Aquellos de ustedes que siguen nuestra Suzuki GSXR 750 serie de proyectos sabrán que hemos actualizado a K-Tech suspensión del mercado de accesorios muy temprano en el proyecto. Usted puede encontrar ese artículo para la instalación y las primeras impresiones aquí https://bit.ly/3D8aC6N.

Ha pasado casi un año desde que se instaló y la moto ha rodado mucho por carretera y se ha machacado en algunas de las mejores pistas del Reino Unido. Cubriremos esto en vídeo por separado, pero por ahora, ¡esta es nuestra reseña escrita!

Así que antes de entrar en la actuación, esto es lo que nos propusimos:

Rear – K-Tech DDS Lite shock

Front – K-Tech SSK piston kit with K Tech springs to suit my weight and riding style

Esta es mi primera experiencia en la compra, instalación y uso de suspensiones posventa. Antes de comprar y mientras investigaba qué elegir, me pareció que el tema de la suspensión posventa para motocicletas era una zona un poco gris, difícil de entender y con muy poco contenido útil disponible en Internet. Pero ahora que tengo experiencia de primera mano, mi comprensión es bastante buena y espero que esta revisión te ayude a ti también. Aunque mencionaré la conducción en carretera en este artículo, me referiré principalmente a la pista, porque es el entorno en el que realmente he descubierto lo que está pasando.

Entonces, ¿en qué consiste una mejora de la suspensión, en un mejor manejo, más agarre, más confort, más suavidad? Resulta que es una mezcla de todas esas cosas. Lo he dividido en secciones que creo que son más importantes y he tratado de escribirlo en palabras de laicos por lo que es lo más útil posible para cualquier persona que lea, además de algunas de mis propias sensaciones en diferentes partes de una curva típica.

Equilibrio y calidad de marcha

The first sensation that came from the upgrade was that the bike was now balanced front to rear. Of course, the performance ultimately comes from the hardware, but even with the right hardware, the set-up is incredibly important and shouldn’t be overlooked. Not only did I purchase the K-Tech parts with my weight and road/track riding style in mind, but it was set up by a Pro – TW Suspension tech. You can find TW Suspension Tech here – https://www.twsuspensiontech.co.uk/.

En la práctica, hay una gran diferencia en la forma en que la moto se siente en la carretera y en la pista, ahora está equilibrada de delante a atrás, con una sensación de presión más uniforme en los neumáticos, delante y detrás. Antes la moto era dura atrás y blanda delante, ahora es equilibrada, inspiradora de confianza y más cómoda. En términos de confort, aunque mi GSXR nunca se sentirá como una esponjosa moto de aventura, se ha beneficiado de una notable mejora en la calidad de marcha. Aunque es firme, ha perdido la mayor parte de la caída de la configuración original, es de apoyo y tiene un nivel de suavidad que no tenía antes.

Capacidad para mantener una línea

En segundo lugar, el manejo y la capacidad de mantener una línea... OMG, no he conducido otra moto que se le acerque, incluso las últimas Superbikes de los mejores fabricantes. La forma en que ahora puedo llevar con confianza la GSXR en las curvas y salir de ellas es increíble y no tengo ninguna duda de que la actualización K-Tech lo ha facilitado.

For the first time, I now feel like the famous GSXR chassis is able to handle like it was designed to. At first, I had to recalibrate my riding a bit as I found I was hitting the inside curb mid corner; the bike just makes a tighter cornering line now – end of story. Whether or not this makes sense, physics wise, I don’t know, but I’ll hang my hat on that being the case.

Inmediatamente, pude aumentar mi velocidad de entrada en las curvas entre 10 y 20 mph porque confiaba en que entraría en la curva sin problemas, llegaría al vértice y no me quedaría sin espacio en la salida porque la línea que mantenía la moto era más firme, más definida y más repetible.

Grip Feedback y neumáticos

La respuesta también ha aumentado considerablemente. Ahora tengo una sensación mucho mejor de lo que está pasando con los neumáticos debajo de mí. Teut, de TW Suspension Tech, me dijo que mi nueva configuración haría trabajar más a los neumáticos, y eso lo noto. Aunque la "sensación" es difícil de explicar, ahora entiendo mucho mejor los niveles de agarre y dónde está el techo de agarre. Puedo sentir la respuesta de los neumáticos delanteros y traseros, lo que está pasando y lo que la moto quiere de mí en términos de pilotaje. Esto inspira confianza.

Pero en ese sentido, mi nueva suspensión requiere unos buenos neumáticos para sacarle el máximo partido. Utilizar los Dunlop Sportsmart TT ha sido fantástico y me ha proporcionado una experiencia de conducción sólida como una roca y "sobre raíles", en la que he sentido que todavía tenía espacio en el depósito para ir más rápido. En el lado opuesto, montar los Pirelli Rosso Corsa 2 no ha sido tan bueno, haciendo una experiencia mucho más blanda, bombeando y perdiendo tracción constantemente. Para sacar el máximo partido a tu K-tech, necesitas los neumáticos adecuados. Si corres en los grupos de novatos o intermedios, la mayoría de los neumáticos Hypersport modernos (Rosso Corsa 2, Sportsmart MK3, S22) te irán bien, pero si corres a un ritmo más rápido en el grupo avanzado, entonces nada menos que Sportsmart TT o neumáticos específicos de pista te servirán, según mi experiencia.

Frenada y entrada en curva.

Antes, mi suspensión delantera era demasiado blanda, tocaba fondo en frenadas fuertes e incluso vibraba, haciendo que mi rueda trasera se elevara 6" en el aire o se retorciera por todas partes. Mientras que, por supuesto, todavía tengo la transferencia de peso desde el gas a fondo para frenar a fondo, es una experiencia mucho más controlada, incluso cuando me pongo muy duro en los frenos, hay mucho más progresión de la suspensión y la moto stoppies y se retuerce mucho menos. Actualmente llevo muelles de 9,5 pesos, si fuera exigente podría optar por muelles algo más rígidos la próxima vez para dar un poco más de apoyo en frenada de nuevo.

Como el amortiguador trasero ahora tiene el hundimiento y la amortiguación de rebote correctos, la parte trasera también está mucho más conectada al asfalto en frenadas fuertes y tiene menos tendencia a levantarse. Debido a la mayor respuesta de agarre, soy capaz de entrar en las curvas más rápido, con la confianza de encontrar mi camino con seguridad dentro, a través y fuera del otro lado. Esencialmente, esto me permite frenar más fuerte y entrar en la curva más rápido.

Esquina central.

Como ya he mencionado anteriormente, creo que mi nueva configuración K-Tech ha sacado lo mejor del chasis de la GSXR y permite una línea de curvas más cerrada, independientemente de la elección de neumáticos. Sé que la gente habla mucho de la contra dirección, etc., pero yo personalmente no lo entiendo. Lo que sí sé es que si entro en una curva a una velocidad alta y combino eso con mucho freno motor (altas rpm) y estoy fuera del acelerador, con esta configuración, trazaré una bonita línea de curva, estaré seguro y probablemente conseguiré una buena foto de acción de rodillas en el proceso.

En última instancia, pilotar en circuito consiste en dar cientos de vueltas al mismo trozo de asfalto y encontrar progresivamente formas de ir más rápido y más seguro. Como la configuración permite una experiencia más repetible y que inspira más confianza, resulta más fácil y seguro encontrar nuevas mejoras.

Salida de esquina.

So we’ve entered the corner, tracked a beautiful line, what now about the exit? Assuming I have grip, I can get on full gas earlier and harder than I’d have ever thought possible, spitting me out of the corner really hard down the next straight. While this is an area of my riding I still need to develop and one aided by better tyres, it’s true that I am now able to get on full gas very early out of a corner with good traction and still hold a tight line. This can only be down to the K-Tech DDS Lite shock and is the only way to beat a modern 1000cc Superbike with 200hp on the straights on a 750 with 130hp – super early and super hard corner exit!

Reflexiones finales.

Mientras que una actualización de la suspensión K-Tech es una actualización bastante cara, especialmente si usted acaba de comprar una nueva Superbike 1000cc pensando que iba a estar listo para la pista (como por que se comercializan), el beneficio de rendimiento es mucho mejor que cualquier stock configurado a partir de cualquier fabricante de motos. Si quieres ir rápido en la pista o simplemente mejorar el manejo y la seguridad de su motocicleta en todas las áreas, K-Tech suspensión es la elección correcta y la recomendamos plenamente. De hecho, ¡no creo que tenga otra moto sin ella!