Ci siamo spesso chiesti come, quando un produttore come Husqvarna inserisce un determinato motore in vari modelli, questi si rapportino tra loro in termini di prestazioni. Il motore monocilindrico della KTM 690 ne è un esempio lampante ed è utilizzato in ben 6 modelli attuali del gruppo KTM.

Così, abbiamo deciso di andare al campo di volo e fare una prova con la Husqvarna Vitpilen 701 e la nostra Husqvarna 701 Enduro!

Il gioco è iniziato!

Prima di passare ai risultati, almeno sulla carta dovrebbero essere molto simili. Entrambe montano lo stesso motore da 75 CV e, di fatto, la nostra 701 Enduro è più leggera di circa 10 kg rispetto alla Vitpilen. L'Enduro ha anche un cambio più corto, quindi pensavamo che questo potesse migliorare ulteriormente l'accelerazione. Inoltre, avevamo grandi aspettative per la 701 Enduro, visto che aveva annientato la BMW F850gs Adventure da 95 CV che avevamo in prestito qualche mese fa, con prestazioni da 50-80 miglia orarie.

Tuttavia, come abbiamo già visto, le idee, i concetti e le schede tecniche non raccontano tutta la storia e ci sono voluti circa 3 minuti per individuare il chiaro vincitore... Il Vitpilen...

Il Vitpilen 701 ha fatto qualcosa di incredibile in termini di massimizzazione delle prestazioni del motore singolo 690 da 75 CV. La combinazione di leggerezza, ergonomia e capacità delle sospensioni di scaricare a terra fino all'ultima goccia di potenza è incredibile. Sebbene la Vitpilen non disponga di alcuna funzione di launch control, con il controllo di trazione attivato, il modo in cui la moto si lancia da ferma è incredibile; è veloce, piatta e molto facile da lanciare con costanza. In ogni occasione, abbiamo lanciato la Vitpilen molto prima del modello Enduro, anche se abbiamo cambiato pilota molte volte. La Vitpilen ha anche un buon cambio rapido che rende facile il lavoro delle frequenti scalate di marcia.

La 701 Enduro, al contrario, è stata molto più difficile da avviare, la sua elevata altezza della sella, le sospensioni a lunga escursione e l'erogazione di potenza hanno ostacolato un tempo veloce e ci è sembrato di correre con una giraffa rispetto a una gazzella. A questo punto, con entrambe le macchine avevamo attivato il controllo di trazione. In base alla nostra esperienza di test, se da un lato impennare su un campo di volo è molto divertente, dall'altro rende l'accelerazione molto lenta, soprattutto con questo motore che è così incline a lanciare la ruota anteriore in aria. Sulla Enduro 701 abbiamo optato per la modalità stradale. In pratica, abbiamo scoperto che la modalità off road consente di impennare in modo piuttosto massiccio, quindi la modalità stradale era l'unica opzione che potevamo prendere in considerazione.

I dati finali sono i seguenti

Vitpilen 701

Da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi - Da 0 a 100 km/h in 8,4 secondi

701 Enduro

0-60mph 4,5 secondi - 0-100mph 10,4 secondi

Prestazioni in marcia 40-80 mph - Vitpilen ha vinto 3^rd ingranaggio, 4^th e 5^th erano piuttosto uniformi.

La conclusione è che in realtà non era così vicino come pensavamo e, almeno per noi, dimostra che l'uso del motore 690 da parte di Husqvarna nei vari modelli che ha, non è stato solo un caso di "buttiamo dentro il 690" e lasciamolo lì. Sebbene si tratti essenzialmente dello stesso motore, è evidente che è stato fatto un enorme lavoro di progettazione e di ingegnerizzazione per rendere quel motore adatto al modello. Nel caso della Vitpilen, si sono massimizzate la guida su strada e le prestazioni, con un cambio all'altezza... Con la 701 Enduro, le priorità sono altre, in termini di sospensioni e capacità fuoristradistiche. Un esperimento molto interessante, a nostro avviso.

In effetti, la Vitpilen 701 è stata così impressionante che abbiamo portato sul ring un'altra moto... Ecco la mia Suzuki GSXR750...

Con il doppio della potenza, 150 CV di potenza lineare da urlo, la GSXR750 avrebbe dovuto lasciare la Vitpilen a bocca asciutta... e in un certo senso l'ha fatto!

Tuttavia, come la lettura del trafiletto di un romanzo non fornisce l'intera storia, anche i numeri e i risultati finali di questo test non dipingono esattamente il quadro completo.

Le prestazioni in rettilineo della GSXR sono incredibili: 0-100 mph in 5,7 secondi, 0-140 mph in 10 secondi netti. In prospettiva, è più veloce di una Lamborghini Aventador da 270.000 sterline e 700 CV!

Ciò che è sorprendente, però, è che in tutti i test che abbiamo fatto, la Vitpilen 701 è stata in testa fino a circa 70 miglia orarie! Niente di quello che ho fatto sulla GSXR ha cambiato le cose, e anche se non mi professo un pilota esperto e ammetto apertamente che il lancio di un 4 cilindri in linea è un po' una forma d'arte, anche i miei lanci migliori hanno visto la Vitpilen in testa all'inizio di ogni gara. Detto questo, la GSXR l'ha spuntata a velocità superiori alle 80-90 miglia orarie, cambiando solo da 2 a 3.^nd in 3^rd a 120 miglia orarie e a 140 miglia orarie, mentre la Vitpilen superava di poco le 100 miglia orarie. Un'altra area interessante è stata quella delle prestazioni in marcia: le due moto si sono equivalse, fino a quando la GSXR non ha raggiunto i 10 giri/minuto e poi è stata la volta buona.

A velocità realistiche consentite dalla legge, la Vitpilen ha dimostrato di essere una moto di tutto rispetto, con prestazioni da strada reali, e l'intero test che abbiamo effettuato è stato molto interessante per noi e ovviamente molto divertente!

Per riassumere le mie considerazioni finali, come per i prodotti che realizziamo, le schede tecniche non raccontano tutta la storia. Sebbene spesso si prenda una decisione a favore o contro un determinato prodotto o moto in base alle sue specifiche, in realtà, e nel caso della Vitpilen, i 75 CV offerti sono più che sufficienti per ottenere una buona spinta a velocità realistiche e legali, e sono in grado di competere con qualsiasi cosa in circolazione!

Scritto da Aaron Travell