Era l'inizio di gennaio del 2020 quando visitai il mio concessionario di moto locale, senza sapere che ci aspettava un anno disastroso.

Come tutti i motociclisti che fanno shopping, visitare un buon concessionario è un'ottima occasione per togliersi quel prurito alla ricerca di quella nuova moto di cui, in fondo, si sa di non avere bisogno.

Having owned my gen 2 BMW S1000rr for a little over 2 years I was in the market for something different (this seems to be a going trend after 2 years of ownership of any bike I have owned). During my visit to the dealership, I came across a 2016 Yamaha R1 in [the best 😉] Kenny Roberts 60^th I colori della livrea da corsa dell'anniversario Yamaha. Sono stato conquistato dalla prima occhiata. Immediatamente ho calcolato nella mia testa quanto potevo permettermi, a quanto avrei potuto vendere la BMW e quanto mi sarebbe costata la gestione di questa moto! Il responsabile delle vendite ha accettato di preparare la moto per un giro dimostrativo, e dopo un giro agrodolce (di cui parlerò più avanti) ho capito che questa moto faceva per me.

Dopo circa una settimana passata a elencare i motivi per cui acquistare o meno la moto, sono presto giunto alla conclusione che le ragioni a favore dell'acquisto superavano di gran lunga quelle contrarie e ho versato un acconto.

La mia BMW era stata a prova di bomba nei due anni precedenti, ma era giunto il momento di passare a una moto più nuova e raffinata. Avendo quasi raggiunto il traguardo dei 2 anni di possesso della R1, ho pensato di illustrarvi le 5 cose migliori che mi piacciono di questa moto. Mi soffermerò anche su alcuni aspetti negativi che ho riscontrato...

1. L'estetica - Fin dall'uscita della nuova versione della R1 nel 2015 ho amato il suo design; questa moto era nuova da zero e da allora non sono state apportate molte modifiche, a parte qualche ritocco al design e al motore.

Il design della moderna R1 è molto orientato alla pista (come molte delle ultime moto sportive) e sono finiti i tempi delle grandi unità di fari e fanali posteriori. La R1 è dotata di luci a LED integrate davanti e dietro, e di DLR in stile Iron Man che conferiscono alla moto un aspetto arrabbiato dal davanti, che adoro. La moto è molto compatta e si presta alla sua carrozzeria dal design aerodinamico.

Una caratteristica unica è il codone, caratterizzato da due condotti d'aria ai lati del fanale che conferiscono un aspetto molto corsaiolo. Naturalmente, la cosa che preferisco di questa moto è la sua livrea. La Yamaha Racing 60 di Kenny Roberts^th I colori dell'Anniversario sono semplicemente sbalorditivi e senza tempo! Yamaha ha davvero azzeccato questa combinazione di colori, rendendo omaggio a un campione del mondo straordinario. Per completare il design, la mia R1 è dotata di uno splendido set di cerchi in magnesio color oro/bronzo.

2. Il suono - Uno dei fattori principali che mi hanno spinto all'acquisto è stato il suono del leggendario motore Yamaha crossplane. Quando l'ho acquistata, la moto era dotata di un sistema di scarico Akrapovic a ¾ di titanio che le conferiva un suono simile a quello di una moto da MotoGP: non c'è niente di simile. Il boom dell'induzione dell'aria unito all'ordine di accensione del big bang è euforico e ti lascia con un sorriso enorme ogni volta che lo senti. Fortunatamente, al momento dell'acquisto è stato fornito anche il convertitore catalitico, che rimonto quando porto la moto in pista per rispettare le normative sul rumore.

3. Raffinamento - La R1 è in circolazione dalla fine degli anni '90 e da allora ha subito almeno 8 aggiornamenti importanti, che hanno permesso a Yamaha di migliorare e perfezionare enormemente la moto. Il pedigree agonistico mondiale di Yamaha significa che l'azienda dispone di una grande quantità di ricerca e sviluppo che viene trasferita nelle moto da strada.

Il pacchetto elettronico della R1 è praticamente leader di categoria, l'IMU a 6 assi non solo rileva la differenza di velocità delle ruote anteriori e posteriori, ma può anche monitorare l'inclinazione, il beccheggio e l'accelerazione della moto. Si può fare affidamento sull'elettronica da gara senza accorgersi del suo funzionamento, il che è particolarmente impressionante in pista. La mia caratteristica preferita è il sistema di controllo dello slittamento (utilizzato nelle moto Yamahas della MotoGP): il sistema SCS consente essenzialmente di mantenere la deriva della ruota posteriore in uscita dalle curve con precisione e controllo. Sempre che siate abbastanza coraggiosi!

4. Orgoglio della proprietà - È una cosa semplice e sono sicuro che sarete tutti d'accordo che la maggior parte dei motociclisti ha questa caratteristica. L'orgoglio di possedere questa moto è enorme, ogni volta che apro il garage mi sento orgoglioso! Quando una moto ti fa sentire felice di possederla, sai che hai fatto la scelta giusta...

5. Erogazione di potenza - Non ho mai guidato una moto con un'erogazione di potenza così selvaggia. Questa è la mia 4^th Una moto sportiva da 1000 cc e niente di più paragonabile al modo in cui questa moto produce la sua potenza. Il motore ha subito una serie di modifiche rispetto alla precedente R1 big bang: il motore con manovella a croce a corsa più corta e compressione più elevata è più piccolo e presenta componenti interni più leggeri, per una potenza di ben 197 CV.

La curva di coppia della R1 è ridicola, indipendentemente dalla marcia inserita, tira e continua a tirare fino a oltre 12k giri. La potenza viene erogata lungo tutto l'arco dei giri, a differenza di un 4 cilindri in linea convenzionale che può sembrare un picco con tutta la potenza nella parte alta del regime. Se avete la possibilità di guidare una nuova R1 o una Mt10, ve lo consiglio vivamente!

Sappiamo che ogni moto ha i suoi problemi e la R1 non è da meno.

Prima ho accennato a un giro dimostrativo agrodolce su questa bici, purtroppo la batteria ha deciso di morire a metà del mio giro. Le leggere batterie montate sono molto piccole e l'energia che forniscono alla moto non è sufficiente. Infatti, anche se si accende il quadro e si gioca con le modalità di alimentazione sul cruscotto digitale per qualche minuto, la batteria si scarica.

Una soluzione semplice consiste nell'acquistare una batteria al litio di capacità superiore e tenere la moto collegata a un caricabatterie ottimizzato adeguato. A partire dal 2016 Yamaha ha posto rimedio a questo problema fornendo di serie una batteria agli ioni di litio, ma purtroppo la mia batteria doveva essere a fine vita. Si tratta di un problema minore, ma se non viene risolto può essere una rottura di scatole, e l'avviamento a scoppio della R1 non è la cosa più facile che abbia mai fatto!

L'unico altro problema che ho riscontrato è l'assetto frenante. Era evidente fin dal primo giro dimostrativo, ma, in parole povere, l'assetto standard non è all'altezza della concorrenza. Il tubo, la pompa e la pinza mancano di mordente, sensibilità e potenza. Dopo aver raggiunto il concessionario con la mia BMW S1000rr dotata di impianto Brembo, il passaggio da una moto all'altra mi ha quasi fatto desistere dall'acquisto.

Leggendo online ho scoperto che altri proprietari avevano installato tubi in treccia e pastiglie migliori con buoni risultati, ma io volevo prestazioni all'altezza della BMW, ed è qui che HEL performance ha salvato la situazione. Ho optato per una revisione completa dell'impianto frenante, con nuovi tubi, pompe e pinze anteriori e posteriori. Questo ha trasformato le prestazioni dell'impianto frenante della R1.

Un altro problema del sistema frenante si è presentato in pista: l'ABS. Dopo aver spinto sia a Oulton che a Donington quest'anno, ho trovato l'ABS invadente e ho sperimentato il pompaggio delle leve. Avendo guidato la moto senza ABS, ho trovato l'impianto frenante molto più potente, quindi prenderei in considerazione la possibilità di rimuoverlo completamente se si trattasse di una moto solo da pista.

Ecco, quindi, le cose migliori che mi piacciono della mia R1. Spero che l'abbiate trovato utile! Se avete domande, lasciate un commento e vi risponderemo al più presto!

La mia Yamaha R1 è indubbiamente la migliore moto che abbia mai posseduto, e mi immagino di tenerla ancora per un bel po': la adoro. Adoro il modo in cui mi fa sentire quando la guido. Tuttavia, devo ammettere che la Panigale V4 è sempre stata la moto dei miei sogni. Quando potrò permettermi di averne una, cambierò? Dovremo aspettare e vedere.