Otro punto rápido que se conecta directamente a la revisión, mi moto ahora está ejecutando ktech suspensión y ha sido configurado maravillosamente por TW suspensión técnica. La moto está perfectamente equilibrada para mi peso y trato de conducirla con buenas y seguras técnicas de motocicleta de día de pista, lo que significa tomar las curvas sin acelerar, frenar muy poco y acelerar suave y progresivamente cuando estoy en ángulos de inclinación más altos. Además, utilizo la presión de neumáticos correcta según las recomendaciones oficiales de Dunlop y, para que conste, no utilizo calentadores de neumáticos.

Por lo tanto, el Sportsmart TT, es el neumático más orientado a la pista de carretera adecuada en la gama Dunlops, TT significa tecnología de pista y es su introducción a su colección GP racer de neumáticos que son más sólo pista o carrera orientada. La gran cosa con la tecnología de pista (TT) es la característica Ntec, y esta es una de las grandes diferencias entre el MK3 y el TT; la capacidad de reducir la presión del neumático trasero como lo haría con un neumático de carreras. Esto significa que estoy bajando la presión trasera a alrededor de 25 psi en frío - Voy a enlazar la recomendación real de la página web de Dunlops. Como la estructura del neumático se ha diseñado para funcionar a presiones más bajas, significa que tienes aproximadamente 25% más de superficie de contacto en la parte trasera en comparación con el MK3, por ejemplo, y te permite acelerar antes y con más fuerza con más agarre.

¿Cómo funciona eso? Bueno, en primer lugar, ¡funciona! En los dos últimos días he acelerado mucho y los neumáticos son impecables, el agarre es increíble. Ir más rápido en la pista significa una mayor velocidad de entrada en curva y cada vez que entro más rápido, los neumáticos se agarran y el ángulo de inclinación es genial y hay una gran cantidad de agarre disponible. Hay una foto en la que se me acaba la distancia al suelo de la moto y me paso todo el día en la misma curva así, con una posición del cuerpo un poco más agresiva, probablemente podría tener el codo abajo, tal es el nivel de agarre de estos neumáticos.

Al igual que la MK3, el tacto delantero es increíble, favorece un rápido paso por curva y es muy estable. En el grupo avanzado, la gran mayoría de los pilotos van en motos de pista o de carreras, con neumáticos de carreras y calentadores, y van prácticamente a todo gas desde el pitlane, así que aunque se supone que hay que tomárselo con calma durante una vuelta o así para que entren en calor, yo tuve que acelerar bastante rápido nada más salir del pitlane. Lo que puedo decir es que no tuve ningún problema al hacerlo, creo que rodaba por debajo de la rodilla después de la tercera curva fuera del pitlane, así que sí, parece que se calientan muy rápido, aunque en un mundo ideal preferiría una vuelta completa antes de hacer ese tipo de cosas.

En cuanto a la salida de las curvas, obviamente, estoy en una 750, así que no puedo comentar cómo serían en una superbike moderna de 1000cc con 200 CV, pero me permitieron acelerar antes y con más fuerza de lo que habría creído posible. Tuve una salida de Melbourne en Donington Park en primera, en la que aceleré muy fuerte y muy pronto, pero la salida fue progresiva y me inspiró confianza.

No creo que los pilotos vayan a tener ningún problema al entrar en las curvas y a mitad de las mismas en cualquier moto con estos neumáticos, pero creo que el siguiente paso hacia los neumáticos de competición es la capacidad y la confianza para pisar el acelerador a fondo desde mitad de las curvas en motos más potentes. Dicho esto, nunca salí de una sesión pensando "¡si tuviera neumáticos con más agarre!

Creo que sigo funcionando bien dentro de los límites del Sportsmart TT y no dudaría en montar otro juego; además, cuando llueve y todo el mundo entra, sigues pilotando y ahora tienes la pista para ti solo, ¡porque es un neumático de carretera!

Hemos hablado mucho de la pista y eso está bien porque es la aplicación más extrema, pero ¿qué pasa con la carretera?

Bueno, yo estaba un poco preocupado por conseguir estos, porque yo sabía que no eran tan buenos como el MK3 en mojado y he desarrollado una verdadera confianza en el MK3 en mojado, como hacer stoppies en mojado tipo de confianza. En realidad, han sido geniales y han aguantado todo lo que les he echado encima, desde curvas rápidas hasta desplazamientos bajo la lluvia y todo lo demás. Definitivamente diría que no son tan buenos como los MK3 en mojado, ya que he tenido algunos resbalones que no habría tenido con los MK3, pero en general son tan buenos como cualquier otro neumático que haya probado y todo lo relacionado con el factor de confianza en pista se puede aplicar a la carretera, ¡así que un gran pulgar hacia arriba!

¡Así que para terminar, cuando considero todo lo que he puesto a través, desde el campo de aviación a los kilómetros de carretera, a 3 días completos en la pista, donde en el último estoy montando entre los corredores, me he quedado impresionado y no tengo absolutamente ningún problema en recomendar a nadie!

Espero que te haya servido de ayuda. Echa un vistazo a la gama Knox y dinos qué te parece en los comentarios.

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