A menudo nos hemos preguntado que cuando un fabricante como Husqvarna coloca un motor determinado en varios modelos, cómo se relacionan esos modelos entre sí en cuanto a prestaciones. El motor monocilíndrico KTM 690 es un buen ejemplo y se utiliza en nada menos que 6 modelos actuales del grupo KTM.

Así que decidimos ir al aeródromo y tener una batalla con la Husqvarna Vitpilen 701 y nuestra propia Husqvarna 701 Enduro.

¡A jugar!

Antes de entrar en los resultados, al menos sobre el papel deberían ser muy similares. Ambas cuentan con el mismo motor de 75 CV y, de hecho, nuestra 701 Enduro es aproximadamente 10 kg más ligera que la Vitpilen. La Enduro también tiene un engranaje más corto, por lo que pensamos que esto podría mejorar aún más la aceleración. Además, teníamos grandes expectativas puestas en la 701 Enduro, basándonos en el hecho de que aniquiló a la BMW F850gs Adventure de 95 CV que tuvimos en préstamo hace unos meses en prestaciones de 80 km/h.

Sin embargo, como ya hemos visto antes, las ideas, los conceptos y las hojas de especificaciones no cuentan toda la historia y nos llevó sólo 3 minutos descubrir al claro ganador... el Vitpilen...

Husqvarna ha hecho algo increíble con la Vitpilen 701 en términos de maximizar el rendimiento del motor 690 de 75 CV. La combinación de ligereza, ergonomía y la capacidad de la suspensión para poner hasta la última gota de esa potencia directamente en el suelo es increíble. Aunque la Vitpilen no tiene ninguna función de control de lanzamiento, con el control de tracción activado, la forma en que la moto se lanza desde parado es increíble; es rápida, plana y muy fácil de lanzar consistentemente rápido. En todas las ocasiones, lanzamos la Vitpilen muy por delante del modelo Enduro, a pesar de que cambiamos de piloto muchas veces. La Vitpilen también tiene un buen cambio rápido que facilita las frecuentes subidas de marchas.

La 701 Enduro, por el contrario, fue mucho más difícil de lanzar, su elevada altura de asiento, suspensión de largo recorrido y entrega de potencia se interpusieron en el camino de un tiempo rápido y se sentía como correr con una jirafa en comparación con una gacela. En este punto hay que señalar que con ambas máquinas teníamos activado el control de tracción. En nuestra experiencia de pruebas, mientras que hacer un caballito en un aeródromo es muy divertido, hace que la aceleración sea realmente lenta en este tipo de cosas, especialmente con este motor que es tan propenso a lanzar la rueda delantera en el aire. En la Enduro 701, optamos por el modo carretera. En la práctica, hemos comprobado que el modo off road permite un caballito bastante masivo, así que el modo carretera era la única opción que podíamos considerar.

Las cifras finales fueron las siguientes

Vitpilen 701

0-60 mph 3,6 segundos - 0-100 mph 8,4 segundos

701 Enduro

0-60 mph 4,5 segundos - 0-100 mph 10,4 segundos

Rendimiento en marcha 40-80mph - Vitpilen ganó 3^rd engranaje, 4^th y 5^th estaban bastante igualados.

La conclusión es que en realidad no estaba tan cerca como pensábamos que estaría, y para nosotros al menos, demuestra que el uso de Husqvarna del motor 690 en los diferentes modelos que tienen, no es sólo un caso de "vamos a meter el 690 en ella" y dejarlo ahí. Aunque se trata esencialmente del mismo motor, es evidente que se ha realizado un enorme trabajo de diseño e ingeniería para que el motor se adapte al modelo. En el caso de la Vitpilen, han maximizado la conducción en carretera y el rendimiento con una transmisión a la altura... con la 701 Enduro, se han establecido otras prioridades en términos de suspensión y capacidades off-road. Un experimento muy interesante en nuestra opinión.

De hecho, la Vitpilen 701 era tan impresionante que trajimos otra moto al ring... Entra mi Suzuki GSXR750...

Con el doble de potencia, 150 CV de chillona potencia lineal 4 en línea, la GSXR750 debería haber dado por muerta a la Vitpilen... ¡y en cierto modo lo hizo!

Sin embargo, al igual que leer la reseña de una novela no permite conocer toda la historia, las cifras y el resultado final de esta prueba tampoco ofrecen una imagen completa.

El rendimiento en línea recta de la GSXR es increíble, 0-100mph en 5,7secs, 0-140mph en 10 segundos planos. Para que te hagas una idea, ¡es más rápida que un Lamborghini Aventador de 700 CV y 270.000 libras!

Sin embargo, lo sorprendente es que en todas las pruebas que hicimos, la Vitpilen 701 estaba en cabeza hasta los 110 km/h. Nada de lo que hice en la GSXR realmente cambiar eso, y aunque yo no profeso ser un corredor experimentado y abiertamente admitir que el lanzamiento de un pico en línea 4 es un poco de una forma de arte, incluso mis mejores lanzamientos vio la Vitpilen en la delantera al comienzo de cada carrera. Dicho esto, la GSXR la superó en velocidades por encima de 80-90mph, cambiando sólo de 2^nd en 3^rd La Vitpilen alcanzaba poco más de 160 km/h. Otra área interesante era el rendimiento en marchas cortas. Otra área interesante fue el rendimiento en el engranaje, las 2 motos eran bastante parejos, es decir, hasta que la GSXR entra en 10krpm y luego su buenas noches.

A velocidades legales de carretera realistas, la Vitpilen demostró su valía como una moto increíblemente respetable con un rendimiento real en carretera y todas las pruebas que realizamos nos parecieron muy interesantes y, obviamente, ¡muy divertidas!

Así que, para resumir mis reflexiones finales, al igual que ocurre con los productos que fabricamos, las hojas de especificaciones no cuentan toda la historia. Aunque a menudo la gente toma una decisión a favor o en contra de un determinado producto o motocicleta basándose en sus especificaciones, en realidad, y en el caso de la Vitpilen, los 75 CV que ofrece son más que suficientes para conseguir una buena patada a velocidades legales realistas, ¡y prácticamente no tendrá nada que envidiar a nada de lo que hay ahí fuera!

Escrito por Aaron Travell