Avant notre essai, et sur le papier du moins, nous avions des avis partagés quant à l'identité du vainqueur, le bicylindre en V de 155 ch et coupleux de la Ducati contre le 4 cylindres en ligne hurlant de 150 ch de la GSXR. Le couple et les changements de vitesse fréquents contre la puissance hurlante du 4 cylindres en ligne. Sur le papier au moins, les spécifications étaient assez proches !

Les résultats !

Après environ une heure de tests, les résultats étaient convaincants. La Panigale V2 a pris le dessus sur la GSXR dans tous les tests que nous avons effectués, du sprint 0-140mph aux tests en prise de vitesse, nous avons fait 40-120mph en 2 minutes.^nd, 3^rd et 4^th des engins.

Pour l'essentiel, nous avons eu l'impression que la situation se résumait à quelques domaines.

Tout d'abord, la Panigale v2 est ridiculement facile à lancer.

Vous pouvez tout à fait rater votre lancement sur le V2 et être quand même rapide. La différence entre un départ rapide et un départ raté n'est pas si grande, grâce au fait que l'on est directement dans le couple et la puissance presque dès le démarrage. Cela va à l'encontre de la GSXR, qui est très difficile à lancer correctement, son moteur de pointe doit être maintenu dans la plage de puissance maximale pour pouvoir rivaliser avec la V2. Cela implique beaucoup de patinage de l'embrayage et la frontière est ténue entre la réussite et l'enlisement du moteur, ce qui signifie que la Panigale V2 se trouve à environ 30 m de la piste lorsque vous atteignez les 140 mph. Même la seule fois où j'ai réussi à être presque parfait sur la GSXR, la Panigale V2 l'a emporté sur la GSXR. Juste une petite note pour ajouter que j'ai poussé si fort sur la GSXR que j'ai eu besoin de remplacer l'embrayage après la session !

Deuxièmement, la Panigale V2 est très puissante et a beaucoup de punch.

Qu'il s'agisse du punch immédiat au démarrage ou de la conduite en prise de vitesse, la Panigale s'est montrée incroyablement puissante. La performance en prise de vitesse était incroyable et pour être honnête, elle a laissé ma GSXR 750 pour morte, il n'y avait vraiment pas de débat !

La Ducati Panigale V2 est une moto incroyablement puissante qui a prouvé qu'elle était plus qu'à la hauteur de l'emblématique GSXR 750. Elle offre une puissance et une conduite fantastiques avec une facilité d'utilisation et un niveau de stabilité qui vous donne la confiance nécessaire pour tenir l'accélérateur jusqu'à l'arrêt dans des zones où vous auriez pu reculer sur une superbike de 1000 cm3. Très impressionnant !

Après avoir établi que la V2 était plus rapide en ligne droite sur l'aérodrome, comment cela se passe-t-il dans le monde réel ou sur circuit ? Eh bien, de manière assez amusante, nous revenons tout juste d'un événement de deux jours sur piste, le dernier sur le célèbre circuit de Donington Park, où nous avons roulé toute la journée dans le même groupe que quelques Panigale V2 de course. L'équipe "Art of Racing", qui participe à la Ducati Tri-Options Cup dans le cadre du championnat BSB, roulait dans mon groupe et ce que nous avons vu sur la piste a plus ou moins confirmé nos découvertes à l'aérodrome. Bien que ces motos soient des Panigale V2 de course avec des carénages de course et des composants légers (moins 20 kg environ), un échappement et un réglage Akrapovic (plus 10-15 ch environ), des suspensions et des pneus de course après-vente, et pilotées par des pilotes très expérimentés, cela signifie qu'elles ne sont pas tout à fait différentes des motos de route. La sortie de virage de ces motos était vraiment impressionnante et, à mon avis, elles ne perdaient pas grand-chose, voire rien du tout, par rapport aux motos modernes de 1000 cm3 présentes sur la piste ce jour-là.

Donc, notre conclusion est que la Ducati Panigale V2 est une moto rapide et nous pensons que si vous voulez une superbike rapide mais que vous n'êtes pas tout à fait prêt pour le haut niveau mental d'une superbike moderne de 1000cc, jetez un œil à la V2. Elle possède l'essentiel du punch d'une 1000cc, mais elle est plus facile à gérer et à optimiser sur route et sur piste !

Ironically, more or less the same proposition of the GSXR 750 10-15 years ago! 😊

J'espère que cela vous a plu et que cela vous a été utile ! N'hésitez pas à découvrir la gamme Knox et à nous dire ce que vous en pensez dans les commentaires !

L'équipement que nous avons porté lors du test.