ハスクバーナのようなメーカーが、あるエンジンをさまざまなモデルに搭載した場合、それらのモデルが性能面でどのように関連し合うのか、私たちはしばしば不思議に思ってきた。KTM 690シングルシリンダーエンジンはその典型例で、KTMグループの現行モデル6車種以上に搭載されている。

そこで私たちは飛行場に行き、ハスクバーナ・ヴィトピレン701と私たちのハスクバーナ701エンデューロでシェイクダウン・バトルをすることにした！

ゲームオン！

結果に入る前に、少なくとも書類上では両者はよく似ているはずだ。どちらも75馬力の同じエンジンを搭載し、実際、我々の701エンデューロはビトピレンより約10kg軽い。また、エンデューロはギアリングが短いので、加速がさらに向上すると考えた。さらに、701エンデューロには、数カ月前に借りていた95馬力のBMW F850gsアドベンチャーを時速50-80マイルで走らせたという事実からも、大きな期待を寄せていた。

しかし、これまで見てきたように、アイデアやコンセプト、スペック表だけではすべてを語ることはできない。

75馬力の690シングルエンジンの性能を最大限に引き出すという点で、ハスクバーナがVitpilen 701で成し遂げたことには驚くべきものがある。軽量化、エルゴノミクス、そしてそのパワーを余すところなく地面に叩きつけるサスペンション・セッティングの組み合わせは、信じられないほどだ。トラクションコントロールをオンにすれば、静止状態からの発進は驚くほど速く、フラットで、安定して速く発進できる。何度もライダーを変えても、Vitpilenはエンデューロ・モデルよりずっと先に発進した。また、Vitpilenには優れたクイックシフターが装備されており、頻繁なシフトアップも軽々とこなす。

対照的に、701エンデューロは発進がかなり難しく、その高いシート高、ロングトラベルのサスペンション、パワーデリバリーのすべてが速いタイムの邪魔をし、ガゼルと比べてキリンと競争しているような感じだった。ここで注意したいのは、どちらのマシンでもトラクションコントロールをオンにしていたことだ。我々のテスト経験では、飛行場でウィリーをするのはとても楽しいが、この種のもの、特に前輪が空中に飛び出しやすいこのエンジンでは、加速が本当に遅くなる。エンデューロ701では、ロードモードを選んだ。実際には、オフロードモードではかなり大きなウイリーができることがわかったので、ロードモードしか考えられなかったのだ。

最終的な数字は以下の通り。

ヴィトピレン701

0-60mph 3.6秒 - 0-100mph 8.4秒

701エンデューロ

0-60mph 4.5秒 - 0-100mph 10.4秒

時速40-80マイルでの走行性能 - ヴィトピレンの3勝^rd ギア、4^th および5^th はほぼ互角だった。

その結論は、実際には我々が思っていたほど近くはなかったということであり、少なくとも我々にとっては、ハスクバーナが690エンジンを様々な異なるモデルで使用しているのは、単に「690を載せればいい」というわけではないということを示している。基本的には同じエンジンだが、そのエンジンがそのモデルに適合するように、膨大な設計とエンジニアリング作業が行われたことは明らかだ。ビトピレンの場合、ロードゴーイングでの走りと性能を最大限に引き出し、それに見合ったギアリングを備えている。非常に興味深い試みだと思う。

実際、ビトピレン701はとても印象的だったので、私たちは別のバイクを持ち込んだ......スズキGSXR750をね。

倍のパワー、150馬力の絶叫直列4気筒リニアパワーを持つGSXR750は、ビトピレンを置き去りにするはずだった......そしてある意味、そうした！

しかし、小説の前書きを読んでも全貌がわからないように、このテストの数字と最終結果もまた、全貌を描き出しているわけではない。

GSXRの直進性能は驚異的で、0-100mphは5.7秒、0-140mphは10秒フラット。700馬力のランボルギーニ・アヴェンタドール（27万ポンド）よりも速いのだ！

しかし驚くべきは、どのテストでも時速70マイル付近までビトピレン701がリードしていたことだ！GSXRで何をやってもそれは変わらなかった。私はベテランのレーサーだとは公言していないし、ピーキーな直列4気筒の発進はちょっとした芸術の域に達していることも公言しているが、私の最高の発進でさえ、すべてのレースの最初でビトピレンがリードしていた。とはいえ、GSXRは時速80-90マイル以上のスピードでビトピレンを圧倒した。^nd 3^rd Vitpilenは120mphのギアで140mphを出し、同時に100mph強を出した。GSXRが10krpmに入るまでは、2台のバイクはまったく互角だった。

現実的な公道走行が可能な速度域では、ビトピレンは現実の道路を走る性能を備えた、信じられないほど立派なモーターサイクルであることを証明した！

最後に私の考えをまとめると、私たちが作っている製品と同じように、スペック表がすべてを物語っているわけではない。スペックだけで、その製品やバイクの良し悪しを決めてしまうことはよくあることだが、実際、ビトピレンの場合、75馬力というパワーは、現実的な法定速度で十分なキックを得るには十分すぎるほどで、そこらへんにあるどんなバイクにも負けない！

文：アーロン・トラヴェル