Era principios de enero de 2020 cuando visité mi concesionario local de motocicletas, poco sabíamos del desastroso año que nos esperaba a todos.

Como todo motero que va a mirar escaparates, visitar un buen concesionario es una gran oportunidad para rascarse ese picor en busca de esa moto nueva que, en el fondo, sabes que realmente no necesitas.

Having owned my gen 2 BMW S1000rr for a little over 2 years I was in the market for something different (this seems to be a going trend after 2 years of ownership of any bike I have owned). During my visit to the dealership, I came across a 2016 Yamaha R1 in [the best 😉] Kenny Roberts 60^th Aniversario Yamaha colores librea de carreras. Me quedé prendado a primera vista. Inmediatamente me puse a calcular en mi cabeza lo que me podía permitir, por cuánto podría vender la BMW y cuánto me iba a costar mantener esta moto. El ejecutivo de ventas accedió a preparar la moto para un viaje de demostración, después de un viaje agridulce (del que hablaré más adelante) supe que esta moto era para mí.

Después de una semana más o menos repasando las razones por las que comprar la moto y las que no, pronto llegué a la conclusión de que las razones A FAVOR de la compra superaban con creces a las razones en contra y dejé un depósito por ella.

Mi BMW había sido a prueba de balas durante los dos años anteriores de propiedad, pero era hora de dar un paso adelante a una motocicleta más nueva y refinada. Después de haber llegado casi a ese momento de referencia de 2 años de propiedad de la R1 pensé que me gustaría ejecutar ustedes a través de las 5 mejores cosas que me gusta de la misma. También voy a entrar en algunas desventajas que he encontrado ...

1. Estética - Desde que la nueva forma de R1 salió en 2015 me ha encantado el diseño; esta moto era nueva desde cero y desde entonces no se ha cambiado mucho aparte de algunos retoques en el diseño y el motor.

El diseño de la R1 moderna está muy orientado a la pista (como muchas de las motos deportivas más recientes) y se acabaron los días de los grandes faros delanteros y traseros. La R1 tiene luces LED integradas delante y detrás, y DLRs estilo Iron Man que dan a la moto un aspecto enfadado desde delante que me encanta. La moto en sí es muy compacta, lo que se presta a su carrocería de diseño aerodinámico.

Una cosa que es única es la unidad de cola, con dos conductos de aire a cada lado de la luz que le da un aspecto muy deportivo. Por supuesto, lo que más me gusta de esta moto es su decoración. La Kenny Roberts Yamaha Racing 60^th Los colores del aniversario son sencillamente asombrosos y atemporales. Yamaha ha dado en el clavo con esta combinación de colores en homenaje a un increíble campeón del mundo. Para rematar el diseño, mi R1 está equipada con un impresionante juego de llantas de magnesio Gold/Bronze.

2. Sonido - Uno de los principales factores que impulsaron mi compra fue el sonido del legendario motor crossplane de Yamaha. La moto estaba equipada con un sistema de escape Akrapovic de ¾ de titanio cuando la compré que le da un sonido similar al de una moto de MotoGP, no hay nada como eso. El boom de la inducción de aire junto con la orden de encendido big bang es eufórico y te deja con una sonrisa enorme cada vez que lo escuchas. Por suerte, el catalizador también se suministró en el momento de la compra, y lo vuelvo a montar cuando llevo la moto a los días de circuito para cumplir con la normativa sobre ruidos.

3. Perfeccionamiento - La R1 existe desde finales de los 90 y ha tenido al menos 8 actualizaciones importantes desde entonces, lo que ha permitido a Yamaha mejorar y perfeccionar la moto enormemente. El pedigrí de Yamahas en las carreras mundiales significa que tienen una gran cantidad de investigación y desarrollo que se traslada a sus motos de carretera.

El paquete electrónico de la R1 es líder en su clase, la IMU de 6 ejes no sólo detecta la diferencia de velocidad entre las ruedas delantera y trasera, sino que también puede controlar la inclinación, el cabeceo y la aceleración de la moto. Puedes apoyarte en la electrónica de competición sin darte cuenta de que está funcionando, lo que es especialmente impresionante en la pista. Mi característica favorita es el Sistema de Control de Deslizamiento (que se utiliza en la moto Yamahas de MotoGP), el SCS esencialmente le permite mantener una deriva de la rueda trasera al salir de las curvas con precisión y control. Eso si eres lo suficientemente valiente.

4. Orgullo de pertenencia - Es algo sencillo y estoy seguro de que todos estaréis de acuerdo en que la mayoría de los motoristas lo tienen. El orgullo de propiedad es enorme con esta moto, cada vez que abro el garaje, ¡me siento orgulloso! Cuando una moto te hace sentir feliz de poseerla, sabes que has tomado la decisión correcta...

5. Entrega de potencia - Nunca he conducido una moto con una entrega de potencia tan salvaje. Esta es mi 4^th Es una moto deportiva de 1.000 cc y no hay nada comparable a su potencia. El motor ha sido objeto de una serie de cambios con respecto a la anterior R1, el motor de carrera más corta y mayor compresión es más pequeño y cuenta con unos componentes internos más ligeros, con una impresionante potencia de 197 CV.

La curva de par de la R1 es ridícula, no importa en qué marcha estés, tirará y seguirá tirando hasta más de 12k revoluciones. La potencia se entrega en toda la gama de revoluciones, lo que es diferente a un 4 en línea convencional que puede sentirse como un pico con toda la potencia en el extremo superior de las revoluciones. Si tienes la oportunidad de conducir una nueva R1 o Mt10, ¡te lo recomiendo totalmente!

Todos sabemos que cada moto tiene sus problemas y la R1 no es diferente.

Anteriormente he mencionado que tenía un viaje de demostración agridulce en esta moto, por desgracia, la batería decidió morir 1/2 camino a través de mi viaje. La batería ligera montada es muy pequeña y la energía que proporcionan a la moto simplemente no hace el trabajo lo suficientemente bien. De hecho, incluso si se enciende y se juega con los modos de potencia en el tablero digital durante unos minutos, la batería se agotará.

Una solución sencilla es comprar una batería de litio de mayor capacidad y mantener la moto enchufada a un cargador optimizador adecuado. Yamaha puso remedio a esto a partir de 2016 mediante el suministro de una batería de iones de litio de serie, sin embargo, mi batería debe haber estado en el final de su vida por desgracia. ¡Es un problema menor, pero si no se resuelve puede ser un dolor en el a***, y bump a partir de la R1 isnt't la cosa más fácil que he hecho nunca!

El único otro problema que he experimentado es la configuración de frenado. Era evidente desde el primer viaje de demostración, pero en pocas palabras, la configuración estándar está por detrás de la competencia. El latiguillo, el cilindro maestro y la pinza carecen de mordiente, tacto y potencia. Después de haber ido al concesionario con mi BMW S1000rr equipada con Brembo, la transición de moto a moto casi me hizo desistir de comprarla.

Leyendo en Internet encontré que otros propietarios habían instalado latiguillos trenzados y mejores pastillas con buenos resultados, pero yo quería unas prestaciones a la altura de la BMW, aquí es donde HEL performance vino a salvar el día. Opté por una revisión completa del sistema de frenos, nuevos latiguillos, cilindros maestros y pinzas delante y detrás. Esto ha transformado el rendimiento del sistema de frenos de la R1.

En la pista surgió otro problema con el sistema de frenos: el ABS. Después de presionar tanto en Oulton como en Donington este año, encontré que el ABS era intrusivo, y experimenté bombeos en las manetas - por suerte, encontramos un hack para desactivar el sistema. Habiendo conducido la moto sin ABS encontré el sistema de frenado mucho más fuerte, así que consideraría quitarlo completamente si fuera una moto sólo para circuito.

Así que ahí lo tienen, las mejores cosas que me gustan de mi R1. Espero que te haya resultado útil. Si tienes alguna pregunta, deja un comentario y te responderemos lo antes posible.

Mi Yamaha R1 es, sin lugar a dudas, la mejor moto que he tenido nunca, y me veo conservándola durante bastante tiempo más: me encanta. Me encanta cómo me hace sentir cuando la conduzco. Sin embargo, tengo que admitir que la Panigale V4 siempre ha sido la moto de mis sueños. Cuando pueda permitirme comprar una, ¿cambiaré? Tendremos que esperar y ver.