La KTM 1290 Super Adventure S es una moto alucinante, por un lado es un sillón de larga distancia en el que podrías dar la vuelta al mundo, por otro es una moto deportiva de carretera y también una máquina de Supermoto. La forma en que la moto adapta su capacidad para dominar un tipo determinado de conducción y luego cambiar a otra disciplina polarmente opuesta no sólo es increíble, sino que desafía todas las impresiones, la lógica y la física simultáneamente...

Take the looks for example, the 1290 appears to be a big bike, its commanding front end asking questions of you even as you look at it – are you strong enough, are you tall enough, are you brave enough… but the battering ram that KTM gave the SuperAdventure to knock down BMW’s front door is in its ergonomic trickery. Similar to the 790 Adventure, the fuel tanks have been cleverly diverted from the top of the bike to the bottom and the seat has been lowered, making the bike feel lighter and easy to manage. This combination of engineering brilliance turns a bike that should be intimidating, into one that is confidence inspiring on road, during low speed manoeuvres and even off road, giving the rider a level of confidence that belies its appearance.

Then there is the suspension package which is the 1290’s super power! If the Super Adventures ergonomics and weight distribution provide confidence, then it’s the suspension package that takes that confidence and turns it into performance. In a game where performance is relative to the task in hand, the WP semi active suspension deals its numerous cards… because if you want a motorway long distance cruiser – turn it to comfort mode and you now have a soft and smooth ride soaking up all bumps with massive refinement; want to go hunting sportsbikes – turn it to sport mode with high preload and anti dive and you have now got a machine that has braking and acceleration support to enable massive traction and assertive riding, want to go off road – turn it to off road mode and not only is the throttle map altered, the suspension is too!

At the heart of the bike is the famous LC8 1290 vtwin, pumping out a massive 160hp and nearly 140nm of torque, this is a lot of motor by any standards and makes urgent progress in any gear at any time, effortless. But have no doubt, this is not the raw animal like the SuperDuke R is, the engine feels more flexible, more refined and easier to ride – all attributes align with the purpose of the bike. The Super Adventure even has radar adaptive cruise control, a feature that is incredibly useful and easy to use in the real world. In fact, I would go as far to say that the engine matches the bike perfectly, you are never found wanting more and never feeling short changed.

All the attributes of the Super Adventure S, the ergonomic confidence, the chameleon like suspension, the engine all combine to make the bike so capable. With a bike so capable, the world gets smaller – and when the world gets smaller – you go further!

Durante el tiempo que pasamos con la Super Adventure S, hicimos prácticamente todo lo que uno querría hacer con una gran Adventure como ésta, conducción rápida por carretera junto a nuestras superbikes GSXR, hermosos y pintorescos puertos de Lake District e incluso algo de off road con nuestras Wr250f y 701 Enduro. La moto destacó en todas las disciplinas. Para que conste, esta no sería mi primera elección para hacer off-road, con su tamaño, peso y sus neumáticos de carretera estándar no ideales para nuestros duros senderos de Lake District, pero lo que no podemos negar es que se comió absolutamente todo lo que le echamos.

¿Hay algún inconveniente en la Super Adventure S? Bueno, sí, un par de pequeñas quejas. Hay pequeños problemas que pueden surgir de vez en cuando, ya sea un mensaje de error diciendo que el ajuste de precarga no funciona, o el asiento ajustable que no siempre permanece en su posición ajustada. Y aunque los neumáticos Mitas de serie son bastante buenos, creo que hay mejores opciones disponibles en el mercado de accesorios que se adaptarían mejor a la moto teniendo en cuenta su potencia y par, especialmente en mojado.

Pero, para reiterar, estas son pequeñas quejas y nunca nos impidieron continuar nuestra aventura y el resto de la moto es sólida como una roca.

Y sobre esa piedra, terminamos nuestra reseña, KTM ha producido una increíble máquina Super adventure que es tan capaz y está más que a la altura de cualquier cosa que se te ocurra lanzarle. Tendremos que esperar para ver si es suficiente para robarle la joya de la corona a BMW, pero no hay duda de que el atraco ha comenzado.

Las especificaciones y el precio de la KTM 1290 Super Adventure S están disponibles aquí, https://www.ktm.com/en-gb/models/travel/ktm-1290-super-adventures2021.html.

Equipo que usamos en la prueba.