Antes de nuestra prueba, y al menos sobre el papel, teníamos opiniones encontradas sobre quién se llevaría la palma: el potente bicilíndrico en V de 155 CV de la Ducati frente a los 150 CV del ruidoso 4 en línea de la GSXR. Par y cambios frecuentes frente a la potencia de un 4 en línea. Al menos sobre el papel, las especificaciones eran bastante parecidas.

¡Los resultados!

Después de aproximadamente una hora de pruebas, los resultados fueron convincentes. La Panigale V2 superó absolutamente a la GSXR en todas las pruebas que realizamos, desde el sprint de 0-140 mph hasta las pruebas de marcha engranada en las que hicimos 40-120 mph en 2^nd, 3^rd y 4^th engranajes.

Esencialmente, pensamos que se reducía a unas pocas áreas.

En primer lugar, la Panigale v2 es ridículamente fácil de lanzar.

En la V2 se puede estropear totalmente el lanzamiento y seguir siendo rápido. La diferencia entre un despegue rápido y uno chapucero no es tanta, ya que el par motor y la potencia se alcanzan casi desde el principio. Esto contrarresta la GSXR, que es muy difícil de lanzar bien, su motor de pico necesita ser mantenido en el rango de potencia máxima para acercarse a la V2. Esto implica una gran cantidad de deslizamiento del embrague y es una línea muy fina entre hacerlo bien y empantanar el motor, lo que significa que la Panigale V2 está a unos 30 metros de la pista cuando llegas a 140 mph. Incluso la única vez que lo hice casi perfecto con la GSXR, la V2 me superó. Sólo una nota rápida para añadir que estaba empujando tan duro en la GSXR que, de hecho, ¡necesité un cambio de embrague después de la sesión!

En segundo lugar, la Panigale V2 es muy potente y tiene mucha pegada.

La Panigale demostró ser increíblemente potente, ya fuera por su inmediato empuje desde parado o por su propulsión con marchas cortas. El rendimiento en marcha era increíble y, para ser honesto, dejó a mi GSXR 750 por los suelos, ¡no había debate!

La Ducati Panigale V2 es una moto increíblemente potente que demostró estar más que a la altura de la icónica GSXR 750, proporcionando una potencia y un empuje fantásticos con una facilidad de uso y un nivel de estabilidad que te da la confianza necesaria para mantener el acelerador hasta el tope en zonas en las que podrías retroceder con una superbike de 1000cc. ¡Impresionante!

Así que una vez establecido que la V2 era más rápida en el aeródromo en línea recta, ¿cómo funciona eso en el mundo real o en la pista? Bueno, curiosamente, acabamos de volver de un evento de 2 días de pista, el último en el famoso circuito de Donington Park y nos vio rodar todo el día en el mismo grupo que unas cuantas motos de carreras Panigale V2. El equipo "Art of Racing", que compite en la Ducati Tri-Options Cup como parte del campeonato BSB, iba en mi grupo y lo que vimos en la pista confirmó más o menos nuestras conclusiones en el aeródromo. Aunque estas motos eran Panigale V2 de competición con carenados de competición y componentes ligeros (menos unos 20 kg), escape Akrapovic y puesta a punto (más unos 10-15 CV), suspensiones aftermarket y neumáticos de competición, además de pilotadas por pilotos muy experimentados, significa que no están totalmente alejadas de la moto de carretera. La salida de curva de estas motos era realmente impresionante y, desde mi punto de vista, no perdían mucho, si es que perdían algo, respecto a cualquiera de las motos modernas de 1000cc que había en pista ese día.

Así pues, nuestra conclusión es que la Ducati Panigale V2 es una moto rápida y creemos que si quieres una superbike rápida pero no estás preparado para el tope mental de una superbike moderna de 1000cc, échale un vistazo a la V2. Tiene casi toda la potencia de una 1000cc, pero es más fácil de manejar y aprovechar al máximo tanto en carretera como en circuito.

Ironically, more or less the same proposition of the GSXR 750 10-15 years ago! 😊

Espero que te haya servido de ayuda. Echa un vistazo a la gama Knox y dinos qué te parece en los comentarios.

Equipo que usamos en la prueba.