Pirelli Diablo Rosso Corsa II


A KNOX REVIEW

Pirelli Diablo Rosso Corsa II
Die Rezension von KNOX

GESCHRIEBEN VON AARON TRAVELL

VERÖFFENTLICHT: 17. Januar, 2022

Dies ist unser Testbericht über den Pirelli Diablo Rosso Corsa II

Nach einigen Reifenbesprechungen, die wir auf dem Kanal gemacht haben, und aufgrund von Anfragen von Kunden, die uns gebeten haben, sie zu testen, habe ich die letzten 6 Monate damit verbracht, die Pirelli Diablo Rosso Corsa 2 Reifen zu fahren. Wir sind zwar kein Unternehmen, das Reifen testet, aber wir fahren viel, bei jedem Wetter, testen viele Motorräder und fahren auch viel auf der Rennstrecke, so dass wir eine ganze Reihe von Reifensätzen verbrauchen. Die Wahl unserer Reifen hat einen großen Einfluss auf unser Fahrvergnügen, und nur wenige der großen Publikationen geben detaillierte und unvoreingenommene Meinungen dazu ab. Aus diesem Grund freue ich mich, diese Berichte als hilfreiche Ressource weiterzuführen.

In den 6 Monaten, in denen ich sie benutzt habe, bin ich bei jedem Wetter gefahren, von 30° C bis 0° C, bei Regen und Eis. Ich habe sie bei 2 Rennstreckentagen auf meiner GSXR 750 benutzt, aber auch auf der Ducati Panigale V2 und der Streetfighter V4, die serienmäßig mit ihnen ausgestattet sind.

Sie sind ein sehr wichtiger Reifen auf dem Markt und ein wichtiger Reifen im Motorradsortiment von Pirelli. Sie sind eine beliebte Nachrüstungsoption und werden als Serienausstattung auf verschiedenen neuen Motorrädern verwendet.

Im Wesentlichen handelt es sich um einen sportlich orientierten Reifen für jedes Sportmotorrad, egal ob Naked oder Supernaked, der für eine Mischung aus Straßen- und Rennstreckenfahrten ausgelegt ist. Der Diablo Rosso Corsa 2 liegt zwischen dem SuperCorsa SP und dem SC Reifen (SC ist die rennspezifische Mischung, die in den 600er und 1000er Klassen in Großbritannien verwendet wird), was die reine Rennstreckentauglichkeit angeht, und Pirellis Rosso 3 und IV Reifen, die eher für die Straße konzipiert sind. Der Rosso Corsa II ist eine unglaublich ausgeklügelte Konstruktion mit 2 verschiedenen Mischungen vorne und 3 Mischungen hinten. Die Silica-Mischung in der Mitte des Reifens sorgt für bessere Abnutzung und besseren Grip bei nassem Wetter, während die schwarze Carbon-Mischung an den Rändern für besseren Grip auf der Rennstrecke sorgt. Es gibt sie in allen Größen, die Sie für ein Sport- oder Naked Bike erwarten.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Positionierung ein Reifen ist, den Sie auf der Straße unter allen Bedingungen für jede Art von Sportmotorrädern verwenden können, und der auch auf der Rennstrecke eine gute Figur macht!

Was gut an ihnen ist:

Auf der Straße sind sie eine hervorragende Wahl für jedes Naked- oder Sportbike. Jede Menge Grip bei allen Bedingungen, praktisch keine Aufwärmzeit und hervorragende Leistungen bei Nässe. Die Tatsache, dass ich in der Lage bin, bei nassen und kalten Bedingungen Stoppies zu machen, zeugt von ihrer Leistung bei nassem Wetter!

Ich würde sie als weiche Reifen mit einer superschnellen Aufwärmzeit beschreiben. Das wirkt sich auf die Leistung auf der Straße aus, denn es bedeutet, dass Sie einfach losfahren können und sofort großartigen Grip haben, ohne dass Sie einige Zeit warten müssen, bis Ihre Reifen warm geworden sind.

In der ersten Kurve in Donington Park zum Beispiel, die etwa 100 Meter außerhalb der Boxengasse liegt, habe ich mein Knie auf dem Boden. Das ist eine unglaubliche Leistung, wenn man sie mit den Reifen von vor ein paar Jahren vergleicht.

Das sind die einzigen Reifen, die ich kenne, mit denen man auf der Straße fahren kann und die so abgewetzt sind, dass sie aussehen, als wären sie auf der Rennstrecke gefahren. Sie sind recht neutral in der Kurvenlage und ich würde sie als mittelweich beschreiben. Ich habe mich auf der Straße unter allen Bedingungen sehr wohl gefühlt und würde sie neben Dunlop Sportsmart MK3, Sportsmart TT und Bridgestone S22 zu den besten Reifen zählen, die ich je verwendet habe. Sie haben sich auch sehr gut abgenutzt. In Anbetracht der Kilometerleistung auf der Straße und der Tatsache, dass sie an 2 Tagen auf der Rennstrecke bis an ihre Grenzen gefahren wurden, ist der Reifenverschleiß hervorragend und es ist noch viel Profil vorhanden!

Bei der Teilnahme an Track Days gibt es eine Menge zu bedenken, vor allem, wenn Sie neu dabei sind. Mit dem Pirelli Rosso Corsa 2 können Sie buchstäblich ohne Reifenwärmer auf die Strecke gehen und sich mit einer kleinen Anpassung des Reifendrucks nur noch auf das Fahren konzentrieren. Die Fähigkeit, bei eisigen Bedingungen mit gutem Grip zu fahren und auf der Strecke schnell zu sein, ist beeindruckend. Wenn Sie zu den Anfängern oder Fortgeschrittenen gehören, brauchen Sie keine Rennreifen zu kaufen, ein Reifen wie dieser ist alles, was Sie brauchen!

Was nicht so gut an ihnen ist:

Als ich vor ein paar Jahren mit Track Days begann, hätte ich nur diesen Reifen gebraucht. In unserem Leitfaden für Ihren ersten Renntag habe ich sogar genau diesen Punkt kommentiert: Für Anfänger und Fortgeschrittene ist ein Reifen wie dieser alles, was Sie brauchen.

Obwohl der Rosso Corsa 2 mit einer sehr ausgeklügelten Technologie ausgestattet ist, sind sie immer noch an die Tatsache gebunden, dass Reifen trotz der Technologie nur in einem bestimmten Betriebsfenster funktionieren können. Die enthaltene Technologie kann ein bestimmtes Betriebsfenster erweitern, aber Sie können nicht einen Reifen haben, der in allem der Beste ist. Im Falle des Pirelli Rosso Corsa 2 bin ich der Meinung, dass das Betriebsfenster auf eine weiche und auf eine niedrigere Temperatur ausgerichtete Leistung ausgerichtet ist. Das ist zwar auf der Straße von Vorteil, denn es bedeutet, dass Sie bei niedrigeren Geschwindigkeiten guten Grip haben, aber sobald Sie auf der Rennstrecke das Tempo stark erhöhen, haben sie Probleme. Nach meiner Erfahrung würde ich sagen, dass sich die ersten 1 oder 2 Runden auf dem Rosso Corsa 2 am besten anfühlen, aber viel später beginnen sie sich zu bewegen und überall zu rutschen.

Ein Beispiel: Im Rahmen eines Bennetts-Track-Days in Donington Park hatte ich kürzlich das Glück, mit der TT-Legende John McGuiness eine Session auf der Strecke zu fahren. Nach unserer Session sagte John, dass ich etwas zu schnell für ihn aus der Boxengasse kam und ihn hinter mir ließ. Aber natürlich hatte er, wie man es von einem Isle of Man TT-Sieger erwarten würde, keine Probleme, mich wieder einzuholen und überholte mich nach etwa 4-5 Runden und zog dann immer weiter davon. Als er mich fragte, warum ich nicht bei ihm geblieben sei, obwohl ich das wirklich gerne getan hätte, sagte ich ihm, dass die Rosso Corsa 2 nach 3-4 Runden am Ende waren. Wir waren zwar nicht in Gefahr, einen Rundenrekord aufzustellen, aber wir hingen auch nicht in der Luft und bei dem Tempo, das wir fuhren, rutschte ich in so ziemlich jeder Kurve aus. Ich wollte zwar unbedingt an John dranbleiben, aber ich hatte wirklich das Gefühl, dass ich, wenn ich noch schneller gefahren wäre, ganz leicht auf dem Hintern hätte landen können.

Dieses Beispiel verkörpert die Leistung des Pirelli Rosso Corsa 2 auf der Rennstrecke. Bis zu einem gewissen Punkt sind sie großartig, aber sobald Sie anfangen, schneller zu fahren, lassen sie sehr schnell nach. Auf meiner GSXR 750 hatte ich schon 3rd Bei den Cascades in Oulton Park hatte ich einen Powerslide mit 90 Meilen pro Stunde und mehrere Gelegenheiten, bei denen beide Reifen rutschten. Außerdem waren sie in der Kurvenmitte viel weniger stabil als die Dunlop Sportsmart TT-Reifen, die ich zuvor benutzt hatte. Bei den Starkys in Donington Park hatte ich bei etwa 120-130 mph das Gefühl, dass die Hinterräder nicht mehr richtig sitzen, während ich mich auf den vorherigen Dunlop-Reifen wie auf Schienen fühlte.

Ich habe zwar einige Bilder, die einen großen Schräglagenwinkel zeigen, aber um das klarzustellen, das sind Kurvenfahrten mit geschlossener Drosselklappe und ohne zusätzliche Eingaben usw. Ich würde sagen, ich bin bis an die Grenzen des Rosso Corsa 2 gefahren und er hat mich definitiv gebremst. Ich persönlich würde diese Reifen nicht mehr auf der Rennstrecke verwenden und auf den Supercorsa SC umsteigen, wenn ich wieder Pirelli-Reifen auf der Rennstrecke verwenden möchte.

Zweitens werden diese Reifen zwar als 50/50 Straßen-/Spurreifen vermarktet, aber es gibt keine offiziellen Druckangaben von Pirelli für die Strecke. Das bedeutet leider, dass Sie im Internet nach den Aussagen anderer suchen müssen. In einem Artikel aus den USA wird ein Pirelli-Vertreter mit 26 psi kalt zitiert, aber mein Kontakt sagte, das sei zu niedrig und er würde 28-30 psi kalt empfehlen. Wenn die Geschwindigkeiten auf der Strecke hoch sind, möchte ich nicht raten, sondern genau sein. In Zukunft würde ich lieber einen Reifen fahren, für den es eine offizielle und richtig entwickelte Empfehlung für den Streckendruck gibt, auch wenn diese in der Praxis je nach den Bedingungen usw. angepasst werden kann.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Pirelli Rosso Corsa 2 ein hervorragender Reifen ist, der zu den besten seiner Klasse gehört, vor allem, wenn Sie hauptsächlich auf der Straße fahren. Wenn Sie auf der Rennstrecke fahren und schneller werden wollen, gibt es bessere Optionen. Ich denke, dass die meisten Leute bei einem schnellen Gruppentraining auf der Rennstrecke mit einem Pirelli Supercorsa oder einem Dunlop Sportsmart TT viel glücklicher wären, denn diese Reifen sind auf der Rennstrecke leistungsfähiger, haben die richtigen Druckeinstellungen, sind griffiger und stabiler.

Ich hoffe, dass dies ein hilfreicher Leitfaden für alle Leser ist, und ich werde meine Gedanken zum nächsten Reifensatz, den ich auf mein Motorrad ziehe, mit Sicherheit veröffentlichen!

Pirelli Diablo Rosso Corsa II Galerie

Knox Produkte im Test getragen!

Geschrieben von Aaron Travell

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