これはピレリ・ディアブロ・ロッソ・コルサIIのレビューである。

ピレリ・チャンネルで行ったいくつかのタイヤ・レビューの結果、また多くの人たちからテストを依頼された結果、私はこの6ヶ月間、ピレリのディアブロ・ロッソ・コルサ2を履いて走った。私たちはタイヤレビューの会社ではありませんが、あらゆる天候のもとで多くのバイクに乗り、多くのテストを行い、サーキット走行も多いので、かなりの数のタイヤセットを使い切っています。タイヤ選びは私たちのライディングの楽しみを大きく左右するものですが、主要な出版物にはタイヤに関する詳細で公平な意見があまり掲載されていません。だからこそ、私はこのレビューを有益な情報源として提供し続けることができるのです。

GSXR750だけでなく、標準装備されているドゥカティ・パニガーレV2やストリートファイターV4でも使用した。

このタイヤは市場で非常に重要なタイヤであり、ピレリのモーターサイクル用タイヤの中でも重要なものである。アフターマーケットでも人気があり、さまざまな新車のモーターサイクルに純正装着されている。

基本的には、ネイキッドやスーパーネイキッドなど、あらゆるスポーツバイクに対応するスポーツ志向のタイヤで、ロードとサーキットをミックスしたライディングを想定して設計されている。ディアブロ・ロッソコルサ2は、純粋なサーキット走行を可能にするスーパーコルサSPとSC（SCはイギリスの600と1000のストッククラスで使用されるレース専用コンパウンド）、そしてピレリのロッソ3とIVの中間に位置するタイヤで、より公道走行向けに設計されている。ロッソ・コルサIIは、フロントに2種類、リアに3種類のグレードのコンパウンドを使用した、非常に洗練された構造になっている。中間部には摩耗とウェット路面でのグリップを向上させるためにシリカが使用され、エッジ部にはサーキットでのグリップを向上させるためにフルカーボンブラックコンパウンドが使用されている。スポーツバイクやネイキッドバイクに求められるすべてのサイズが揃っている。

まとめると、ポジショニングは、どんなスポーツバイクでも、どんなコンディションでも公道で使えるタイヤであり、サーキットでも思い切り走れるタイヤだ！

何が良いのか：

公道では、ネイキッドやスポーツバイクに最適なタイヤだ。どんなコンディションでもグリップが高く、ウォームアップ時間はほとんどゼロ。ウェットコンディションや寒いコンディションでストッピーができるのは、このタイヤのウェット性能のおかげだ！

ソフトなタイヤで、ウォームアップがとても速い。タイヤが暖まるまで時間をかけなくても、走り出せばすぐに素晴らしいグリップが得られるからだ。

たとえば、ピットレーンから約100メートル離れたドニントンパークの第1コーナーでは、膝を地面につけている。数年前のタイヤと比べると、信じられない性能だ。

公道で乗っても、サーキットを走ったように擦れる唯一のタイヤだ。ターンインはかなりニュートラルで、ミディアム・プラッシュと表現したい。どんなコンディションでも自信を持って走れるし、ダンロップ・スポーツマートMK3、スポーツマートTT、ブリヂストンS22と並んで、これまで使った中でベストの部類に入ると思う。履き心地もとてもいい。公道での走行距離と、2回のサーキット走行で限界まで走ったことを考えると、タイヤの摩耗は素晴らしく、トレッドもたくさん残っている！

サーキット走行に参加する場合、特に初めての人は考えなければならないことがたくさんあります。ピレリ・ロッソコルサ2なら、文字通りタイヤウォーマーなしで参加でき、空気圧を少し調整するだけで、あとはライディングに集中するだけだ。アイシーなコンディションでのグリップの良いライディングから、サーキットでの高速走行までこなせる能力は印象的だ。初心者や中級者であれば、レース用タイヤを購入する必要はない！

何が良くないのか：

私が数年前にサーキット走行を始めたとき、必要なタイヤはこれだけだっただろう。実際、初めてのサーキット走行をどうするかというガイドの中で、私はまさにこの点についてコメントしている。

ロッソコルサ2には非常に賢いテクノロジーが搭載されているが、テクノロジーとは裏腹に、タイヤはある一定の動作範囲内でしか機能しないという現実に縛られている。テクノロジーを搭載することで、ある種の動作ウィンドウを広げることはできるかもしれないが、1つのタイヤがすべてにおいてベストであるということはありえないのだ。ピレリ・ロッソコルサ2の場合、作動ウィンドウはソフトで低温性能に向いていると思う。これは低速域でのグリップが高いという意味で、公道ではメリットがあるが、サーキットでペースを上げると苦戦する。私の経験では、ロッソコルサ2での最初の1、2周は最高のフィーリングだが、それ以降はいたるところで動き出し、滑り始める。

その一例として、先日ドニントン・パークで開催されたベネッツのトラック・デイの一環として、幸運にもTTのレジェンド、ジョン・マクギネスとコース上でセッションを行うことができた。セッションの後、ジョンはピットレーンから僕がちょっと速すぎたとコメントし、彼を置き去りにした。もちろん、さすがマン島TTの勝者だけあって、彼は問題なく僕を追い上げ、4～5ラップ後にはオーバーテイクして着実に引き離していった。彼になぜついていかなかったのかと聞かれたとき、本当はついていきたかったのだが、3～4周でロッソ・コルサ2号車に火が点いてしまったからだ。ラップレコードを更新するリスクはなかったけれど、ウロウロしていたわけでもなかったし、あのペースではすべてのコーナーで滑って滑って......。本当はジョンについていきたかったけれど、これ以上速く走ったら、簡単に尻もちをついてしまうだろうと思ったんだ。

この例は、ピレリ・ロッソコルサ2のサーキットでのパフォーマンスを象徴している。あるところまではいいんだけど、スピードが出始めるとあっという間に落ちてしまうんだ。僕のGSXR 750では、これまで3回、ピレリ・ロッソ・コルサ2を履いた。^rd オウルトンパークのカスケードでは時速90マイルでパワースライドし、両方のタイヤがスライドする場面も何度もあった。 また、以前使っていたダンロップ・スポーツマートTTタイヤよりもミッドコーナーの安定性がかなり悪く、ドニントンパークのスターキーでは時速120～130kmでリアがポンピングするようなルーズなフィーリングだった。

素晴らしいリーンアングルを示す写真が何枚かあるが、これはスロットルを閉じた状態でのコーナリングで、余分なインプットなどはない。ロッソ・コルサ2の限界まで走ったが、間違いなく足かせになった。個人的には、このタイヤを再びサーキットで使うことはないだろうし、ピレリタイヤを再びサーキットで使うときは、スーパーコルサSCにステップアップしたいと思う。

第二に、このタイヤは50/50ロード／トラックタイヤとして販売されているが、ピレリからの公式なトラック用空気圧の指示はない。残念ながら、これはネット上で他の人が言っていることを検索する推測ゲームを意味する。アメリカのある記事によると、ピレリの関係者は冷間時26psiとしているが、私の担当者はそれは低すぎると言っており、冷間時28～30psiを推奨している。サーキットでのスピードが速いときには、推測はしたくない。正確でありたいし、将来的には、たとえ練習走行でコンディションなどに応じて微調整できるとしても、公式で適切に開発された推奨空気圧を持つタイヤを使いたい。

とはいえ、まとめると、ピレリ・ロッソコルサ2は優れたタイヤであり、クラス最高峰に匹敵する。サーキットを走り、もっと速く走りたいなら、もっといい選択肢がある。高速グループでのサーキット走行のシナリオでは、ピレリ・スーパーコルサやダンロップ・スポーツマートTTの方がサーキットでの性能が高く、適切な路面圧設定が可能で、グリップが良く、安定性が高い。

これが読んでいる人たちの参考になればと思うし、次に自分のバイクに装着するタイヤの感想も必ず投稿するつもりだ！