Vor unserem Test waren wir, zumindest auf dem Papier, geteilter Meinung darüber, wer den Sieg davontragen würde: der 155 PS starke und drehmomentstarke V-Twin der Ducati gegenüber dem 150 PS starken, schreienden Reihenvierer der GSXR. Drehmoment und häufiges Hochschalten gegen schreiende Inline-4-Power. Zumindest auf dem Papier waren die Spezifikationen ziemlich nah beieinander!

Die Ergebnisse!

Nach etwa einer Stunde Testzeit waren die Ergebnisse überzeugend. Die Panigale V2 war der GSXR in jedem Test, den wir durchgeführt haben, absolut überlegen - vom Sprint von 0 auf 140 km/h bis zu den Tests mit eingelegtem Gang, die wir in 2 Stunden von 40 auf 120 km/h absolvierten.^und, 3^rd und 4^th Zahnräder.

Im Wesentlichen waren wir der Meinung, dass es auf ein paar Bereiche ankommt.

Erstens ist die Panigale v2 lächerlich einfach zu starten.

Sie können Ihren Start mit der V2 völlig verpfuschen und trotzdem schnell sein. Der Unterschied zwischen einem schnellen und einem verpatzten Start ist nicht sehr groß. Das liegt daran, dass Sie das Drehmoment und die Leistung fast vom ersten Moment an zur Verfügung haben. Im Gegensatz dazu ist es bei der GSXR sehr schwierig, sie gut zu starten. Ihr spitzenmäßiger Motor muss im Bereich der Spitzenleistung gehalten werden, um auch nur annähernd mit dem V2 mithalten zu können. Dazu muss die Kupplung stark durchrutschen und es ist ein schmaler Grat zwischen dem richtigen Anfahren und dem Abwürgen des Motors. Letzteres bedeutet, dass der Panigale V2 etwa 30 Meter weiter unten auf der Piste liegt, wenn Sie 140 km/h erreichen. Selbst bei dem einen Mal, als ich es auf der GSXR fast perfekt hinbekam, war die V2 immer noch überlegen. Ich möchte nur kurz anmerken, dass ich auf der GSXR so stark gepusht habe, dass ich nach der Session tatsächlich eine neue Kupplung brauchte!

Zweitens ist die Panigale V2 sehr leistungsstark und hat jede Menge Punch.

Ob es nun der unmittelbare Punch aus dem Stand oder der Antrieb im Leerlauf war, die Panigale erwies sich als unglaublich leistungsstark. Die Leistung im Leerlauf war unglaublich und, um ehrlich zu sein, ließ meine GSXR 750 für tot erklären, da gab es wirklich keine Diskussion!

Die Ducati Panigale V2 ist ein unglaublich leistungsstarkes Motorrad, das sich als mehr als ebenbürtig mit der kultigen GSXR 750 erwiesen hat. Sie bietet fantastische Leistung und Antrieb bei einfacher Bedienung und einem Maß an Stabilität, das Ihnen das Vertrauen gibt, das Gaspedal bis zum Anschlag in Bereichen zu halten, in denen Sie auf einem 1000ccm-Superbike vielleicht zurückstecken würden. Sehr beeindruckend!

Nachdem wir also festgestellt haben, dass die V2 auf dem Flugplatz in einer geraden Linie schneller war, wie funktioniert das in der realen Welt oder auf der Rennstrecke? Nun, lustigerweise sind wir gerade von einem 2-tägigen Rennstreckenevent zurückgekommen, letzteres auf der berühmten Rennstrecke von Donington Park, wo wir den ganzen Tag in der gleichen Gruppe wie einige Panigale V2-Rennmaschinen fuhren. Das Team "Art of Racing", das im Ducati Tri-Options Cup im Rahmen der BSB-Meisterschaft antritt, fuhr in meiner Gruppe mit und was wir auf der Strecke sahen, bestätigte mehr oder weniger unsere Erkenntnisse auf dem Flugplatz. Bei diesen Motorrädern handelte es sich zwar um Panigale V2-Rennmotorräder mit Rennverkleidung und leichten Komponenten (minus etwa 20 kg), Akrapovic-Auspuff und Tuning (plus etwa 10-15 PS), Aftermarket-Federung und Rennreifen, die zudem von sehr erfahrenen Rennfahrern gefahren wurden, aber das bedeutet, dass sie nicht völlig von einem Straßenmotorrad entfernt sind. Der Kurvenausgang dieser Motorräder war wirklich beeindruckend und aus meiner Sicht hatten sie den modernen 1000cc-Motorrädern auf der Strecke an diesem Tag nicht viel, wenn überhaupt, voraus.

Unser Fazit ist also, dass die Ducati Panigale V2 ein schnelles Motorrad ist. Wenn Sie ein schnelles Superbike wollen, aber noch nicht bereit sind für die mentalen Höchstleistungen eines modernen 1000er Superbikes, sollten Sie die V2 ausprobieren. Sie hat den meisten Punch einer 1000er, ist aber einfacher zu handhaben und auf Straße und Rennstrecke optimal zu nutzen!

Ironically, more or less the same proposition of the GSXR 750 10-15 years ago! 😊

Ich hoffe, das hat Ihnen gefallen und war hilfreich! Schauen Sie sich die Knox-Reihe an und lassen Sie uns in den Kommentaren wissen, was Sie davon halten?

Ausrüstung, die wir beim Test getragen haben.