新車販売台数の大部分を占めるネイキッドバイクは、文字通りモーターサイクルの本場だ！このプロジェクトでは、最高のミドルウェイトバイク2台を対決させた！KTMの890デュークRは現在、我々の意見では最もシャープなバイクとして王冠を被っているが、ヤマハの全く新しい2021 MT09 SPの約束は、表彰台からそれをノックオフするのに十分なのだろうか？私たちは数週間を費やして、それを探ってみた！

テスト開始にあたり、私たちは飛行場を訪れ、バイクの加速性能を比較した。スペック的には、2台とも120馬力前後で、890デュークRはドライで166kg、MT-09はウェットで189kgとわずかに軽い。

明確にするために、MT09spの仕様は以下の通りである：

パワー 117馬力（87.5kW）@10,000rpm

トルク 68.6 lb-ft (93Nm) @ 7000rpm

Weight – 189kg (wet)

Price UK 2021 – Circa – £10,200. Devitt Insurance Quote – £187.01*

KTM 890デュークR

パワー 119bhp

Torque – 73lb/ft

Weight – 166kg (dry)

Price UK 2021 – Circa – £10,649.Devitt Insurance Quote – £322.05*

ドラッグレースを始めて10分も経たないうちに、この2台のマシンの性能の差はほとんどないと確信した。バイクを交換し、発進テクニックを変え、トラクション・コントロールのセッティングを変えてみたが、時速0-120マイルでの加速と時速40-120マイルでのギヤの違いという点では、この2台のマシンにほとんど差がないことが、多かれ少なかれ証明された。

どちらのマシンも信じられないほど高性能だ。KTMのパラレルツインがブロックから強烈なパンチを放ち、KTMのほうが速いと思うだろう！対照的にMT09spはフラットなフィーリングだが、速さはまったく同じだった。MTはハードな発進も容易で、LIFコントロールを2-3に設定すると、電子制御が信じられないほどうまくバイクのホイーリング特性をコントロールした。意外なことに、ステアリングダンパーなしでもMT09spのほうが安定していた。

ドラッグレースの後、私たちは飛行場に残ってネイキッドバイクのフーリガンを楽しんだ！これらのバイクが、2021年の最新マシンではなかなか見られないタイプの楽しみを味わうのにどれほど適しているか、言葉で説明するのは難しい。デュークはオートバイ関連のスタントなら何でもお手の物だし、MT09の見せ場は後輪でのおふざけだ！

私たちの飛行場でのセッションは、2台のマシンの間に直線性能という点では何の差もないことを証明したが、私たちが2台と一緒にいる間に、対照的な図式がより明確に、より対照的になっていった......非常に高性能な2台のバイクだが、アプローチもフィーリングもまったく異なる......そして、私たちが発見したその違いは印象的だった。

890デュークRは、KTMのどのマシンよりも明確に "Ready to Race "を体現している。そのアウト＆アウトのパフォーマンスは、私がこれまで乗ったどのネイキッドバイクとも違う、アスレチックな傑作だ。

120馬力の890パラレルツインは、吠えるようにキビキビと動き、アグレッシブに燃料を供給し、コーナーから飛び出して目の前のストレートを圧縮しようとする意欲を、素晴らしいサウンドトラックとともに常に感じさせる！

Its suspension and handling package is out of this world. If there is a stock motorcycle that handles like the 890 Duke R, I am yet to ride it. The only thing I can liken it to is my own GSXR 750 which is fitted with aftermarket race suspension – only more plush.

それが890デュークRから最大限の力を引き出す方法であり、ハードに乗れば乗るほど、その能力の貯えは深くなる。WP製サスペンションのセッティングは、教え込まれたものでありながらプラッシュで、しかもサポート性に優れ、MT09だけでなく、市場の他のすべてのバイクが望むレベルの信頼性とフィードバックを提供する。MT09spは、オーリンズ製プレミアム・ショックとKYB製チューンド・フォークを装備し、軽量で予測しやすく、安定したハンドリングが特徴だが、ツイスティな湖水地方のBロードで890デュークRを維持しようとすると、すぐにタイヘンなことになり、コンフォートゾーンから外れてしまう。一方、890はまだ始まったばかりという感じだった。

デュークは驚異的なハンドリングと驚異的な敏捷性を兼ね備えており、MT09よりもかなりタイトに旋回し、低速での操縦やタイトなスイッチバックでその威力を発揮する！

ブレーキも素晴らしい！これは、現代のバイクがいかにABSをブレーキシステムに組み込むべきかのベンチマークだ。ブレンボ製stylemaキャリパーと、それにマッチするマスターシリンダー、編組ラインがハードウェアを提供する。スーパーモト・モードを作動させれば、思い切りブレーキングできるだけでなく、美しい初期タッチ、フィーリング、コントロール性に助けられながら、前輪がスリップする危険性がある場合にのみABSが介入することで、長いローリング・ストップも可能だ。まさにクラス最高だ。

このすべてが組み合わさって、信じられないほどの性能を発揮するだけでなく、常に自分のペースを試してみたくなるようなバイクに仕上がっている。

MT09はまったく違う！人間工学に基づき、ハンドルバーはDukeより6cm高く、シートは1cm低く、フットペグは3cm低い。これらの違いはそれほど大きくないと思われるかもしれないが、ライディングポジションがよりリラックスできるようになり、MTの長所につながっている。KTMに座れば、ヤマハの大きなタンクが足を包み込んでくれる。

KTMが一心不乱の武器であるならば、MT09はネイキッドバイクが望む限りの柔軟性を持ち、文字通り万能である。CP3トリプルモーターが伝説的で、多くのバリエーションがあるのも不思議ではない。私たちの意見では、今日のモーターサイクル界で最も素晴らしいエンジンのひとつである。Vツインエンジンのような力強さと、スムーズで洗練された4気筒エンジンのような風味を併せ持ち、燃料は完璧に充填され、モト2バイクのようなサウンドを奏でる！

エクストリーム・ウィリー・スクールでMT09でのウィリーの仕方を学んだが、今回のテストでは、このバイクがウィリーのための究極の道具であることを改めて証明した。^スト 箱から5つまで^thしかし、MT09を単にウィリーマシンと表現するのは、その才能を著しく過小評価することになる。890デュークとは異なり、後輪で街中を颯爽と走れば、通勤時や他の場所でも同じように楽しい。

エルゴノミクス的にはデュークよりもゆったりとしてスポーティさに欠けるが、実力は同等であることを証明した。

2021年の新型MT09は、市場をリードするR1由来のエレクトロニクスを搭載している。操作は極めてシンプルで、ライダーは安全性とライディング体験を大幅に向上させる洗練されたエレクトロニクスの雲の上にいるような感覚を味わうことができる。Lifコントロールは、これまで使ったことのないパッケージのように前輪のリフトを管理する。スロットルを1^スト または2^nd LIFコントロールをオンにしないと、MT09はあなたが尾骶骨と言うよりも早くあなたを尻もちをつかせるだろう。LIF2または3を選択すると、電子制御装置が安定した制御方法で前輪をコントロールし、まるで6フィート（約1.5メートル）の長いスイングアームを持つバイクに乗っているかのような錯覚に陥る。比較的唐突にパワーをカットする890のウィリーコントロールとは対照的だ。

The Yamaha slide control system is also great, more sophisticated than detecting one wheel faster than the other and then cutting power, allowing burnouts, but interfering with slides seamlessly – it’s a market leading package.

しかし、MT09の電子制御パッケージがゲームをリードする一方で、ノーマルのブレーキ設定はデュークスに大きく遅れをとっている。ブレーキを強くかけると、ABSが干渉して、止まるというより危険に向かって突き進んでいるように感じる。ABSの統合は ウェイ あまりに熱心で、アグレッシブなライディングやサーキット走行では、自信を失うだけでなく、楽しみをも奪ってしまう。幸運なことに、ABSを無効にするハックを発見し、実際にABSを無効にしたところ、ブレーキのフィーリング、パワー、制動力が変貌し、1/2程度のストッピングも可能になるなど、ブレーキ・ハードウェアが非常に優れていることがわかった！

デュークは鋭いルックスとメスのようなパフォーマンスがマッチし、MT09は大胆かつパワフルで、ヤマハのダークサイド・オブ・ジャパンのマントラにマッチしている。

What started as an idea to find out which was the best naked bike in this uber competitive part of the market, actually uncovered that these two bikes are very different propositions. They play tit for tat with each other, both triumphing in different areas, the Duke with its out and out performance, handling and braking, the MT09 with its engine, electronics and all-round flexibility – making any outcome we could reach changeable depending on situation and rider preference.

どちらのバイクも驚くほど高性能で、ガレージに置く価値がある。ネイキッドバイクという分野がいかに優れたものになったか、そして2021年に生きている私たちがライダーとしていかに幸運であるかを物語っている！

ご想像の通り、私たちはライディングと製作の観点から、この記事をまとめることを心から楽しんだ。この2台のバイクがいかに素晴らしいかを目の当たりにし、また私たちの製品を実際に乗って試すことができたのは素晴らしいことでした。

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*Devitt保険のお見積もりは平均値に基づいています。

ミスター・アベレージとはLA13に住む40歳既婚の銀行員。ガレージに保管し、2000年からバイクの免許を取得している。バイクにはBiketracとDatatool S4 C1 Red Securityが付いている。無事故無違反。コンプカバー、3000マイル、5年プロテクトNCD、SDP使用のみ。 https://www.devittinsurance.com/.