2019年末、我々は幸運にもハスクバーナVitpilen 701を1ヶ月間入手することができた。このバイクと過ごした期間中、私たちはBike Shed Festivalでレースに出場し、英国湖水地方の最高の道を広範囲に走った。その結果、私はVitpilen 701が2019年のお気に入りバイクだと主張した。それからほぼちょうど1年が経ち、2020年モデルをしばらく預かることになった。そこで質問だが、1年後の私のレビューはこれほどべた褒めだっただろうか、それともライデン・ヒルで表彰台を2度獲得したことでバラ色眼鏡がかかったのだろうか？

ハスクバーナのVitpilen 701は、その未来的なカフェレーサーライン、ゴージャスなペイントスキーム、スポークホイールなど、特別な存在だ。しかし、Vitpilenを見せかけだけのバイクと見なすのは間違いだ...Vitpilen 701はロックなのだ!

75馬力の単気筒エンジンと158kgの乾燥重量の組み合わせは、本当に速くて使いやすいロードゴーイング・モーターサイクルを実現している。ロードゴーイング・モーターサイクル」というのは、時速100マイル以下での走行が大半を占めるという意味で、フィーリング、パワー、トルク、すべての性能を現実的な法定速度で味わうことができ、中速域でのパンチはその得意とするところだ。Vitpilenはオーバーテイクが超簡単。

レッドラインまでギアをつないでクイックシフターを踏み込むのは本当に楽しい。ウィリーやバーンアウト、ストッピングを楽しみたいのなら、これほど素晴らしいバイクはそうそうないだろう。

テストでは、0-60mph加速3.6秒、0-100mph加速8.4秒を記録した。

また、私のスズキGSXR 750とも競争させたが、時速70マイルくらいまでなら、ビトピレンの方がリードしており、時速50マイルくらいまでなら、ビトピレンの方がはるかに速かった！

Vitpilenは、GSXRの直列4気筒モーターが高回転でパワーを発揮するのに比べて、コンスタントに速く発進させるのが実に簡単だ。まれにトラクションコントロールをオンにしたことがあったが、ビトピレン701のアンチウィリーは、すべてのパワーをターマックに落とし込むことを可能にする素晴らしいものであることが証明された。GSXRが高速域でそれを殺したことは言うまでもない。

ピーキーな750で完璧な発進をするのはちょっとした芸術の域に達しているのは事実だが、私たちは遠慮していなかった。今見ている走行では、0-100を5.7秒、0-140を10秒フラットで記録した。

しかし、私のGSXRが120kmを走るのとは違って、2...^nd ギアは、ビトピレンも同じような楽しさを提供するが、免許を保持するだけで、ツイスティで風光明媚な道をコーナーからコーナーへと突き進むのに最適なツールだ。

電子制御パッケージはいたってシンプルで、電源を入れるとトラクションコントロール、アンチウィリー、ABSが自動的に作動する。オフにするには、いくつかのボタンを長押しするだけだ。ダッシュボードはいたってシンプルだが、必要なことは表示され、バイクのスタイリングにマッチしている。

Vitpilenのハンドリングは素晴らしく、昨年ライデンヒル（短いストレートがある素晴らしいコース）で開催されたBike Shed Festivalでレースしたときは、これ以上満足できるバイクはないと思ったほどだ！たしかに長いコースではストレートで怪しまれるけど、それでもヴィトピレンは大笑いさせてくれるよ」。

ハスクバーナ701エンデューロでは、ギアリングはもっと短く、バイクは全体的にもっと躍動的だった。一方、Vitpilenはビッグシングルに匹敵するほどスムーズで、ギアリングはかなり長く、時速70マイルを6.5kmで走る。^th 一日中快適だ。しかし、バイブリーなシングル特性は完全には隠せず、バックミラーに映る景色は、ぼんやりとしたライトのピントが合わず、完全にムズムズする。

例えば、WPのアペックス・サスペンションは実に上質なもので、よく減衰して快適な乗り心地を提供し、それでいてスポーティなので素晴らしいハンドリングとライディングサポートを与えてくれる。コンプレッションとリバウンドの調整も可能で、セッティングに迷うことなく簡単に調整できる。

一見すると、ブレーキは1枚ディスクで物足りないように見えるが、ブレーキをかけてみると、編組ホース、ブレンボ製キャリパー、マスターシリンダーが組み合わされ、軽量なドライウェイトと相まって、かなり素晴らしいものであることがすぐにわかる。ブリヂストンのS21タイヤは、冷間時のウェット性能に優れたスポーティなタイヤで、このクルマの性能にマッチしている。

ライディングポジションも素晴らしく、Vitpilen 701は他のKTMネイキッドバイクのように比較的短くコンパクトに感じられるが、魅力的で路面との一体感がある。リアシートがかなり高いので、背の低いライダーは少し尻込みするかもしれないが、走り出してしまえば、実にうまく構えたライディングポジションになる。

もちろん、すべてのバイクがそうであるように、Vitpilenも完璧ではない。言うまでもなく、車内は広くなく、天候を保護するものはほとんどなく、シートは硬い。そして残念なことに、白いリアフェンダーは、雨天や泥に濡れると、スキッドマークが付いたおじいちゃんのY字フロントみたいになってしまう。マイナス面もあるが、例えばGSのようなリラックスした乗り心地を求める人がこのバイクを選ぶとは思えない。しかし、そういったことはさておき、公道を走るライダー用バイクとして、これらすべての要素が組み合わさって、私の意見では、市販されているバイクの中で最高の公道走行性と合法的な楽しさを持つバイクのひとつとなっている。

私は幸運にも、2020年に向けて開発された最新のスーパーネイキッドを含め、長年にわたって素晴らしいバイクに乗ることができた。^nd 実際、Vitpilen 701に乗れば、どんなスーパースポーツバイク（例えば自分のGSXR 750など）でもスーパーネイキッドでも、少なくとも制限速度を漠然と意識しているライダー同士であれば、ついていくことができるだろう。

結局のところ、公道では最新の電子機器やテクノロジーは必要なく、最高のブレンボ製ブレーキも、絶対的に粘りのあるタイヤも、レーシーなサスペンションも必要ないのだろう。

ヴィトピレン701が優れているのは、究極的にはそのためだ。ロードバイクで素晴らしい走りをするために必要なすべての要素を、必要な量だけ、無駄なく提供し、見た目も素晴らしいパッケージで提供してくれる。少なくとも私にとっては、これはとても素晴らしいことだ。

文：アーロン・トラヴェル