son bicylindre parallèle qui donne un coup de fouet très engageant dès le départ, jusqu'à ce que l'on voie la MT09sp juste à côté à chaque sortie ! La MT09sp, en revanche, semble plate, mais elle s'est avérée tout aussi rapide. La MT était également plus facile à lancer et avec le contrôle LIF réglé sur 2-3, l'électronique contrôlait incroyablement bien la nature wheeling de la moto. Étonnamment, nous avons trouvé que la MT09sp était la machine la plus stable, même sans amortisseur de direction.

Après notre course de dragster, nous sommes restés à l'aérodrome pour un peu de hooliganisme à moto nue ! Il est difficile d'exprimer à quel point ces motos sont douées pour s'amuser, ce qui n'est pas le cas des dernières machines de 2021. La Duke est à l'aise dans toutes les cascades liées à la moto et la MT09 se distingue par ses manœuvres sur les roues arrière !

Alors que notre session sur l'aérodrome a prouvé qu'il n'y avait rien entre les deux machines en termes de performance en ligne droite, elle a initié une image contrastée qui est devenue plus claire et plus contrastée au cours de notre temps avec elles... Deux motos très performantes, mais deux approches et sentiments entièrement différents... et les différences que nous avons découvertes étaient frappantes.

La 890 Duke R incarne la devise "Ready to Race" plus clairement que n'importe quelle autre machine KTM. Ses performances sont un chef-d'œuvre athlétique, comme aucune autre moto nue que j'aie jamais pilotée.

Le bicylindre parallèle 890 de 120 ch est vif, nerveux, alimenté de manière agressive et se montre toujours impatient de vous faire sortir d'un virage et de compresser la ligne droite devant vous, accompagné d'une bande sonore époustouflante !

Sa suspension et sa maniabilité sont hors du commun. S'il existe une moto de série qui se comporte comme la 890 Duke R, je ne l'ai pas encore pilotée. La seule chose à laquelle je puisse la comparer est ma propre GSXR 750, équipée d'une suspension de course de deuxième monte, mais en plus moelleuse.

Regardez le virage devant vous et évaluez votre vitesse d'entrée maximale, puis ajoutez 10 à 15 mph, c'est ainsi que vous tirerez le meilleur parti de la 890 Duke R. Plus vous la pilotez, plus vous découvrirez ses réservoirs de capacités. Le réglage de la suspension WP est enseigné, moelleux, tout en offrant un soutien et un niveau de confiance et de retour d'information que non seulement la MT09, mais aussi toutes les autres motos sur le marché aimeraient avoir. La MT09sp a une excellente tenue de route, elle est légère, prévisible et bien ancrée grâce à son amortisseur Ohlins et sa fourche KYB, mais en essayant de suivre la 890 Duke R sur nos routes sinueuses de la Lake District B, elle s'est vite retrouvée dans des nœuds et hors de sa zone de confort. D'un autre côté, la 890 avait l'impression de ne faire que commencer.

La Duke combine sa maniabilité étonnante avec une agilité incroyable, tournant nettement plus serré que la MT09, ce qui se révèle dans les manœuvres à faible vitesse et les virages serrés !

Et les freins, tout simplement ! C'est la référence en matière d'intégration de l'ABS dans le système de freinage des motos modernes. Les étriers Brembo stylema, le maître-cylindre assorti et les conduites tressées constituent le matériel de base. En mode Supermoto, vous pouvez non seulement freiner aussi fort que vous le souhaitez, mais aussi effectuer de longs arrêts en roulant, grâce à un toucher, une sensation et un contrôle initiaux magnifiques, l'ABS n'intervenant que si la roue avant risque de déraper. C'est de la grande classe.

Tous ces éléments sont réunis pour créer une moto qui est non seulement incroyablement performante, mais qui vous incite constamment à la mettre à l'épreuve.

La MT09 est totalement différente ! En commençant par l'ergonomie, le guidon est plus haut de 6 cm, la selle plus basse de 1 cm et les repose-pieds plus bas de 3 cm que sur la Duke. Ces différences ne semblent pas énormes, mais elles se traduisent par une position de conduite beaucoup plus détendue, ce qui joue en faveur de la MT. On s'assoit sur la KTM, on s'assoit sur la Yamaha avec son gros réservoir qui épouse les jambes.

Si la KTM est une arme à but unique, la MT09 est aussi flexible qu'une moto nue de course peut espérer l'être et peut littéralement plaire à tout le monde. Il n'est pas étonnant que le moteur triple CP3 soit légendaire et qu'il soit décliné en tant de variantes. À notre avis, il s'agit de l'un des moteurs les plus brillants du monde de la moto aujourd'hui, si ce n'est le plus brillant. La façon dont il se comporte est tout simplement stupéfiante, avec des saveurs de puissance vtwin associées à des saveurs de 4 cylindres doux et raffinés, alimentés à la perfection et avec le son d'une moto 2 pour correspondre !

J'ai appris à faire du wheeling sur une MT09 à l'école Extreme Wheelie et lors de ce test, la moto a prouvé une fois de plus qu'elle était l'outil idéal pour cette tâche, en faisant passer la roue avant d'une position à l'autre de manière heureuse et contrôlée.^st tout au long de la boîte jusqu'à 5^thMais décrire la MT09 comme une machine à wheeling, c'est sous-estimer ses talents. Contrairement à la 890 Duke, elle est aussi heureuse sur la roue arrière que dans les rues de la ville, comme elle le serait sur les trajets quotidiens, ou n'importe où ailleurs d'ailleurs.

Elle est peut-être plus décontractée et moins sportive sur le plan ergonomique que la Duke, mais elle s'est révélée tout aussi puissante.

Nouveauté 2021, la MT09 est équipée d'un système électronique dérivé de la R1, leader sur le marché. Très simple à utiliser, elle permet au pilote de flotter inconsciemment sur un nuage d'électronique sophistiquée qui améliore grandement la sécurité et l'expérience de pilotage. Le contrôle Lif gère la portance de la roue avant comme aucun autre ensemble que j'ai jamais utilisé. Appuyez sur l'accélérateur en 1^st ou 2^nd Si vous n'activez pas le lif control, le MT09 vous mettra sur le dos plus vite que vous ne pouvez dire coccyx. Sélectionnez LIF 2 ou 3 et l'électronique contrôlera la roue avant d'une manière si stable et contrôlée que vous penserez être au guidon d'une moto avec un bras oscillant de 2,5 mètres de long. Cela contraste avec le contrôle du wheeling de la 890 qui coupe la puissance de manière relativement abrupte.

Le système de contrôle de la glisse de Yamaha est également excellent, plus sophistiqué que la détection d'une roue plus rapide que l'autre et la coupure de la puissance, ce qui permet de faire des burnouts, mais n'interfère pas avec la glisse - il s'agit d'un ensemble de pointe sur le marché.

Mais si l'ensemble électronique de la MT09 domine le jeu, le système de freinage de série est loin derrière les Dukes. Si vous freinez brusquement, l'ABS intervient de telle manière que vous avez l'impression d'être propulsé vers le danger plutôt que de vous arrêter. L'intégration de l'ABS est WAY Si l'ABS est trop pressé et que l'on roule de manière agressive ou que l'on travaille sur un circuit, il sapera non seulement la confiance, mais aussi le plaisir de la conduite. Heureusement, nous avons découvert un hack de désactivation de l'ABS et lorsque l'ABS a été désactivé, nous avons trouvé que le matériel de freinage était en fait très bon avec une sensation de freinage transformée, une puissance et une capacité de freinage, permettant même quelques arrêts à moitié décents !

D'un point de vue esthétique, les deux motos sont à notre avis très réussies : la Duke est tranchante comme un rasoir, son look correspondant à ses performances de scalpel, et la MT09 est audacieuse et puissante, en accord avec le mantra du côté obscur du Japon de Yamaha.

Ce qui a commencé comme une idée de découvrir quelle était la meilleure moto nue dans cette partie ultra compétitive du marché, a en fait découvert que ces deux motos sont des propositions très différentes. Elles se rendent coup pour coup, triomphant toutes deux dans des domaines différents, la Duke avec ses performances, sa maniabilité et son freinage, la MT09 avec son moteur, son électronique et sa souplesse d'utilisation - ce qui rend tout résultat possible en fonction de la situation et des préférences du pilote.

Ces deux motos sont incroyablement performantes et méritent une place dans votre garage. Elles témoignent de la qualité du secteur de la moto nue et de la chance que nous avons, en tant que pilotes, d'être en vie en 2021 !

Comme vous pouvez l'imaginer, nous avons pris beaucoup de plaisir à réaliser cet article, tant du point de vue de la conduite que de la production. C'était fantastique de voir à quel point ces deux vélos sont incroyables et de mettre nos propres produits à l'épreuve en les pilotant.

Dites-nous ce que vous en pensez dans la section des commentaires et nous vous verrons la prochaine fois !

*Le devis de l'assurance Devitt est basé sur la moyenne de Monsieur.

M. Average est : Basé sur un employé de banque marié de 40 ans, vivant à LA13. Gardé dans un garage, titulaire d'un permis moto depuis 2000. La moto est équipée d'un Biketrac et d'un Datatool S4 C1 Red security. Pas d'accident ni de sinistre. Couverture Comp, 3000 miles, 5 ans de protection NCD et utilisation SDP. https://www.devittinsurance.com/.