私のバイクは今、Ktechのサスペンションを履いていて、TWのサスペンション技術者によって見事にセットアップされている。つまり、オフスロットルでのコーナリング、トレールブレーキングはほとんどせず、高いリーン角ではスムーズでプログレッシブなスロットルインプットを心がけている。それにダンロップが推奨する適正なタイヤ空気圧で走っているし、タイヤウォーマーも使っていない。

スポーツマートTTは、ダンロップの中で最もサーキット走行に適したタイヤで、TTはトラックテクノロジーを意味し、サーキット専用またはレース指向のGPレーサー・コレクションに導入されたタイヤだ。トラックテクノロジー（TT）の大きな特徴はNtec機能で、これがMK3とTTの大きな違いのひとつだ。リアタイヤの空気圧をレーシングタイヤのように落とすことができるんだ。つまり、冷間時の空気圧を25psiくらいまで落とす。タイヤの構造が低い空気圧で走るように設計されているため、例えばMK3と比べてリアの接地面積が約25%増え、より早く、より強くグリップしてアクセルを踏めるようになります。

それでどうなるんだ？まず、そうだね！ここ2、3日は本当にペースが上がったし、タイヤは完璧で、グリップは素晴らしい。サーキットで速く走るということは、コーナー進入速度が速くなるということで、速く進入するたびにタイヤはグリップし、リーンアングルは素晴らしく、深いグリップのプールが利用できる。この写真に写っているのは、僕がバイクの地上高を使い果たそうとしているところで、同じコーナーを一日中この調子で攻め続けている。

MK3同様、フロントのフィーリングは素晴らしく、素早いターンインを促し、非常に安定している。上級グループでは、ライダーの大半がサーキット専用車やレース用バイクに乗り、レース用タイヤとウォーマーを使用していて、ピットレーンからアクセル全開で走る。理想を言えば、そういうことをする前にフルラップしたいところだけどね。

コーナーの立ち上がりに関しては、僕は750に乗っているので、200馬力をプッシュする最新の1000ccスーパーバイクがどうなのかコメントできないが、想像していたよりも早く、強くアクセルを踏み込むことができた。ドニントン・パークでのメルボルン・ループでは、1速で1回、かなりハードに、かなり早い段階でアクセルを踏み込んだ。

ライダーがこのタイヤでコーナー進入やコーナー中盤に問題があるとは思わないが、レースタイヤへの次のステップアップは、よりパワフルなマシンでコーナー中盤からアクセルを強く踏み込む能力と自信だと思う。とはいえ、「もっとグリップするタイヤがあれば......」と思ったことは一度もない！

それに雨が降ってみんながコースインしても、走り続ければいいし、ロードタイヤだからコースを独り占めできる！

これまでサーキットについてたくさん話してきたが、サーキットは最も極端なアプリケーションだからいい。

というのも、ウェットでの性能はMK3ほどではないと思っていたし、ウェットでのMK3には本当に自信があったんだ。実際のところ、このタイヤは素晴らしく、高速のスイープ・カーブから雨の中の通勤、そしてその間にあるすべてのものまで、私が投げかけられるすべてのものを受け止めてくれた。MK3ではスリップしなかったようなところも何度かあったので、ウェットではMK3ほど良くないと言うのは間違いないが、私がテストした他のどのタイヤにもほとんど劣らないし、サーキットでの信頼性の要素はすべて公道でも通用する！

最後に、飛行場からロード・マイル、3回のサーキット走行、そして最後の1回はレーサーに混じってのライディングまで、このマシンを走らせたすべてのことを考えると、私は圧倒されたし、誰にでもこのマシンを薦めることに何の問題もない！

いかがでしたか？ノックス・シリーズをチェックして、コメントで感想をお聞かせください！

ライディング時の服装