A finales de 2019, tuvimos la suerte de tener la Husqvarna Vitpilen 701 durante un mes. Durante el tiempo que estuvimos con la moto, corrimos en el Bike Shed Festival y rodamos mucho con ella por algunas de las mejores carreteras del Distrito de los Lagos inglés. La conclusión resultante fue que afirmé que la Vitpilen 701 era mi bicicleta favorita de 2019. Casi exactamente un año después, tenemos el modelo 2020 a nuestro cuidado durante un tiempo. Así que la pregunta es, un año después, ¿sería mi crítica tan efusiva, o un par de podios en Lydden Hill me dieron gafas teñidas de rosa?

Para empezar, hay algo muy especial en la Husqvarna Vitpilen 701, sus líneas futuristas de café racer, su precioso esquema de pintura, sus llantas de radios, etc... el nuevo modelo 2020 es simplemente impresionante. Pero te equivocarías si pensaras que la Vitpilen es sólo espectáculo... ¡La Vitpilen 701 mola!

La combinación del motor monocilíndrico de 75 CV con un peso en seco de 158 kg la convierten en una motocicleta de carretera realmente rápida y utilizable. Con el término "motocicleta de carretera" me refiero a que la mayor parte de la acción se desarrolla por debajo de los 160 km/h. La sensación, la potencia, el par motor y todas las prestaciones pueden experimentarse a velocidades legales realistas, siendo su fuerte la pegada a medio régimen. La Vitpilen facilita los adelantamientos.

Mantener las marchas hasta el límite de revoluciones y accionar el cambio rápido es una auténtica gozada. Si te gusta hacer algún que otro caballito, burnout o stoppie, no hay muchas motos en el mercado que lo hagan como esta.

Durante nuestras pruebas, el Vitpilen hizo el 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y el 0 a 100 km/h en 3,6 segundos.

Sólo por diversión, también lo enfrentamos a mi propia Suzuki GSXR 750, y hasta alrededor de 70 mph, sorprendentemente el Vitpilen estaba a la cabeza y ¡estaba muy por delante hasta alrededor de 50 mph!

La Vitpilen es realmente fácil de arrancar a una velocidad constante en comparación con el motor de 4 cilindros en línea de la GSXR, en el que toda la potencia se encuentra a altas revoluciones. En las raras ocasiones en que tuvimos el control de tracción activado, el anti-wheelie de la Vitpilen 701 demostró ser fantástico al permitirnos poner toda su potencia sobre el asfalto. Ni que decir tiene que la GSXR la mataba a altas velocidades.

Es cierto que un lanzamiento perfecto en una 750 de punta es un poco una forma de arte, pero no nos contuvimos - durante la carrera que estamos viendo ahora hicimos un 0-100 en 5,7 y un 0-140 en 10 segundos planos.

Sin embargo, a diferencia de mi propia GSXR que hará 120 es 2^nd engranaje, la Vitpilen ofrece una diversión similar, pero al final sólo conservarás el carné de conducir y es la herramienta perfecta para empujarte de curva en curva por carreteras reviradas y pintorescas.

El paquete electrónico es bastante sencillo, un buen control de tracción, anti-wheelie y ABS se aplica automáticamente cuando enciendes la moto y esto mantiene la pegada y la naturaleza de rueda de la moto muy bien controlada. Para desactivarlo, basta con mantener pulsados algunos botones. Aunque el cuadro de mandos es bastante sencillo, te dice lo que necesitas saber y encaja con el estilo de la moto.

La manejabilidad de la Vitpilen es fantástica, como ya he mencionado, cuando corrí con una en el Bike Shed Festival el año pasado en Lydenn Hill (una pequeña pista brillante con rectas cortas), ¡es difícil pensar en una moto que sea más satisfactoria! Sí, en los circuitos más largos te van a machacar en las rectas, pero a pesar de ello, la Vitpilen sigue proporcionando una enorme sonrisa".

La forma en que Husqvarna ha configurado esta moto para la carretera es fantástica, en nuestra Husqvarna 701 Enduro, el cambio es mucho más corto y la moto en general mucho más vibrante. Por otro lado, la Vitpilen es tan suave como puede serlo una moto grande, el cambio es mucho más largo y se alcanzan las 70 mph en 6 km/h.^th es realmente cómodo durante todo el día. Sin embargo, las vibrantes características individuales no se pueden ocultar por completo, la vista en los espejos retrovisores es un desastre total de luces borrosas desenfocadas, a menos que agarres el espejo y lo sostengas.

A diferencia de muchas otras bicis de peso medio con precios similares, la Vitpilen está fabricada con componentes de calidad - la suspensión WP apex, por ejemplo, es realmente de calidad y proporciona una conducción cómoda y bien amortiguada, pero lo suficientemente deportiva como para ofrecer una gran manejabilidad y un buen apoyo a la conducción. También es ajustable en compresión y rebote, lo que significa que puedes modificarla fácilmente sin confundirte con los ajustes.

A primera vista, los frenos parecen escasos con un solo disco, eso es hasta que los aplicas y rápidamente te das cuenta de que son bastante impresionantes, los latiguillos trenzados, las pinzas Brembo y el cilindro maestro se combinan para hacer una combinación con el ligero peso en seco. Completa el paquete de manejo un juego de neumáticos Bridgestone S21, un neumático deportivo realmente agradable con muy buen rendimiento en mojado frío y realmente coincide con el rendimiento aquí.

La posición de conducción también es fantástica, la Vitpilen 701 se siente relativamente corta y compacta como la mayoría de las motos naked de KTM, pero es atractiva y te sientes conectado a la carretera. El asiento trasero es bastante alto, lo que puede echar un poco para atrás a los pilotos más bajos, pero una vez en marcha, crea una posición de conducción realmente equilibrada.

Por supuesto y como todas las motos, la Vitpilen no es perfecta; no hace falta decir que la moto no es la más espaciosa, hay poca protección contra la intemperie, el asiento es duro como una roca. No se puede llevar pasajero en esta moto y, por desgracia, el guardabarros trasero blanco acaba pareciéndose al guardabarros delantero de tu abuelo con marcas de derrape incluidas después de un poco de lluvia y barro. En cuanto a las desventajas, no creo que esta moto esté en la lista de deseos de la gente que quiere una conducción más relajada como la que ofrece una GS, por ejemplo. Pero dejando a un lado estas cosas, como moto de carretera, todos estos ingredientes se combinan para hacer lo que es, en mi opinión, una de las mejores motos de carretera y legalmente divertidas del mercado.

He tenido la suerte de conducir algunas motos increíbles a lo largo de los años, incluyendo las últimas Supernakeds para 2020 y, en mi opinión, con el fin de sacar el máximo provecho de las carreteras que tenemos, que realmente no necesitan 200 CV o neumáticos de par de trituración, ni tampoco necesita una moto que va a hacer 120 mph en 2 segundos.^nd De hecho, me atrevería a decir que con la Vitpilen 701 podría seguir el ritmo de cualquier Superdeportiva (como mi GSXR 750, por ejemplo) o Supernaked en carretera, suponiendo que ambos pilotos fueran al menos vagamente conscientes de los límites de velocidad.

Al fin y al cabo, en la carretera, no necesitas la última electrónica y tecnología, probablemente no necesites los mejores frenos Brembo, los neumáticos más pegajosos o la suspensión más deportiva.

Y es por eso por lo que la Vitpilen 701 es tan buena, porque te ofrece todos los ingredientes adecuados en las cantidades exactas para que disfrutes de un gran viaje por carretera, sin desperdiciar nada en su entrega y en un paquete que tiene un aspecto fantástico. Y eso, al menos para mí, es impresionante.

Escrito por Aaron Travell