KTM 1290スーパーアドベンチャーSは気の遠くなるようなモーターサイクルであり、一方では世界一周が可能な長距離アームチェアであり、他方ではロードゴーイングスポーツバイクハンターであり、さらにスーパーモトウィリーマシンでもある。このバイクが、あるタイプのライディングをマスターした後、別の正反対の分野にシフトする能力は、信じられないだけでなく、あらゆる印象、論理、物理を同時に覆すものだ...。

Take the looks for example, the 1290 appears to be a big bike, its commanding front end asking questions of you even as you look at it – are you strong enough, are you tall enough, are you brave enough… but the battering ram that KTM gave the SuperAdventure to knock down BMW’s front door is in its ergonomic trickery. Similar to the 790 Adventure, the fuel tanks have been cleverly diverted from the top of the bike to the bottom and the seat has been lowered, making the bike feel lighter and easy to manage. This combination of engineering brilliance turns a bike that should be intimidating, into one that is confidence inspiring on road, during low speed manoeuvres and even off road, giving the rider a level of confidence that belies its appearance.

Then there is the suspension package which is the 1290’s super power! If the Super Adventures ergonomics and weight distribution provide confidence, then it’s the suspension package that takes that confidence and turns it into performance. In a game where performance is relative to the task in hand, the WP semi active suspension deals its numerous cards… because if you want a motorway long distance cruiser – turn it to comfort mode and you now have a soft and smooth ride soaking up all bumps with massive refinement; want to go hunting sportsbikes – turn it to sport mode with high preload and anti dive and you have now got a machine that has braking and acceleration support to enable massive traction and assertive riding, want to go off road – turn it to off road mode and not only is the throttle map altered, the suspension is too!

At the heart of the bike is the famous LC8 1290 vtwin, pumping out a massive 160hp and nearly 140nm of torque, this is a lot of motor by any standards and makes urgent progress in any gear at any time, effortless. But have no doubt, this is not the raw animal like the SuperDuke R is, the engine feels more flexible, more refined and easier to ride – all attributes align with the purpose of the bike. The Super Adventure even has radar adaptive cruise control, a feature that is incredibly useful and easy to use in the real world. In fact, I would go as far to say that the engine matches the bike perfectly, you are never found wanting more and never feeling short changed.

All the attributes of the Super Adventure S, the ergonomic confidence, the chameleon like suspension, the engine all combine to make the bike so capable. With a bike so capable, the world gets smaller – and when the world gets smaller – you go further!

GSXRスーパーバイクと並行しての高速走行、美しく風光明媚な湖水地方の峠道、さらにはWr250fと701エンデューロでのオフロード走行まで。このバイクはどの分野でも優れていた。ちなみに、このバイクの大きさ、重さ、標準的なロード・タイヤは、湖水地方の荒れたトレイルには不向きなので、オフロードを走るのに私が最初に選ぶバイクではない。

スーパーアドベンチャーSの欠点はありますか？そうですね、小さな不満がいくつかあります。プリロードアジャスターが動作していないというエラーメッセージが表示されたり、調整可能なシートが常に調整位置に留まらなかったり。また、ミタスの純正タイヤはかなり良いが、パワーとトルク、特にウェット路面での走りを考えると、このバイクにもっと適したアフターマーケット・オプションがあると思う。

しかし、もう一度言っておくが、これらは小さな不満であり、私たちが冒険を続けるのを止めることはなかったし、バイクの他の部分は揺るぎないものだ。

その岩の上で、我々はレビューを終える。KTMは信じられないほどのスーパーアドベンチャーマシンを作り出した。それがBMWの王冠の宝石を盗むのに十分かどうかは見てみないとわからないが、強盗が始まったことは間違いない！

KTM 1290スーパーアドベンチャーSの仕様と価格は、https://www.ktm.com/en-gb/models/travel/ktm-1290-super-adventures2021.html。

テストで着用したギア