Las motos Naked, que representan la mayor parte del mercado de ventas de motos nuevas, están literalmente de moda. En este proyecto, ¡ponemos frente a frente a las dos mejores peso medio! En nuestra opinión, la 890 Duke R de KTM lleva actualmente la corona como la más afilada del grupo, pero ¿son suficientes las promesas de la nueva 2021 MT09 SP de Yamaha para desbancarla del podio? Hemos pasado varias semanas intentando averiguarlo.

Para empezar nuestra prueba, visitamos el Aeródromo para ver cómo se comparaban las motos en aceleración. En cuanto a las especificaciones, no hay grandes diferencias, ya que ambas motos rondan los 120 CV y la 890 Duke R es ligeramente más ligera, con 166 kg en seco frente a los 189 kg en mojado de la MT-09.

Para mayor claridad, el MT09sp tiene la siguiente especificación:

Potencia 117 CV (87,5 kW) a 10.000 rpm

Par 68,6 lb-pie (93 Nm) @ 7000rpm

Peso - 189 kg (mojado)

Precio Reino Unido 2021 - Circa - £10,200. Devitt cotización del seguro - £187.01*

KTM 890 Duke R

Potencia 119 CV

Par: 73 lb/pie

Peso - 166 kg (en seco)

Precio Reino Unido 2021 - Circa - £10,649.Devitt Cotización de seguro - £322.05*

En unos 10 minutos de carreras de aceleración con las motos, no teníamos ninguna duda de que no hay casi nada que separe a estas dos máquinas en términos de rendimiento. Intercambiamos motos, probamos diferentes técnicas de lanzamiento, modificamos los ajustes del control de tracción, pero todo más o menos demostró que hay muy poca diferencia entre las dos máquinas en términos de aceleración de 0 a 120 mph y en marcha de 40 a 120 mph.

Ambas máquinas son increíblemente potentes. Se podría jurar que la KTM es más rápida con su bicilíndrico en paralelo, que proporciona una gran pegada desde la salida de los bloques, ¡hasta que se ve la MT09sp justo al lado en cada salida! La MT09sp, por el contrario, parece plana, pero demostró ser igual de rápida. La MT también era más fácil de lanzar con fuerza y con el control LIF ajustado a 2-3, la electrónica controlaba la naturaleza de la rueda de la moto increíblemente bien. Sorprendentemente, la MT09sp nos pareció la máquina más estable incluso sin amortiguador de dirección.

Después de nuestra carrera de aceleración, nos quedamos en el aeródromo para hacer gamberradas con motos naked. Es difícil expresar lo bien que se divierten estas motos con el tipo de diversión que es difícil encontrar en la maquinaria más moderna de 2021. La Duke se siente como en casa haciendo cualquier acrobacia relacionada con las motos y la MT09 es la pieza de exhibición de las payasadas con la rueda trasera.

Aunque nuestra sesión en el aeródromo demostró que no había nada entre las 2 máquinas en términos de rendimiento en línea recta, inició una imagen contrastada que se hizo más clara y contrastada durante nuestro tiempo con ellas... Dos motos de muy alto rendimiento, pero dos enfoques y sensaciones totalmente diferentes... y las diferencias que descubrimos fueron sorprendentes.

La 890 Duke R encarna la moto "Ready to Race" más claramente que cualquier otra máquina KTM. Sus prestaciones son una obra maestra atlética, como ninguna otra naked que haya pilotado.

El bicilíndrico en paralelo 890 de 120 CV es enérgico, ágil, agresivo y siempre se siente súper ansioso por escupirte a la salida de una curva y comprimir la recta frente a ti, ¡acompañado de una banda sonora increíble!

Su paquete de suspensión y manejo es de otro mundo. Si existe una moto de serie que se maneje como la 890 Duke R, aún no la he conducido. Lo único con lo que puedo compararla es con mi GSXR 750, que está equipada con suspensiones de competición, pero más mullidas.

Echa un vistazo a la curva que tienes delante y evalúa tu velocidad máxima de entrada, luego añade otras 10-15 mph, así es como se saca el máximo partido a la 890 Duke R, cuanto más fuerte la conduzcas, más profundas encontrarás sus reservas de habilidad. Las suspensiones WP son muy precisas y proporcionan un nivel de confianza y respuesta que no sólo la MT09, sino cualquier otra moto del mercado desearía tener. La MT09sp tiene una excelente manejabilidad bajo cualquier punto de vista, es ligera, predecible y está bien plantada gracias a su amortiguador Ohlins de alta calidad y a su horquilla KYB, pero al intentar seguir el ritmo de la 890 Duke R en nuestras reviradas carreteras B del Distrito de los Lagos, pronto se ve envuelta en nudos y fuera de su zona de confort. Por otro lado, la 890 parecía estar empezando.

La Duke combina su asombrosa manejabilidad con una agilidad increíble, girando significativamente más cerrada que la MT09, ¡lo que se revela en las maniobras a baja velocidad y en las curvas cerradas!

Y los frenos, ¡guau! Este es el punto de referencia de cómo las motos modernas deben incorporar ABS en un sistema de frenado. Las pinzas Brembo stylema con cilindro maestro a juego y latiguillos trenzados proporcionan el hardware. Con el modo Supermoto activado, no sólo puedes frenar tan fuerte como quieras, sino que también puedes hacer paradas largas con la ayuda de un tacto, sensación y control iniciales de gran belleza, con un ABS que sólo interfiere si la rueda delantera corre realmente el riesgo de deslizarse. Es un acto de clase.

Todo esto se une para hacer una moto que no sólo es increíblemente capaz en el sentido del rendimiento, sino que te incita constantemente a ponerla a prueba.

La MT09 es totalmente diferente. Empezando por su ergonomía, el manillar es 6 cm más alto, el asiento 1 cm más bajo y los reposapiés 3 cm más bajos que en la Duke. Estas diferencias pueden no parecer enormes, pero se traducen en una posición de conducción mucho más relajada y esto juega a favor de los puntos fuertes de la MT. Te sientas en la KTM, te sientas en la Yamaha con su gran depósito acurrucando tus piernas.

Si la KTM es un arma única, la MT09 es todo lo flexible que una moto naked puede llegar a ser y es literalmente todo para todo el mundo. No es de extrañar que el motor triple CP3 sea legendario y esté disponible en tantas variantes. En nuestra opinión, es uno de los motores más brillantes del motociclismo actual. La forma en que se comporta es simplemente alucinante, con el sabor de la potencia de un bicilíndrico en V y la suavidad y refinamiento de un 4 cilindros, alimentado a la perfección y con el sonido de una moto 2.

Aprendí a hacer caballitos con una MT09 en la escuela Extreme Wheelie y, en esta prueba, la moto volvió a demostrar que es la herramienta definitiva para ese trabajo, elevando la rueda delantera de forma feliz y controlada desde 1^st todo el camino a través de la caja hasta 5^thpero describir la MT09 como una máquina de hacer caballitos es subestimar su talento. A diferencia de la 890 Duke, es tan feliz en la rueda trasera como en la ciudad, o en cualquier otro lugar.

Puede parecer más relajada y menos deportiva ergonómicamente que la Duke, pero ha demostrado ser igual de potente.

Como novedad para 2021, la MT09 cuenta con una electrónica derivada de la R1 líder en el mercado. Su funcionamiento es muy sencillo y permite al piloto flotar inconscientemente sobre una nube de sofisticados componentes electrónicos que mejoran enormemente la seguridad y la experiencia de conducción. El control Lif gestiona la elevación de la rueda delantera como ningún otro paquete que haya usado. Acciona el acelerador en 1^st o 2^nd sin el control lif activado, la MT09 te pondrá de espaldas más rápido de lo que tardas en decir coxis. Selecciona LIF 2 ó 3 y el sistema electrónico controlará la rueda delantera de una forma tan estable y controlada que creerás estar conduciendo una moto con un basculante de 1,80 m de largo. Esto contrasta con el control de wheelie de la 890, que corta la potencia de una forma comparativamente brusca.

El sistema de control de deslizamiento de Yamaha también es genial, más sofisticado que detectar una rueda más rápida que la otra y luego cortar la potencia, permitiendo burnouts, pero interfiriendo con los deslizamientos sin problemas - es un paquete líder en el mercado.

Pero mientras que el paquete electrónico del MT09 está a la cabeza, el sistema de frenado de serie está muy por detrás del Duke. Si se aplican los frenos con fuerza, el ABS interfiere de tal manera que parece que se está propulsando hacia el peligro en lugar de detenerse. La integración del ABS es WAY demasiado ansioso y cualquier conducción agresiva o día de pista de trabajo que no sólo minar su confianza, pero su disfrute también. Por suerte, descubrimos un hack para desactivar el ABS y cuando el ABS se desactivó, encontramos que el hardware de frenado era realmente muy bueno con una sensación de frenado transformada, potencia y capacidad de frenado, ¡incluso permitiendo algunos 1/2 paradas decentes!

Desde el punto de vista estético, ambas motos nos parecen perfectas: la Duke, afilada como una cuchilla, con un aspecto a la altura de sus prestaciones, y la MT09, atrevida y potente, a la altura del mantra Yamaha del lado oscuro de Japón.

Lo que comenzó como una idea para averiguar cuál era la mejor moto naked en este segmento tan competitivo del mercado, en realidad descubrió que estas dos motos son propuestas muy diferentes. La Duke, con sus prestaciones, manejabilidad y frenada, y la MT09, con su motor, electrónica y flexibilidad general, hacen que cualquier resultado al que pudiéramos llegar pueda variar en función de la situación y de las preferencias del piloto.

Ambas motos son increíblemente capaces por derecho propio y merecen un lugar en tu garaje. Son un testimonio de lo bueno que ha llegado a ser el sector de las motos naked, ¡y de lo afortunados que somos los pilotos de estar vivos en 2021!

Como podrás imaginar, hemos disfrutado mucho montando este reportaje, tanto desde el punto de vista de la conducción como de la producción. Ha sido fantástico ver lo increíbles que son estas 2 motos y poner a prueba nuestros propios productos sobre ellas.

Díganos lo que piensa en la sección de comentarios y nos vemos la próxima vez.

*Devitt cotización de seguros se basa en el Sr. Promedio.

El Sr. Promedio es: Basado en un empleado de banco de 40 años, casado, que vive en LA13. Guardado en un garaje, licencia de moto completa desde 2000. Bike tiene Biketrac y una seguridad Datatool S4 C1 Red. No hay accidentes o reclamaciones. Comp cubrir, 3000 millas, 5 años protegidos NCD y sólo el uso SDP Por favor, consulte https://www.devittinsurance.com/.