En los últimos años, el sector de las Super Naked se ha vuelto loco, se han vuelto más rápidas, más duras y son increíblemente capaces en carretera y en pista. Pero como en todos los sectores, hay Super Naked's, y hay Super Naked's. La Ducati Streetfighter V4 es esta última.

Antes de entrar en materia, saquemos algunas especificaciones de nuestro modelo Streetfighter V4s: 208 CV, 178 kg en seco, 20.955 £... suficiente para decirte que la Ducati Streetfighter V4s no sólo es la más potente, sino que es prácticamente la más cara de sus rivales.

Pero como todas las hojas de especificaciones, hay más de una historia que contar.

La Streetfighter me inspiró una confianza increíble y era fácil de conducir. Perfectamente equilibrada de delante a atrás, con mucho agarre mecánico, un tren delantero bien plantado, fácil de girar y la moto mantiene una línea encantadora, especialmente con el freno motor al máximo. Aunque las condiciones de la prueba rara vez superaron los 5 ºC, pude tomarme verdaderas libertades con ella, ya que se conduce como una máquina muy bien configurada. La suspensión Ohlins era preciosa, afelpada, pero con el apoyo suficiente para darle un lametazo. El modo dinámico de la suspensión electrónica utiliza los datos de la IMU de 6 ejes para ajustar la compresión y la precarga en función de la conducción. Si bien es posible que me desvíe a un ajuste manual en la pista, el modo dinámico se sentía muy bien para mí. En carretera, opté por el modo de calle o acelerador de carretera, que suaviza el acelerador increíblemente bien y suaviza el monstruoso motor V4 de 208 CV que debería, al menos sobre el papel, ser un animal para conducir. A unos 32 mph en 4^th incluso se apaga la mitad del motor, lo que aumenta el refinamiento en carretera de los V4.

La posición de conducción era perfecta para una supernaked, cómoda para rodar todo el día, pero lo suficientemente deportiva como para sentir que podía tomar las curvas delante de mí. El asiento también es uno de los más cómodos que he usado, con la anchura y el tamaño justos y forrado de gel.

El control de tracción se mantuvo en las configuraciones más bajas, aunque probé configuraciones más fuertes, la mayoría de las veces sólo parpadeaban sin necesidad de interferir, por lo que la configuración alrededor de 2-3 me pareció perfecta, incluso en condiciones húmedas y frías. Aunque es un motor potente, el agarre mecánico que ofrece es tal que, a menos que conduzcas de forma errática, queda en un segundo plano. Estoy seguro de que la electrónica tendría más que ver en la pista, especialmente con los neumáticos Pirelli Rosso Corsa 2 montados, que incluso tienen mi GSXR750 comparativamente coja girando hasta en 3.^rd marcha después de unas cuantas vueltas en caliente.

Me encantó conducir la Streetfighter en carretera, me sentí como en casa. Sólo hay unas pocas motos que me hacen sentir esa sensación de "estar bien" y me complace añadir la Ducati Streetfighter V4 a esa lista especial.

Verás que aún no he hablado del motor. No hay mucho que se pueda decir sobre un V4 de 208 CV haciendo cosquillas al acelerador en la carretera. Así que lo llevamos a un lugar donde pudiéramos estirar un poco las piernas.

Conclusión - ¡La streetfighter V4 es rápida! No sólo rápida como una naked, sino como una moderna SuperBike de 1000cc. Tiene mucha potencia en todas partes y es super revolutiva, llegando hasta las 14.000 rpm. Y el sonido, simplemente genial. Puedes oír fragmentos de sus cuerdas vocales en la carretera, pero cuando está cantando, el motor V4 Ducati se convierte en Pavarotti y lanza una melodía digna de una ovación.

Pero mucho más impresionante (al menos para mí) que la velocidad vertiginosa del motor, es la forma en que la Streetfighter maneja la potencia. He probado la mayoría de las Super Naked que hay por ahí y, al acelerar a fondo, siempre es un cóctel de caballitos, manillares y una buena dosis de miedo. Suelen ser un trabajo duro y no me enorgullece decir que pueden dar más de un susto. La streetfighter, por otro lado, ¡fue increíble! Clavada contra el tope del acelerador desde el lanzamiento, es capaz de llevar su potencia al asfalto con compostura y una eficacia brutal. Modo carrera, potencia máxima, TC 1, control de caballitos 1 o incluso desactivado, puedes mantener el acelerador hasta el tope, accionar el cambio rápido y es simplemente brillante. Si lo intentaras sin el control de caballitos en una SuperDuke R, te quedarías tirado. Si intentaras acelerar a fondo hasta el tope en una ZH2, estarías en otro planeta.

He oído a otros comentaristas decir que la Streetfighter V4 no es tan juguetona como sus compañeras. Creo que lo que realmente quieren decir es que la rueda delantera no se va hacia el cielo en cuanto abres el acelerador. La Streetfighter es demasiado precisa para eso y la prioridad de ingeniería ha sido claramente la velocidad y la estabilidad finales, de ahí las alas. Pero no se puede tener una moto con la rueda delantera plantada y otra que se lance al menor golpe de acelerador.

Pero no te equivoques, ¡al streetfighter le encanta lanzar unas cuantas formas!

A la streetfighter v4 le gusta la diversión gamberra tanto como a cualquier otra naked que haya conducido, sólo tienes que ser deliberado con ella. Le encanta un buen caballito, y con el ABS ajustado al nivel 1 puedes derrapar, deslizarte y, por supuesto, hacer trompos.

Y ya que hablamos de frenos, los frenos Brembo completos con pinzas stylema eran del siguiente nivel y la configuración del ABS era impresionante, permitiendo frenadas muy fuertes sin interferencias del ABS. Me encantó hacer algunas acrobacias con la Streetfighter.

Supongo que la prueba de fuego de lo mucho que disfruté conduciéndola fue el hecho de que le hice más kilómetros de los que jamás le había hecho a una moto prestada por la prensa.

Pero en una moto que me atrae tanto, ¿hay algún inconveniente con la bala de Bolonia?

En primer lugar, la autonomía del depósito de combustible es bastante mala. Durante nuestra prueba, recorrimos una media de 80-90 millas antes de que se encendiera la luz de reserva, independientemente de lo duro que condujéramos. Al igual que ocurre con las motos eléctricas, la ansiedad por la autonomía hace que los trayectos largos sean menos relajantes de lo que deberían. En la pista, esta moto gastará combustible como un alcohólico furioso en una licorera.

En segundo lugar, no es realmente un mal punto, más bien una observación. La Streetfighter V4 es una increíble pieza de ingeniería, pero por desgracia el grado de artesanía Ducati han ido a la V4 significa que podría hacer con ser un neurocirujano en caso de que desee hacer cualquier trabajo en él. Montar la Streetfighter V4 de mi amigo con los protectores del radiador me llevó 3 horas, no es broma, y desde luego no sonreíamos cuando terminamos. No es una moto en la que me sentiría cómodo trabajando, en la que normalmente haría todos mis propios trabajos mecánicos incluyendo holguras de válvulas y similares.

En tercer lugar, de nuevo no es un inconveniente, más de una apreciación de lo rápido que es. Me encantaría ver algún tipo de dispositivo de limitación de velocidad o control de crucero, no es que sea un requisito para una Super Naked, pero la Streetfighter V4 es tan rápida, que no siempre es fácil mantenerse dentro de los límites de velocidad en la carretera.

Pero, como cualquier moto, todas tienen pros, contras y compromisos, y el único que he mencionado que es realmente importante para los compradores es la autonomía de combustible, que no es muy buena. Pero los pros superan con creces los compromisos. Tiene el aspecto adecuado, se conduce bien y, lo que es más importante, ¡te hace sentir bien!

Desde la calle, a la carretera abierta, a golpeado contra el tope del acelerador, francamente voló mis calcetines. La Ducati Streetfighter V4s es el verdadero negocio y en mi mente al menos, la mejor supernaked disponible para comprar hoy en día.

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