À la fin de l'année 2019, nous avons eu la chance d'obtenir le Husqvarna Vitpilen 701 pendant un mois. Pendant le temps que nous avons passé avec le vélo, nous avons couru au Bike Shed Festival et avons beaucoup roulé sur certaines des meilleures routes du Lake District anglais. La conclusion qui en a résulté est que j'ai affirmé que la Vitpilen 701 était mon vélo préféré de 2019. Presque exactement un an plus tard, nous avons le modèle 2020 sous notre garde pendant un certain temps. La question est donc de savoir si, un an plus tard, mon avis serait aussi élogieux ou si quelques podiums à Lydden Hill m'ont donné des lunettes teintées de rose.

Pour commencer, la Husqvarna Vitpilen 701 a quelque chose de spécial, ses lignes futuristes de café racer, sa superbe peinture, ses roues à rayons, etc... le nouveau modèle 2020 est tout simplement impressionnant. Mais vous auriez tort de considérer la Vitpilen comme une moto qui ne fait que du spectacle... La Vitpilen 701 déchire !

La combinaison d'un moteur monocylindre de 75 ch et d'un poids à sec de 158 kg en fait une moto de route vraiment rapide et utilisable. Les sensations, la puissance, le couple et toutes les performances peuvent être expérimentés à des vitesses légales réalistes, le punch à mi-régime étant son point fort. La Vitpilen permet des dépassements très faciles.

Accrocher les rapports jusqu'à la ligne rouge et actionner le quickshifter est un vrai bonheur. Si vous aimez faire des wheelings, des burnouts ou des stoppings, il n'y a pas beaucoup de motos sur le marché qui sont aussi performantes que celle-ci.

Lors de nos essais, la Vitpilen a atteint le 0 à 100 km/h en 3,6 secondes et le 0 à 100 km/h en 8,4 secondes.

Pour le plaisir, nous l'avons également confronté à ma propre Suzuki GSXR 750, et jusqu'à environ 70mph, la Vitpilen était étonnamment en tête et avait une longueur d'avance jusqu'à environ 50mph !

La Vitpilen est vraiment facile à lancer de façon constante et rapide par rapport au moteur à 4 cylindres en ligne de la GSXR où toute la puissance se trouve à des régimes plus élevés. Dans les rares occasions où nous avons activé le contrôle de traction, l'anti-wheelie de la Vitpilen 701 s'est avéré fantastique pour nous permettre de mettre toute sa puissance sur l'asphalte. Il va sans dire que la GSXR l'a tuée à des vitesses plus élevées.

Il est vrai qu'un décollage parfait sur une 750 de pointe est un peu une forme d'art, mais nous ne nous sommes pas retenus - au cours de la course que nous regardons maintenant, nous avons atteint le 0-100 en 5,7 et le 0-140 en 10 secondes pile.

Cependant, contrairement à ma propre GSXR qui fait 120 est 2^nd La Vitpilen offre un plaisir similaire, mais vous conserverez votre permis à la fin et c'est l'outil parfait pour vous pousser d'un virage à l'autre sur des routes sinueuses et pittoresques.

L'électronique est assez simple, un bon contrôle de traction, un anti-wheelie et l'ABS sont automatiquement appliqués lorsque vous allumez la moto, ce qui permet de garder le contrôle sur la nature du punch et du wheeling de la moto. Pour le désactiver, il suffit d'appuyer sur quelques boutons et de les maintenir enfoncés. Bien que le tableau de bord soit assez simple, il vous indique ce que vous avez besoin de savoir et s'harmonise avec le style de la moto.

La maniabilité de la Vitpilen est fantastique, comme je l'ai dit, lorsque j'en ai piloté une au Bike Shed Festival l'année dernière à Lydenn Hill (un petit circuit génial avec de courtes lignes droites), il est difficile de penser à une moto qui serait plus satisfaisante ! Oui, sur les circuits plus longs, vous allez vous faire massacrer sur les lignes droites, mais malgré cela, la Vitpilen vous donne toujours un énorme sourire".

La façon dont Husqvarna a préparé cette moto pour la route est fantastique. Sur notre Husqvarna 701 Enduro, la démultiplication est beaucoup plus courte et la moto est globalement beaucoup plus vibrante. La Vitpilen, quant à elle, est aussi douce qu'un gros monocylindre peut l'être, avec une démultiplication beaucoup plus longue et une vitesse de 70 miles par heure en 6 minutes.^th est véritablement confortable tout au long de la journée. Cependant, les caractéristiques vibrantes de la voiture ne peuvent pas être entièrement dissimulées, la vue dans le rétroviseur étant un véritable fouillis de lumières floues, à moins que vous ne saisissiez le rétroviseur et ne le teniez dans vos mains.

Contrairement à beaucoup d'autres poids moyens à des prix similaires, la Vitpilen est fabriquée à partir de composants de qualité - la suspension WP apex par exemple qui est vraiment de qualité et donne une conduite confortable et bien amortie tout en étant assez sportive pour donner une grande maniabilité et un bon support de conduite. Elle est également réglable en compression et en détente, ce qui signifie que vous pouvez l'ajuster très facilement sans trop vous embrouiller avec les réglages.

Au premier abord, les freins semblent manquer d'efficacité avec un seul disque, jusqu'à ce qu'on les actionne et qu'on se rende rapidement compte qu'ils sont plutôt impressionnants, avec des durites tressées, des étriers Brembo et un maître-cylindre qui s'allient pour former une combinaison avec le poids léger de la voiture. La tenue de route est complétée par un train de pneus Bridgestone S21, un très beau pneu sportif avec de très bonnes performances sur sol mouillé et froid, qui correspond vraiment aux performances de la voiture.

La position de conduite est également fantastique, la Vitpilen 701 semble relativement courte et compacte comme la plupart des motos naked de KTM, mais elle est engageante et vous vous sentez connecté à la route. La selle arrière est assez haute, ce qui peut rebuter les pilotes de petite taille, mais une fois sur la route, elle crée une position de conduite très agréable.

Bien sûr, et comme toutes les motos, la Vitpilen n'est pas parfaite ; il va sans dire que la moto n'est pas la plus spacieuse, qu'il y a peu de protection contre les intempéries, que la selle est dure comme de la pierre. Il n'est pas possible de rouler avec un passager sur cette moto et, malheureusement, le garde-boue arrière blanc finit par ressembler au garde-boue avant de votre grand-père, marques de dérapage comprises, après un peu de temps humide et de boue. Si nous parlons d'inconvénients, je n'imagine pas non plus que cette moto fasse partie de la liste de souhaits de ceux qui veulent une conduite plus décontractée comme celle d'une GS par exemple. Mais ces aspects mis à part, en tant que moto de route, tous ces ingrédients se combinent pour faire de cette moto, à mon avis, l'une des meilleures motos de route et de plaisir légal sur le marché.

J'ai eu la chance de piloter de superbes motos au fil des ans, y compris les toutes dernières Supernakeds pour 2020 et, à mon avis, pour tirer le meilleur parti des routes que nous avons, vous n'avez vraiment pas besoin de 200 ch ou d'un couple qui déchire les pneus, ni d'une moto qui peut atteindre 120 miles par heure en 2 minutes, ni d'une moto qui ne peut pas être utilisée à des fins de transport.^nd En fait, je dirais même qu'avec la Vitpilen 701, je pourrais suivre n'importe quelle Super Sportsbike (comme ma propre GSXR 750 par exemple) ou Supernaked sur la route, en supposant que les deux pilotes soient au moins vaguement conscients des limites de vitesse.

En fin de compte, sur la route, vous n'avez pas besoin de l'électronique et de la technologie les plus récentes, vous n'avez probablement pas besoin des meilleurs freins Brembo, des pneus les plus adhérents ou de la suspension la plus racée.

Et c'est finalement pour cela que la Vitpilen 701 est si bonne, elle vous donne tous les bons ingrédients dans les bonnes quantités pour une bonne conduite sur la route, ne gaspille rien dans sa livraison et est servie dans un emballage qui est tout simplement fantastique. Et cela, pour moi au moins, c'est assez génial.

Écrit par Aaron Travell