No contenta con superar a toda la competencia en el sector de las SuperBikes de carretera, BMW ha ampliado aún más la brecha con su nueva superventas, la BMW M 1000 RR.

¡Construida a partir de la misma plataforma que la S1000rr, los ingenieros de BMW han tomado su aclamada máquina 10/10 y la han convertido en una 11! La M1000rr es más ligera, más rápida, más brillante e incorpora aletas por primera vez en una motocicleta BMW. Su aspecto es absolutamente increíble: un esquema de pintura revisado, llantas de carbono, frenos Blue M y un escape Akrapovic completo son algunos de los aspectos visuales más destacados. La M1000rr cuesta 31.000 libras en el Reino Unido.

Los coches BMW "M" son sinónimo de prestaciones y lideran la gama de automóviles BMW, y la M 1000 rr es la primera moto BMW que lleva esa letra al frente de su nombre. Y del mismo modo que hay una M1, M2, M3 y así sucesivamente, ¿quizás podamos esperar una nueva dinastía de motocicletas BMW de altas prestaciones más pronto que tarde? Por ahora sólo podemos especular.

Lo primero que hay que destacar de la M1000rr es que, a diferencia de su predecesora HP4 RACE de 68.000 £, se trata de una motocicleta de carretera, claramente presentada con placas de matrícula, luces de carretera e incluso puños calefactables. De hecho, la M1000rr conserva todas las comodidades que los motoristas adoran: control de crucero, puños calefactables y, por supuesto, la famosa pantalla LCD de BMW. Esta es una gran noticia para los motoristas que buscan lo mejor disponible, pero no quieren restringir el uso sólo a la pista.

Un mensaje claro de la cobertura de prensa es que esta moto está diseñada para ser la nueva referencia homologada a partir de la cual los equipos de carreras puedan construir motos ganadoras. Actualmente, existe una gran desconexión entre los principales medios de comunicación que aclaman a la S1000rr como la mejor Superbike del mundo y el rendimiento de BMW en las carreras de alto nivel. Los pilotos de WSBK Tom Sykes y Eugene Laverty luchan por abrirse paso en la parte media del pelotón y los pilotos de BSB Brad Ray y Peter Hickman están en la misma situación. Al igual que la V4R de Ducati, la M1000rr se ha desarrollado para permitir a los equipos de carreras fabricar mejores motos desde las 1000cc de serie hasta las WSBK, teniendo en cuenta todos los reglamentos técnicos de cada nivel. Por ejemplo, BMW no ha utilizado alerones en sus motos de carreras debido a que el modelo homologado no los incorporaba. Eso ya no será un problema en 2021. Además, los componentes internos de la moto son más resistentes y ligeros, y se han diseñado específicamente para permitir un mayor estado de afinación en línea con las normas de competición. Teniendo esto en cuenta, los espectadores pueden esperar un gran empuje y expectativas en el rendimiento de las carreras el próximo año en el escenario principal.

Por supuesto, como cualquier motocicleta BMW de alto nivel, la lista de especificaciones es más larga que la barba de Gandalf, así que en aras del tiempo, aquí están nuestros aspectos más destacados.

Aspectos más destacados

• un aumento de potencia hasta 212 CV a 14.500 rpm y un par motor sin cambios de 83 lb-pie.
• Un peso reducido de 192 kg en orden de marcha.
• Un motor de 1.000 cc con optimizaciones técnicas que incluyen nuevos pistones, bielas de titanio más ligeras, balancines más finos y ligeros y árboles de levas optimizados, además de otros ajustes del motor. La M1000rr mantiene su tecnología shift-cam, por lo que los pilotos pueden esperar una potencia increíble en toda la gama de revoluciones. El engranaje también se ha ajustado ligeramente con un diente extra en el piñón trasero que hace que la aceleración sea aún más rápida. Un basculante 12 mm más largo hace que la moto sea ligeramente más larga y puede ayudar a los pilotos a conseguir esa potencia extra.
• El escape Akrapovic de serie tiene un aspecto increíble. El ahorro de peso es de unos 4 kg. A medida que los pilotos de carreras y de pista desmonten el tubo de serie y lo reajusten, el verdadero rendimiento final de esta moto como moto de carreras va a ser muy interesante.
• Se han añadido aletas que crean más carga aerodinámica en las partes clave de las vueltas rápidas. El primero de ellos es la aceleración, ya que la carga aerodinámica adicional sujeta la rueda delantera, lo que permite mantener el pie en el acelerador y combinarla con más potencia para acelerar más rápido. La otra área en la que se dice que los alerones mejoran el rendimiento es en las frenadas posteriores y más duras, ya que el neumático delantero se mantiene más estable en el suelo. Todavía está por ver si esto supone alguna diferencia para Joe blogs en su paseo del domingo por la tarde, pero Tom Sykes puede apreciar los 13,4 kg añadidos de carga aerodinámica a 186 mph.
• La M1000rr también incorpora los frenos M Brakes, un sistema desarrollado por Nissin para el Mundial de Superbikes. Las pinzas están pintadas de azul y prometen ser el sistema de frenos más eficaz disponible, con la prioridad puesta en reducir el desvanecimiento de los frenos y el máximo control.
• También se incluyen algunos componentes electrónicos adicionales, además de que el cambio rápido ahora tiene la posibilidad de alternar entre el cambio estándar y el de competición.
• Por 4.000 libras más, los pilotos pueden adquirir el paquete "M Competition", que incluye una serie de adiciones, entre ellas la activación de un registrador de datos GPS y un cronómetro de vueltas GPS, que será muy útil para los pilotos de pista. En el paquete se incluye la nueva cadena de resistencia de BMW, que me encanta, ya que no hay que cambiarla ni revisarla nunca.

Aunque el jurado no sabe si la M1000rr figurará en alguna lista de las motos más vendidas, no cabe duda de que atraerá una gran atención hacia la marca y, con suerte, llevará a los equipos de competición de BMW a los podios de todo el mundo. Sin embargo, después de haber visto la cantidad de dinero invertido en maquinaria de pista en mis recientes días de pista, tal vez la BMW M1000rr no será tan rara de ver como se podría imaginar en un principio.

Escrito por Aaron Travell