Wir haben uns oft gefragt, wenn ein Hersteller wie Husqvarna einen bestimmten Motor in verschiedene Modelle einbaut, wie diese Modelle dann in Bezug auf die Leistung zueinander stehen. Der KTM 690 Einzylindermotor ist ein Paradebeispiel dafür und wird in nicht weniger als 6 aktuellen Modellen der KTM-Gruppe verwendet.

Also beschlossen wir, auf den Flugplatz zu gehen und einen Test mit der Husqvarna Vitpilen 701 und unserer eigenen Husqvarna 701 Enduro zu machen!

Das Spiel läuft!

Bevor wir zu den Ergebnissen kommen, sollten sie zumindest auf dem Papier sehr ähnlich sein. Beide haben den gleichen Motor mit 75 PS und tatsächlich ist unsere 701 Enduro etwa 10 kg leichter als die Vitpilen. Die Enduro hat außerdem ein kürzeres Getriebe, so dass wir dachten, dies könnte die Beschleunigung noch weiter verbessern. Darüber hinaus hatten wir hohe Erwartungen an die 701 Enduro, da sie die 95 PS starke BMW F850gs Adventure, die wir vor ein paar Monaten ausgeliehen hatten, mit einer Leistung von 50 bis 80 km/h aus dem Rennen warf.

Aber wie wir schon oft gesehen haben, erzählen Ideen, Konzepte und Datenblätter nicht die ganze Geschichte, und wir haben nur 3 Minuten gebraucht, um den eindeutigen Sieger zu ermitteln... den Vitpilen...

Husqvarna hat mit der Vitpilen 701 etwas Unglaubliches getan, um die Leistung des 75 PS starken 690er-Einzelmotors zu maximieren. Die Kombination aus geringem Gewicht, Ergonomie und der Fähigkeit der Federung, diese Leistung bis zum letzten Tropfen direkt auf den Boden zu bringen, ist unglaublich. Die Vitpilen hat zwar keine Starthilfefunktion, aber mit eingeschalteter Traktionskontrolle ist die Art und Weise, wie das Motorrad aus dem Stand anspringt, unglaublich; es ist schnell, flach und einfach konstant schnell zu starten. Bei jeder Gelegenheit haben wir das Vitpilen weit vor dem Enduro-Modell gestartet, auch wenn wir mehrmals den Fahrer gewechselt haben. Das Vitpilen hat auch einen guten Quickshifter, der die häufigen Hochschaltvorgänge leicht macht.

Die 701 Enduro hingegen war viel schwieriger zu starten. Die hohe Sitzhöhe, der lange Federweg und die Leistungsentfaltung standen einer schnellen Zeit im Weg und fühlten sich an, als würde man mit einer Giraffe im Vergleich zu einer Gazelle fahren. An dieser Stelle sei angemerkt, dass wir bei beiden Maschinen die Traktionskontrolle eingeschaltet hatten. Unserer Erfahrung nach macht ein Wheelie auf einem Flugplatz zwar viel Spaß, führt aber zu einer sehr langsamen Beschleunigung, insbesondere bei diesem Motor, der so anfällig dafür ist, das Vorderrad in die Luft zu schleudern. Bei der Enduro 701 haben wir uns für den Straßenmodus entschieden. In der Praxis haben wir festgestellt, dass der Offroad-Modus einen ziemlich massiven Wheelie zulässt, so dass der Straßenmodus die einzige Option war, die wir in Betracht ziehen konnten.

Die endgültigen Zahlen lauten wie folgt

Vitpilen 701

0-60mph 3.6 Sekunden - 0-100mph 8.4 Sekunden

701 Enduro

0-60mph 4.5 Sekunden - 0-100mph 10.4 Sekunden

Leistung im Gang 40-80mph - Vitpilen hat 3 gewonnen^rd Gang, 4^th und 5^th waren ziemlich ausgeglichen.

Die Schlussfolgerung ist, dass es gar nicht so knapp war, wie wir dachten, und zumindest für uns zeigt es, dass Husqvarna den 690er Motor nicht einfach nur in die verschiedenen Modelle eingebaut hat, sondern ihn dort belassen hat. Es ist zwar im Wesentlichen derselbe Motor, aber es wurde eine Menge Design- und Entwicklungsarbeit geleistet, um den Motor an das jeweilige Modell anzupassen. Im Falle der Vitpilen wurde der Antrieb und die Leistung auf der Straße maximiert und das Getriebe entsprechend angepasst... bei der 701 Enduro werden andere Prioritäten in Bezug auf die Federung und die Geländegängigkeit gesetzt. Ein sehr interessantes Experiment, wie wir finden.

Tatsächlich war die Vitpilen 701 so beeindruckend, dass wir ein weiteres Motorrad in den Ring brachten... Geben Sie mir meine Suzuki GSXR750...

Mit der doppelten Leistung, 150 PS schreiender Reihenvierzylinder, hätte die GSXR750 die Vitpilen zum Sterben zurücklassen sollen... und in gewisser Weise hat sie das auch getan!

Aber so wie man beim Lesen des Klappentextes eines Romans nicht die ganze Geschichte erfährt, geben die Zahlen und das Endergebnis dieses Tests auch hier nicht gerade ein vollständiges Bild ab.

Die Geradeauslaufleistung der GSXR ist unglaublich: 0-100 mph in 5,7 Sekunden, 0-140 mph in nur 10 Sekunden. Zur Veranschaulichung: Das ist schneller als ein £270k Lamborghini Aventador mit 700 PS!

Erstaunlich ist jedoch, dass die Vitpilen 701 bei jedem Test, den wir durchgeführt haben, bis zu einer Geschwindigkeit von etwa 70 Meilen pro Stunde tatsächlich in Führung lag! Nichts, was ich auf der GSXR gemacht habe, hat daran etwas geändert. Ich behaupte zwar nicht, ein erfahrener Rennfahrer zu sein und gebe offen zu, dass das Starten eines spitzenmäßigen Reihenvierers eine kleine Kunst ist, aber selbst bei meinen besten Starts lag die Vitpilen zu Beginn jedes Rennens in Führung. Trotzdem war die GSXR bei Geschwindigkeiten von über 80-90 mph einfach überragend und wechselte nur von 2^und in 3^rd Gang bei 120 mph und sah 140 mph zur gleichen Zeit, während die Vitpilen knapp über 100 mph sah. Ein weiterer interessanter Bereich war die Leistung im Leerlauf. Die 2 Motorräder waren ziemlich gleichwertig, das heißt, bis die GSXR 10 U/min erreicht und dann gute Nacht.

Bei realistischen, straßenzugelassenen Geschwindigkeiten erwies sich die Vitpilen als ein unglaublich respektables Motorrad mit echter Fahrleistung auf der Straße. Die gesamten Tests, die wir durchgeführt haben, waren für uns sehr interessant und haben offensichtlich eine Menge Spaß gemacht!

Um meine abschließenden Gedanken zusammenzufassen: Ähnlich wie bei den Produkten, die wir herstellen, erzählen die technischen Daten nicht die ganze Geschichte. Es ist zwar oft so, dass die Leute sich aufgrund der Spezifikationen für oder gegen ein bestimmtes Produkt oder Motorrad entscheiden, aber in Wirklichkeit und im Fall der Vitpilen sind die 75 PS mehr als genug, um bei realistischen, legalen Geschwindigkeiten einen guten Kick zu bekommen und mit so ziemlich allem da draußen mitzuhalten!

Geschrieben von Aaron Travell