Rappresentando la parte più consistente del mercato delle vendite di moto nuove, le Naked sono letteralmente il punto di riferimento del motociclismo! In questo progetto, abbiamo messo testa a testa le due migliori medie cilindrate! La 890 Duke R di KTM è attualmente la più affilata del gruppo, secondo noi, ma le promesse della nuovissima MT09 SP 2021 di Yamaha sono sufficienti a farla scendere dal podio? Abbiamo passato qualche settimana a cercare di capirlo!

Per iniziare il nostro test, abbiamo visitato l'Airfield per vedere come le moto si sarebbero confrontate in accelerazione. Per quanto riguarda le specifiche tecniche, non c'è molto da dire: entrambe le moto si aggirano intorno ai 120 CV, con la 890 Duke R leggermente più leggera con i suoi 166 kg a secco contro i 189 kg della MT-09 sul bagnato.

A titolo di chiarimento, l'MT09sp ha le seguenti specifiche:

Potenza 117 CV (87,5 kW) a 10.000 giri/min.

Coppia 68,6 lb-ft (93Nm) a 7000 giri/min.

Peso - 189 kg (bagnato)

Prezzo Regno Unito 2021 - Circa - 10.200 sterline. Preventivo assicurazione Devitt - £187,01*

KTM 890 Duke R

Potenza 119 CV

Coppia - 73 lb/ft

Peso - 166 kg (a secco)

Prezzo Regno Unito 2021 - Circa - £10.649,Devitt Preventivo di assicurazione - £322,05*

Dopo circa 10 minuti di gare di accelerazione, non avevamo dubbi: non c'è quasi nulla che separi queste due moto in termini di prestazioni. Abbiamo scambiato le moto, provato diverse tecniche di lancio, modificato le impostazioni del controllo di trazione, ma tutto è servito più o meno a dimostrare che c'è pochissima differenza tra le due macchine in termini di accelerazione da 0 a 120 miglia orarie e di marcia da 40 a 120 miglia orarie.

Entrambe le macchine sono incredibilmente performanti. Si potrebbe giurare che la KTM sia più veloce, con il suo bicilindrico parallelo che fornisce una potenza estremamente coinvolgente, finché non si vede la MT09sp accanto a lei in ogni prova! La MT09sp, al contrario, sembra piatta, ma si è dimostrata altrettanto veloce. La MT è stata anche più facile da lanciare e, con il LIF control impostato su 2-3, l'elettronica ha controllato incredibilmente bene la natura impennante della moto. Sorprendentemente, abbiamo trovato la MT09sp più stabile anche senza ammortizzatore di sterzo.

Dopo la nostra gara di accelerazione, siamo rimasti al campo di volo per un po' di teppismo da moto nuda! È difficile dire quanto siano brave queste moto a divertirsi come difficilmente accade con le ultime macchine del 2021. La Duke è a suo agio in qualsiasi acrobazia motociclistica, mentre il pezzo forte della MT09 sono le buffonate sulle ruote posteriori!

Sebbene la nostra sessione al campo di volo abbia dimostrato che non c'è nulla tra le due moto in termini di prestazioni sul rettilineo, ha dato il via a un quadro contrastante che è diventato sempre più chiaro durante il tempo trascorso con le due moto... Due moto molto performanti, ma con due approcci e sensazioni completamente diversi... e le differenze che abbiamo scoperto sono state sorprendenti.

La 890 Duke R incarna il concetto di moto "Ready to Race" più chiaramente di qualsiasi altra moto KTM. Le sue prestazioni sono un vero e proprio capolavoro di atletica, diverso da qualsiasi altra moto naked che abbia mai guidato.

Il bicilindrico parallelo 890 da 120 CV è scattante, aggressivo e sempre impaziente di sputare fuori da una curva e comprimere il rettilineo di fronte a voi, accompagnato da una colonna sonora straordinaria!

Il suo pacchetto di sospensioni e maneggevolezza è fuori dal mondo. Se esiste una moto di serie che si comporta come la 890 Duke R, non l'ho ancora guidata. L'unica cosa a cui posso paragonarla è la mia GSXR 750, dotata di sospensioni da corsa aftermarket, solo più morbide.

Osservate la curva davanti a voi e valutate la vostra velocità massima di ingresso, poi aggiungete altre 10-15 miglia orarie: è così che si ottiene il massimo dalla 890 Duke R, più la si guida, più si scoprono i suoi serbatoi di capacità. Il set up delle sospensioni WP è studiato, morbido, ma allo stesso tempo solido e fornisce un livello di confidenza e feedback che non solo la MT09, ma ogni altra moto sul mercato vorrebbe avere. La MT09sp ha una maneggevolezza eccellente per tutti gli standard, è leggera, prevedibile e piantata con il suo ammortizzatore Ohlins di qualità superiore e le forcelle KYB tarate, ma il tentativo di tenere testa alla 890 Duke R sulle nostre tortuose strade del Lake District B, l'ha portata presto ad annodarsi e a uscire dalla sua zona di comfort. D'altra parte, la 890 sembrava essere solo all'inizio.

La Duke combina la sua straordinaria maneggevolezza con un'incredibile agilità, girando in modo significativamente più stretto rispetto alla MT09, che si rivela nelle manovre a bassa velocità e nei tornanti stretti!

E i freni, semplicemente wow! Questo è il punto di riferimento di come le moto moderne dovrebbero incorporare l'ABS in un sistema frenante. Le pinze Brembo Stylema con pompa coordinata e tubi in treccia forniscono l'hardware. Con la modalità Supermoto attivata, non solo si può frenare con tutta la forza che si vuole, ma si possono fare lunghe frenate con l'aiuto di un tocco iniziale, di una sensazione e di un controllo meravigliosi, con l'ABS che interviene solo se la ruota anteriore rischia di slittare. È un atto di classe.

Tutto questo si traduce in una moto che non solo è incredibilmente performante, ma che vi incita costantemente a metterla alla prova.

La MT09 è completamente diversa! A cominciare dall'ergonomia: il manubrio è più alto di 6 cm, la sella più bassa di 1 cm e le pedane più basse di 3 cm rispetto alla Duke. Queste differenze non sembrano enormi, ma si traducono in una posizione di guida molto più rilassata e questo gioca a favore della MT. Se ti siedi sulla KTM, ti siedi sulla Yamaha con il suo grande serbatoio che ti avvolge le gambe.

Se la KTM è un'arma unica, la MT09 è quanto di più flessibile possa mai sperare di avere una moto nuda e scattante ed è letteralmente "tutto per tutti". Non c'è da stupirsi se il motore a tre cilindri CP3 è leggendario e viene montato in così tante varianti. A nostro avviso, è uno dei motori più brillanti, se non il più brillante, del motociclismo odierno. Il modo in cui si comporta lascia a bocca aperta, con sapori di grinta da vtwin uniti a sapori di 4 cilindri fluidi e raffinati, alimentati alla perfezione e con il suono di una moto 2 da abbinare!

Ho imparato a impennare su una MT09 alla scuola Extreme Wheelie e, durante questo test, la moto si è dimostrata ancora una volta lo strumento più adatto per questo lavoro, spostando felicemente e in modo controllato la ruota anteriore da un punto all'altro del percorso.^st fino al 5° posto^thma descrivere la MT09 come una macchina da impennata significa sottovalutare le sue doti. A differenza della 890 Duke, la MT09 è felice sia sulla ruota posteriore che in città, così come lo sarebbe sul tragitto casa-lavoro o in qualsiasi altro luogo.

La sensazione è quella di un'ergonomia più rilassata e meno sportiva rispetto alla Duke, ma si è dimostrata altrettanto potente.

La MT09, novità del 2021, è dotata di un'elettronica di derivazione R1 leader del mercato. Sono semplicissimi da usare e consentono al pilota di fluttuare ignaro su una nuvola di elettronica sofisticata che migliora notevolmente la sicurezza e l'esperienza di guida. Il controllo Lif gestisce il sollevamento della ruota anteriore come nessun altro pacchetto che abbia mai usato. Scattare l'acceleratore in 1^st o 2^nd Se non si attiva il controllo Lif, la MT09 vi metterà in ginocchio più velocemente di quanto possiate dire coccige. Selezionate LIF 2 o 3 e l'elettronica controllerà la ruota anteriore in modo così stabile e controllato che penserete di essere in sella a una moto con un forcellone lungo due metri. Questo contrasta con il controllo dell'impennata della 890, che taglia la potenza in modo relativamente brusco.

Anche il sistema di controllo delle derapate Yamaha è ottimo, più sofisticato del rilevamento di una ruota più veloce dell'altra e del taglio della potenza, consentendo i burnout, ma interferendo con le derapate senza soluzione di continuità: è un pacchetto leader del mercato.

Ma mentre il pacchetto elettronico della MT09 è all'avanguardia, l'impianto frenante di serie è molto indietro rispetto a quello della Duke. Se si frena bruscamente, l'ABS interferisce in modo tale da dare l'impressione di spingere verso il pericolo piuttosto che fermarsi. L'integrazione dell'ABS è VIA Se la moto fosse stata troppo impaziente e se si fosse trattato di una guida aggressiva o di una giornata in pista, non solo si sarebbe persa la fiducia in se stessi, ma anche il divertimento. Fortunatamente, abbiamo scoperto un hack per la disattivazione dell'ABS e quando l'ABS è stato effettivamente disattivato, abbiamo scoperto che l'impianto frenante era davvero ottimo, con una sensazione di frenata, una potenza e una capacità di arresto trasformate, che hanno permesso persino di fare qualche fermata a metà strada decente!

Dal punto di vista estetico, entrambe le moto hanno un aspetto impeccabile: la Duke è affilata come un rasoio e il suo aspetto è in linea con le sue prestazioni da bisturi, mentre la MT09 è audace e potente, in linea con il mantra del lato oscuro del Giappone di Yamaha.

Quella che era nata come un'idea per scoprire quale fosse la migliore moto naked in questo settore molto competitivo del mercato, ha in realtà rivelato che queste due moto sono proposte molto diverse tra loro. Entrambe trionfano in aree diverse, la Duke con le sue prestazioni, la sua maneggevolezza e la sua frenata, la MT09 con il suo motore, la sua elettronica e la sua flessibilità a tutto tondo, rendendo ogni risultato raggiungibile variabile a seconda della situazione e delle preferenze del pilota.

Entrambe le moto sono incredibilmente capaci ed entrambe meritano un posto nel vostro garage. Sono la dimostrazione di quanto sia diventato valido il settore delle moto naked e di quanto siamo fortunati come motociclisti a essere vivi nel 2021!

Come potete immaginare, ci è piaciuto molto mettere insieme questo pezzo, sia dal punto di vista della guida che della produzione. È stato fantastico vedere quanto siano straordinarie queste due moto e mettere alla prova i nostri prodotti guidandole.

Fateci sapere cosa ne pensate nella sezione commenti e vi diamo appuntamento alla prossima volta!

*Il preventivo dell'assicurazione Devitt si basa sulla media del signor.

Mr Average è: Basato su un impiegato di banca sposato di 40 anni, residente in LA13. Tenuta in un garage, ha la patente per la moto dal 2000. La moto è dotata di Biketrac e Datatool S4 C1 Red. Nessun incidente o reclamo. Copertura Comp, 3000 miglia, 5 anni protetti NCD e solo uso SDP Si prega di vedere https://www.devittinsurance.com/.