Voici notre avis sur les Pirelli Diablo Rosso Corsa II

Suite à quelques tests de pneus que nous avons faits sur la chaîne et à la demande de personnes qui nous ont demandé de les tester, j'ai passé les 6 derniers mois à rouler avec les pneus Pirelli Diablo Rosso Corsa 2. Bien que nous ne soyons pas une société d'évaluation de pneus, nous roulons beaucoup, par tous les temps, nous testons beaucoup de motos et nous faisons aussi beaucoup de sorties sur piste, ce qui fait que nous utilisons pas mal de jeux de pneus. Notre choix de pneus fait une énorme différence dans notre plaisir de conduire et peu de publications majeures produisent des avis détaillés et impartiaux à leur sujet. Sur cette base, je suis heureux de continuer à produire ces commentaires en tant que ressource utile.

En 6 mois d'utilisation, j'ai roulé par tous les temps, de 30°c à 0°c, sous la pluie, sur la glace, et je les ai utilisés lors de 2 journées de piste sur ma GSXR 750, mais aussi sur les Ducati Panigale V2 et Streetfighter V4 qui en sont équipées d'origine.

Il s'agit d'un pneu très important sur le marché et d'un pneu important dans la gamme de motos de Pirelli. Ils sont très populaires sur le marché des pièces de rechange et sont utilisés comme pneus de série sur de nombreuses nouvelles motos.

Il s'agit essentiellement d'un pneu à vocation sportive pour toutes les motos de sport, naked ou supernaked, conçu pour un mélange de conduite sur route et sur piste. Le Diablo Rosso Corsa 2 se situe entre les pneus SuperCorsa SP et SC (SC est le composé spécifique à la course utilisé dans les classes 600 et 1000 au Royaume-Uni) en termes de capacité pure sur piste et les pneus Pirelli Rosso 3 et IV qui sont conçus pour une utilisation plus routière. Le Rosso Corsa II est une construction incroyablement sophistiquée qui utilise deux qualités différentes de composés à l'avant et trois composés à l'arrière. La silice est utilisée au centre pour une meilleure usure et une meilleure adhérence par temps de pluie, et le composé noir de carbone est utilisé sur les bords pour une meilleure adhérence sur piste. Ils sont disponibles dans toutes les tailles que l'on peut attendre d'une moto de sport ou d'une moto nue.

En résumé, le positionnement est un pneu que vous pouvez utiliser sur la route dans toutes les conditions pour n'importe quel type de moto sportive, et que vous pouvez ensuite utiliser sur circuit !

Ce qu'il y a de bien chez eux :

Sur la route, ils constituent un excellent choix de pneu pour toute moto naked ou sportive. Ils offrent beaucoup d'adhérence dans toutes les conditions, un temps de chauffe pratiquement nul et ils sont excellents sur le mouillé. Le fait que je sois capable de faire des stoppies sur le mouillé et dans le froid témoigne de leur performance sur le mouillé !

Je les décrirais comme des pneus souples avec un temps de chauffe très rapide. Cela se répercute sur les performances sur la route, car cela signifie que vous pouvez simplement partir et avoir une bonne adhérence instantanément sans avoir à attendre que vos pneus chauffent.

Par exemple, au premier virage de Donington Park, qui se trouve à environ 100 mètres de la voie des stands, j'ai le genou au sol. C'est une performance incroyable par rapport aux pneus d'il y a quelques années.

Ce sont les seuls pneus que j'ai vus où l'on peut rouler sur la route et les érafler pour qu'ils aient l'air d'avoir été sur la piste. Ils sont assez neutres en virage et je les décrirais comme moyennement doux. J'ai été très confiant en roulant sur la route dans toutes les conditions et je les classerais parmi les meilleurs que j'ai utilisés aux côtés des Dunlop Sportsmart MK3, Sportsmart TT et Bridgestone S22. Ils se sont également très bien usés. Si l'on considère le kilométrage sur route et le fait d'avoir roulé aux limites absolues lors de deux journées sur circuit, l'usure des pneus a été excellente et il reste beaucoup de sculptures !

Lorsque l'on participe à des journées sur circuit, il y a beaucoup de choses à prendre en compte, surtout si l'on est novice en la matière. Avec les Pirelli Rosso Corsa 2, vous pouvez littéralement vous présenter sans réchauffeur de pneus et avec un petit ajustement de la pression, tout ce que vous avez à faire est de vous concentrer sur votre conduite. La capacité à passer d'une conduite sur le verglas avec une bonne adhérence à une conduite rapide sur piste est impressionnante. Si vous êtes un novice ou un groupe intermédiaire, il n'est pas nécessaire d'acheter des pneus de course, un pneu comme celui-ci est tout ce dont vous avez besoin !

Ce qu'ils ont de moins bon :

Lorsque j'ai commencé à rouler sur circuit il y a quelques années, ce pneu aurait été le seul dont j'aurais eu besoin. En fait, dans notre guide sur la façon de faire votre première journée de piste, j'ai commenté ce point précis, à savoir qu'aux niveaux novice et intermédiaire, un pneu comme celui-ci est tout ce dont vous avez besoin.

Bien que le Rosso Corsa 2 soit doté d'une technologie très intelligente, il reste lié à la réalité : malgré la technologie, les pneus ne peuvent fonctionner que dans une certaine fenêtre d'exploitation. La technologie incluse peut étendre une certaine fenêtre de fonctionnement, mais vous ne pouvez pas avoir un pneu qui soit le meilleur dans tous les domaines. Dans le cas du Pirelli Rosso Corsa 2, je pense que la fenêtre opérationnelle est orientée vers la souplesse et les performances à basse température. Bien que cela soit un avantage sur la route car cela signifie que vous avez une bonne adhérence à des vitesses plus basses, dès que vous augmentez le rythme sur la piste, ils ont des difficultés. D'après mon expérience, je dirais que mes premiers 1 ou 2 tours sur les Rosso Corsa 2 sont les plus agréables, mais que bien plus tard, ils commencent à bouger et à glisser partout.

Par exemple, lors d'une récente journée de piste Bennetts à Donington Park, j'ai eu la chance de participer à une séance sur piste avec la légende du TT John McGuiness. Après notre séance, John m'a fait remarquer que j'étais un peu trop rapide pour lui à la sortie de la voie des stands et que je l'avais laissé derrière, mais bien sûr, comme on peut s'y attendre de la part d'un vainqueur du TT de l'île de Man, il n'a eu aucun mal à me rattraper et m'a dépassé après environ 4 ou 5 tours, puis il a continué à s'éloigner régulièrement. Lorsqu'il m'a demandé pourquoi je n'étais pas resté avec lui, même si j'aurais vraiment aimé le faire, la vérité est qu'après 3-4 tours, la Rosso Corsa 2 était cuite. Même si nous ne risquions pas d'établir des records du tour, nous n'étions pas non plus à la traîne et, au rythme où nous roulions, je glissais dans presque tous les virages. Même si je voulais vraiment rester avec John, j'avais vraiment l'impression que si j'avais roulé plus vite, j'aurais pu facilement finir sur le dos.

Cet exemple illustre parfaitement les performances des Pirelli Rosso Corsa 2 sur circuit. Jusqu'à un certain point, ils sont excellents, mais dès que vous commencez à aller plus vite, ils chutent très rapidement. Sur ma GSXR 750, j'ai eu 3^rd J'ai eu droit à des dérapages à 90mph en sortie de Cascades à Oulton Park et à de multiples occasions où les deux pneus ont glissé. Ils étaient également beaucoup moins stables en milieu de virage que les pneus Dunlop Sportsmart TT que j'avais utilisés auparavant et j'avais une sensation de pompage à l'arrière dans les starkeys à Donington Park à environ 120-130mph alors que je me sentais sur des rails avec les Dunlop précédents.

Bien que j'aie quelques photos montrant un angle d'inclinaison élevé, pour être clair, il s'agit d'un virage à l'accélérateur fermé, sans aucune intervention supplémentaire, etc. Je dirais que j'ai roulé jusqu'aux limites des Rosso Corsa 2 et qu'ils m'ont définitivement freiné. Personnellement, je n'utiliserais plus ces pneus sur circuit et je voudrais passer au Supercorsa SC lorsque j'utiliserai à nouveau des pneus Pirelli sur circuit.

Deuxièmement, alors que ces pneus sont commercialisés comme des pneus 50/50 route/piste, il n'y a pas d'instructions officielles de Pirelli concernant la pression sur piste. Malheureusement, cela signifie qu'il faut jouer aux devinettes en cherchant ce que les autres disent en ligne. Un article provenant des Etats-Unis cite un responsable de Pirelli qui indique une pression de 26psi à froid, mais mon contact m'a dit que c'était trop bas et qu'il recommandait une pression de 28-30psi à froid. A l'avenir, je préfèrerais rouler avec un pneu qui a une recommandation de pression de piste officielle et correctement développée, même si elle peut être ajustée en pratique en fonction des conditions, etc.

Ceci étant dit, en résumé, les Pirelli Rosso Corsa 2 sont d'excellents pneus et font partie des meilleurs de leur catégorie, surtout si vous roulez principalement sur route. Si vous roulez sur circuit et que vous commencez à aller plus vite, il existe de meilleures options. Dans le cadre d'une journée sur circuit en groupe, je pense que la plupart des gens seraient plus heureux avec un Pirelli Supercorsa ou un Dunlop Sportsmart TT, qui sont plus performants sur circuit, ont des réglages de pression appropriés, sont plus accrocheurs et plus stables.

J'espère que ce guide sera utile à tous ceux qui le liront et je ne manquerai pas de vous faire part de mes réflexions sur le prochain jeu de pneus que je monterai sur ma moto !