Prima del nostro test, almeno sulla carta, avevamo pareri contrastanti su chi avrebbe avuto la meglio: il bicilindrico a V da 155 CV della Ducati e la coppia del 4 cilindri in linea da 150 CV della GSXR. Coppia e cambiate frequenti contro la potenza del 4 cilindri in linea. Le specifiche, almeno sulla carta, erano piuttosto vicine!

I risultati!

Dopo circa un'ora di test, i risultati sono stati convincenti. La Panigale V2 ha avuto la meglio sulla GSXR in tutti i test che abbiamo effettuato, dallo sprint da 0 a 140 miglia orarie ai test in marcia da 40 a 120 miglia orarie in 2 minuti.^nd, 3^rd e 4^th ingranaggi.

In sostanza, ci è sembrato che il problema si riducesse ad alcune aree.

In primo luogo, la Panigale v2 è ridicolmente facile da lanciare.

Sul V2 si può sbagliare completamente il lancio ed essere comunque veloci. La differenza tra un lancio veloce e uno sbagliato non è poi così marcata, grazie al fatto che la coppia e la potenza sono subito a disposizione quasi da subito. Ciò è in contrasto con la GSXR, che è molto difficile da lanciare bene: il suo motore di punta deve essere mantenuto nella gamma di potenza massima per avvicinarsi al V2. Questo comporta un notevole slittamento della frizione ed è una linea sottile tra l'azzeccarci e l'impantanare il motore; in quest'ultimo caso, la Panigale V2 si trova a circa 30 metri sulla pista quando si raggiungono le 140 miglia orarie. Anche l'unica volta in cui sono riuscito ad andare quasi alla perfezione con la GSXR, il V2 ha avuto la meglio. Una nota veloce per aggiungere che stavo spingendo così tanto con la GSXR che in effetti ho avuto bisogno di sostituire la frizione dopo la sessione!

In secondo luogo, la Panigale V2 è molto potente e ha molta grinta.

Che si tratti dell'immediata grinta nelle partenze da fermo o della guida in marcia, la Panigale ha dimostrato di essere incredibilmente potente. Le prestazioni in marcia sono state incredibili e, ad essere onesti, hanno lasciato la mia GSXR 750 a bocca asciutta, non c'è stato davvero alcun dibattito!

La Ducati Panigale V2 è una moto incredibilmente potente che si è dimostrata più che all'altezza dell'iconica GSXR 750, offrendo una potenza e una guida fantastiche con una facilità d'uso e un livello di stabilità che vi dà la sicurezza di tenere l'acceleratore fino all'arresto in zone in cui potreste fare marcia indietro con una superbike da 1000 cc. Davvero impressionante!

Quindi, avendo stabilito che la V2 era più veloce sul campo di volo in linea retta, come funziona nel mondo reale o in pista? Beh, curiosamente, siamo appena tornati da un evento di due giorni in pista, l'ultimo dei quali sul famoso circuito di Donington Park, che ci ha visti girare tutto il giorno nello stesso gruppo di alcune Panigale V2 da corsa. Il team "Art of Racing", che partecipa alla Ducati Tri-Options Cup nell'ambito del campionato BSB, era nel mio gruppo e ciò che abbiamo visto in pista ha più o meno confermato le nostre conclusioni all'Airfield. Pur essendo moto da corsa Panigale V2 con carenature da gara e componenti leggeri (meno 20 kg circa), scarico Akrapovic e messa a punto (più 10-15 CV circa), sospensioni aftermarket e pneumatici da gara, oltre a essere guidate da piloti molto esperti, non sono del tutto lontane dalle moto da strada. L'uscita di curva di queste moto era davvero impressionante e, dal mio punto di vista, non stavano perdendo molto, se non nulla, rispetto alle moderne 1000cc in pista quel giorno.

Quindi, la conclusione è che la Ducati Panigale V2 è una moto veloce e pensiamo che se volete una superbike veloce ma non siete ancora pronti per le prestazioni mentali di una moderna superbike da 1000cc, date un'occhiata alla V2. Ha la stessa potenza di una 1000cc, ma è più facile da gestire e sfruttare al massimo su strada e in pista!

Ironically, more or less the same proposition of the GSXR 750 10-15 years ago! 😊

Spero che vi sia piaciuto e che vi sia stato utile! Date un'occhiata alla gamma Knox e fateci sapere cosa ne pensate nei commenti!

L'attrezzatura che abbiamo indossato durante il test.