Este es nuestro análisis del Pirelli Diablo Rosso Corsa II

A raíz de algunas revisiones de neumáticos que hemos hecho en el canal y como resultado de la gente que nos pide probarlos, he pasado los últimos 6 meses montando en los neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa 2. Aunque no somos una empresa de revisión de neumáticos, rodamos mucho, en todas las condiciones meteorológicas, probamos muchas motos y también hacemos muchos track days, por lo que gastamos bastantes juegos de neumáticos. Nuestra elección de neumáticos marca una gran diferencia a la hora de disfrutar de la conducción y no muchas de las principales publicaciones publican opiniones detalladas e imparciales sobre ellos. Sobre esta base, me complace seguir produciendo estos comentarios como un recurso útil.

En mis 6 meses con ellos, he montado en todas las condiciones climáticas, de 30°c a 0°c, bajo la lluvia, el hielo, y los he usado en 2 días de pista en mi GSXR 750, pero también en las Ducati Panigale V2 y Streetfighter V4 que vienen equipados con ellos de serie.

Son un neumático muy importante en el mercado y uno importante en la gama de motocicletas de Pirelli. Son un accesorio popular del mercado de accesorios y se utilizan como accesorio de serie en varias motocicletas nuevas.

Esencialmente, se trata de un neumático deportivo para cualquier moto deportiva, naked o supernaked, diseñado para una mezcla de conducción en carretera y en circuito. El Diablo Rosso Corsa 2 se sitúa entre el neumático SuperCorsa SP y SC (SC es el compuesto específico de competición utilizado en las categorías stock 600 y 1000 en el Reino Unido) en términos de capacidad de pista pura y el neumático Rosso 3 y IV de Pirelli que están diseñados para una conducción más de carretera. El Rosso Corsa II es una construcción increíblemente sofisticada que utiliza 2 grados diferentes de compuesto en la parte delantera y 3 compuestos en la parte trasera. En el centro se utiliza sílice para mejorar el desgaste y el agarre en mojado, y en los bordes se utiliza un compuesto negro de carbono para mejorar el agarre en pista. Vienen en todas las medidas que esperarías para una moto deportiva o naked.

En resumen, el posicionamiento es un neumático que puedes usar en carretera en todas las condiciones para cualquier tipo de moto deportiva, ¡y luego ir a hartarte también en circuito!

Qué tienen de bueno:

En carretera son una excelente elección para cualquier naked o moto deportiva. Tienen mucho agarre en todas las condiciones, prácticamente no tardan nada en calentarse y son excelentes en mojado. El hecho de que sea capaz de hacer paradas en mojado y en frío es una prueba de su rendimiento en mojado.

Yo lo describiría como un neumático blando con un tiempo de calentamiento súper rápido. Esto influye en el rendimiento en carretera, ya que significa que puedes salir y tener un gran agarre al instante sin tener que esperar a que se calienten los neumáticos.

Por ejemplo, en la primera curva de Donington Park, a unos 100 metros del pitlane, tengo la rodilla en el suelo. Es un rendimiento increíble si lo comparamos con los neumáticos de hace unos años.

Son los únicos neumáticos que he visto en los que se puede rodar por carretera y dejarlos como si hubieran estado en un circuito. Son bastante neutros en curva y los describiría como de felpa media. Me he sentido muy seguro al rodar por carretera en todas las condiciones y los calificaría entre los mejores que he usado, junto con Dunlop Sportsmart MK3, Sportsmart TT y Bridgestone S22. También se han desgastado muy bien. Teniendo en cuenta el kilometraje en carretera y el hecho de haber rodado al límite absoluto en 2 días de circuito, el desgaste de los neumáticos ha sido excelente, con un montón de banda de rodadura restante.

A la hora de participar en un track day, hay muchas cosas en las que pensar, especialmente si eres nuevo en esto. Con los Pirelli Rosso Corsa 2, puedes literalmente presentarte sin calentadores de neumáticos y con un pequeño ajuste de la presión, todo lo que necesitas es concentrarte en tu pilotaje. La capacidad de pasar de rodar en condiciones de hielo con un buen agarre a ir rápido en pista es impresionante. Si eres principiante o de grupos intermedios, no hay necesidad de comprar neumáticos de competición, ¡un neumático como este es todo lo que necesitas!

Lo que no es tan bueno de ellos:

Cuando empecé a rodar en circuito hace unos años, éste habría sido todo el neumático que habría necesitado. De hecho, en nuestra guía sobre cómo hacer tu primer track day, comenté este mismo punto, que en los niveles Novato e Intermedio, un neumático como este es todo lo que necesitas.

Aunque el Rosso Corsa 2 incorpora una tecnología muy inteligente, sigue estando limitado por la realidad de que, a pesar de la tecnología, los neumáticos sólo pueden funcionar en una determinada ventana operativa. La tecnología incluida puede ampliar una determinada ventana operativa, pero no se puede tener un neumático que sea el mejor en todo. En el caso del Pirelli Rosso Corsa 2, creo que la ventana operativa está orientada a ser blanda y para un rendimiento a baja temperatura. Si bien esto es una ventaja en carretera, ya que significa que tienes un buen agarre a bajas velocidades, una vez que aumentas mucho el ritmo en la pista, tienen problemas. En mi experiencia, yo diría que mis primeras 1 o 2 vueltas en el Rosso Corsa 2 se sienten lo mejor, pero mucho después de eso y comienzan a moverse y deslizarse por todas partes.

Un ejemplo, como parte de un reciente día de pista Bennetts en Donington Park, tuve la suerte de montar una sesión en la pista con la leyenda TT John McGuiness. Después de nuestra sesión, John comentó que yo era un poco demasiado rápido para él fuera de pitlane y lo dejó atrás, pero, por supuesto, como era de esperar de un ganador de la Isla de Man TT, que no tenía problemas para alcanzarme de nuevo y, posteriormente, superó después de unos 4-5 vueltas y procedió a alejarse de manera constante. Cuando me preguntó por qué no me quedé con él, aunque me hubiera gustado mucho, la verdad es que, después de 3-4 vueltas, los Rosso Corsa 2 estaban cocidos. Aunque no corríamos el riesgo de batir ningún récord de vuelta, tampoco nos quedábamos parados y, al ritmo que íbamos, me deslizaba en casi todas las curvas. Aunque realmente quería quedarme con John, tenía la sensación de que si rodaba más deprisa, podría haber acabado fácilmente de espaldas.

Ese ejemplo personifica el rendimiento de los Pirelli Rosso Corsa 2 en pista. Hasta cierto punto son geniales, pero una vez que empiezas a ir más rápido, decaen rápidamente. En mi GSXR 750, he tenido 3^rd Los neumáticos eran mucho menos estables en medio de las curvas que los Dunlop Sportsmart TT que había usado antes. También eran mucho menos estables en medio de la curva que los neumáticos Dunlop Sportsmart TT que había usado antes y tenía una sensación de bombeo suelto a través de la parte trasera en starkeys en Donington Park en torno a 120-130mph donde me había sentido sobre raíles en el Dunlop anterior.

Aunque tengo algunas fotos que muestran un gran ángulo de inclinación, para que quede claro, se trata de curvas con el acelerador cerrado, sin entradas adicionales, etc. Diría que he conducido al límite de los Rosso Corsa 2 y definitivamente me han frenado. Personalmente, no volvería a utilizar estos neumáticos en pista y me gustaría pasar a Supercorsa SC cuando vuelva a utilizar neumáticos Pirelli en pista.

En segundo lugar, mientras que estos neumáticos se comercializan como un 50/50 carretera / pista de neumáticos, no hay instrucciones oficiales de presión de pista de Pirelli. Por desgracia, esto significa un juego de adivinanzas de buscar lo que otros están diciendo en línea. Un artículo de los EE.UU. cita a un funcionario de Pirelli indicando 26psi frío, pero mi contacto ha dicho que es demasiado bajo y que recomendaría 28-30psi frío. Cuando las velocidades son altas en la pista, no quiero hacer conjeturas, quiero ser preciso y en el futuro preferiría utilizar un neumático con una recomendación de presión en pista oficial y desarrollada adecuadamente, aunque se pueda ajustar en la práctica en función de las condiciones, etc.

Dicho esto, en resumen, el Pirelli Rosso Corsa 2 es un neumático excelente y está a la altura de los mejores de su clase, especialmente si se circula principalmente por carretera. Si se rueda en pista y se empieza a ir más rápido, hay mejores opciones. En un día de circuito rápido en grupo, creo que la mayoría de la gente sería mucho más feliz con un Pirelli Supercorsa o un Dunlop Sportsmart TT, que son más capaces en pista, tienen ajustes de presión de pista adecuados, tienen más agarre y son más estables.

Espero que esta sea una guía útil para todos los lectores y me aseguraré de publicar mis pensamientos en el próximo juego de neumáticos que ponga en mi motocicleta.