ドゥカティの155馬力でトルクフルなVツインと、GSXRの150馬力で絶叫する直列4気筒エンジン。トルクと頻繁なシフトアップ対絶叫する直列4気筒パワー。少なくとも書類上のスペックはかなり近かった！

その結果である！

約1時間のテストの後、結果は納得のいくものだった。パニガーレV2は、0-140mphのスプリントから、40-120mphを2回走ったインギアテストまで、すべてのテストでGSXRを圧倒した。^nd, 3^rd および4^th ギアがある。

基本的には、いくつかの分野に集約されると感じた。

まず、パニガーレv2は発進がとんでもなく簡単だ。

V2では発進を完全に失敗しても速く走れる。速い発進と失敗した発進の差はそれほど大きくはなく、ティックオーバーからトルクとパワーがストレートに伝わってくる。これは、GSXRがうまく発進させるのが非常に難しく、ピーキーなモーターをV2に近づけるにはピークパワーの範囲に保つ必要があるのと対照的だ。これはクラッチスリップを多用することであり、うまくいくか、モーターを停滞させるかは微妙なラインだ。GSXRでほぼ完璧に仕上げた1回でも、V2が上回った。GSXRでハードにプッシュしていたので、セッション後にクラッチ交換が必要だったことを付け加えておく！

第二に、パニガーレV2は非常にパワフルでパンチがある。

スタンディングスタートからの瞬発力にしても、インギアでの走りにしても、パニガーレは信じられないほどパワフルだった。インギアでのパフォーマンスは素晴らしく、正直なところ、私のGSXR750を置き去りにした！

ドゥカティ・パニガーレV2は、アイコニックなGSXR 750に勝るとも劣らない信じられないほどパワフルなモーターサイクルで、素晴らしいパワーと走りを提供し、使いやすく、1000ccのスーパーバイクでは後ずさりしてしまうような場所でもスロットルを握ったまま止まることができる安定性を備えている。とても印象的だ！

では、飛行場ではV2が直線で速かったが、現実世界やサーキットではどうなのか？後者は有名なドニントン・パーク・サーキットで行われ、パニガーレV2のレースバイク数台と同じグループで終日走行した。BSB選手権の一環としてドゥカティ・トライオプション・カップに参戦している "アート・オブ・レーシング "チームが私のグループと同乗し、サーキットで見たものは、飛行場での発見をほぼ裏付けるものだった。これらのバイクはパニガーレV2レースバイクで、レース用フェアリングと軽量コンポーネント（マイナス約20kg）、アクラポヴィッチ製エキゾーストとチューン（プラス約10-15馬力）、アフターマーケット製サスペンションとレース用タイヤを装備し、経験豊富なレーサーが乗っている。これらのバイクのコーナーの立ち上がりは本当に印象的で、私の目から見ても、この日コース上にいた最新の1000ccバイクのどれにも、まったくと言っていいほど負けていなかった。

結論として、ドゥカティ・パニガーレV2は速いモーターサイクルであり、速いスーパーバイクが欲しいが、現代の1000ccスーパーバイクのような精神的なトップエンドを求めるにはまだ早いという人は、V2をチェックしてみてほしい。1000ccが持つパンチのほとんどを持ちながら、ロードでもサーキットでも扱いやすく、最大限のパフォーマンスを発揮する！

Ironically, more or less the same proposition of the GSXR 750 10-15 years ago! 😊

いかがでしたか？ノックス・シリーズをチェックして、コメントで感想をお聞かせください！

テストで着用したギア