2020年1月初旬、私は地元のバイク販売店を訪れた。

ウィンドウショッピングをするバイカーが皆そうであるように、良いディーラーを訪れることは、心の底では本当は必要ないと分かっていても、新しいバイクを探してうずうずする絶好の機会である。

BMW S1000rrを2年ちょっと所有していたので、何か違うバイクが欲しくなっていた。ディーラーを訪れたとき、ケニー・ロバーツ60の2016年型ヤマハR1に出くわした。^th 周年記念のヤマハレーシングカラー。私は一目でとりこになった。すぐに頭の中で、いくらで買えるのか、BMWをいくらで売れるのか、このバイクのランニングコストはいくらなのかを計算した！営業担当者がデモ走行の準備をしてくれることになり、ほろ苦い試乗の後（これについては後述する）、このバイクは私のためのものだと確信した。

そのバイクを買う理由／買わない理由を1週間ほど考えた後、私はすぐに、購入に賛成する理由が反対する理由をはるかに上回るという結論に達し、手付金を支払った。

それまで2年間、BMWを所有し弾丸のように走り続けてきたが、より新しく洗練されたモーターサイクルにステップアップする時が来た。R1を所有してからもうすぐ2年が経とうとしている今、私がR1について気に入っている点ベスト5を紹介しようと思う。また、私が見つけた欠点もいくつか紹介しよう。

1.美学 - 2015年に最新型のR1が登場して以来、私はそのデザインが気に入っている。このバイクはゼロから作り直されたもので、それ以来、デザインとエンジンの微調整を除けば、大きな変更は加えられていない。

最新のR1のデザインは非常にサーキット志向で（最新のスポーツバイクの多くがそうであるように）、大型のヘッドライトやテールライト・ユニットの時代は終わった。R1はフロントとバックにLEDライトを内蔵し、アイアンマン・スタイルのDLRを装備している。バイク自体は非常にコンパクトで、それが空力設計されたボディワークにつながっている。

特徴的なのはテールユニットで、ライトの両側に2つのエアダクトがあり、レーシーな印象を与えている。もちろん、このバイクで私が気に入っているのは、そのカラーリングだ。ケニー・ロバーツ・ヤマハ・レーシング60^th アニバーサリーカラーは、時代を超越した素晴らしいものだ！ヤマハは、素晴らしいワールドチャンピオンへのオマージュとして、このカラーリングに釘付けになった。デザインの仕上げとして、私のR1にはゴールド／ブロンズのマグネシウムホイールが装着されている。

2.サウンド - 購入の決め手のひとつは、伝説のヤマハ・クロスプレーンエンジンのサウンドだった。購入時、このバイクには3/4チタン製のアクラポヴィッチ・エキゾースト・システムが装着されており、MotoGPマシンのようなサウンドを実現していた。エアインダクションのブーンとビッグバンの発射音は陶酔的で、聞くたびにニヤリとしてしまう。幸運なことに、購入時に触媒コンバーターも付属していたので、サーキット走行時には騒音規制を遵守するためにこれを再装着している。

3.洗練 - R1は90年代後半に誕生し、以来少なくとも8回のメジャーアップデートを経て、ヤマハはバイクを大幅に改良してきた。ヤマハの世界的なレーサーとしての血統は、豊富な研究開発をロードバイクに反映していることを意味する。

R1のエレクトロニクス・パッケージはクラスをリードするもので、6軸IMUはフロントとリアのホイールスピードの違いを検出するだけでなく、バイクの傾き、ピッチング、加速をモニターすることができる。レース用のエレクトロニクスが作動していることに気づかずに傾けることができ、サーキットでは特に印象的だ。私のお気に入りはスライド・コントロール・システム（ヤマハのMotoGPマシンに採用されている）。勇気があればの話だが！

4.オーナーとしての誇り - これは単純なことで、ほとんどのバイカーが持っていることだと、皆さんも同意していただけると思います。ガレージを開けるたびに誇らしい気持ちになる！バイクを所有することに喜びを感じられるとき、その決断は正しかったと言えるでしょう。

5.電力供給 - こんなに野蛮なパワーデリバリーのバイクに乗ったことはない。これは私の4^th 1000ccのスポーツバイクでありながら、このバイクのパワーに匹敵するものは他にない。ショートストローク、高圧縮クロスプレーン・クランクのモーターは小型化され、内部構造も軽量化された。

R1のトルクカーブはバカバカしく、どのギアに入っていても12km以上の回転まで引っ張り続ける。従来の直列4気筒エンジンのように、最高回転域のパワーがピーキーに感じられることはない。新型R1やMt10に乗る機会があれば、ぜひお勧めしたい！

さて、どんなバイクにも難点があることは周知の事実だが、R1も同じだ。

先に、このバイクでほろ苦いデモ走行をしたと書いたが、残念ながらバッテリーが途中で切れてしまった。装着されている軽量バッテリーはとても小さく、バイクに供給されるパワーも十分ではない。実際、イグニッションをオンにして、デジタルダッシュのパワーモードを数分間いじっただけでも、バッテリーは消耗してしまう。

簡単な対処法は、より容量の大きいリチウムバッテリーを購入し、バイクを適切なオプティマイザー充電器に接続しておくことだ。ヤマハは2016年以降、リチウムイオンバッテリーを標準装備することで、この問題を改善したが、私のバッテリーは残念ながら寿命だったようだ。些細な問題だが、解決されないと厄介で、R1をバンプスタートさせるのは簡単ではない！

私が経験した唯一の問題は、ブレーキのセットアップだ。最初のデモ走行から明らかだったが、端的に言えば、標準のセットアップは競合に遅れをとっている。ホース、マスターシリンダー、キャリパーのセットアップは、食い付き、フィーリング、パワーに欠ける。ブレンボ製ハードウェアを装着したBMW S1000rrに乗ってディーラーまで行ったが、バイクからバイクへの乗り換えで、購入を完全に断念しそうになった。

ネットで調べると、他のオーナーは編組ラインやより良いパッドを装着して良い効果を上げているようだったが、私はBMWに匹敵する性能を求めていた。私はブレーキシステムのフルオーバーホールを選択し、ホース、マスターシリンダー、キャリパーを前後とも新品にした。これにより、R1のブレーキシステムの性能は一変した。

ブレーキシステムに関するもうひとつの問題がサーキットで頭をもたげた。今年のオウルトンとドニントンの両方でプッシュした結果、ABSが邪魔でレバーをポンピングしてしまうことがわかった。ABSなしで乗ってみて、ブレーキシステムはかなり強力だと感じた。

というわけで、私のR1で気に入っている点を挙げてみた。私がR1で気に入っているところです！ご質問があれば、コメントを残してください！

私のヤマハR1は間違いなく、これまで所有した中で最高のバイクだ。乗っているときの気分がたまらないんだ。でも、パニガーレV4はずっと僕の憧れのバイクだった。手に入れる余裕ができたら、私は変わるだろうか？それはまだわからない。