Nous nous sommes souvent demandé, lorsqu'un fabricant comme Husqvarna place un moteur donné dans plusieurs modèles, comment ces modèles se situent les uns par rapport aux autres en termes de performances. Le moteur monocylindre de la KTM 690 est un excellent exemple et est utilisé dans pas moins de 6 modèles actuels du groupe KTM.

Nous avons donc décidé de nous rendre sur le terrain d'aviation et d'organiser une confrontation avec la Husqvarna Vitpilen 701 et notre propre Husqvarna 701 Enduro !

C'est parti !

Avant d'entrer dans le vif du sujet, il faut savoir que sur le papier, les deux modèles devraient être très similaires. Tous deux sont équipés du même moteur de 75 ch et, en fait, notre 701 Enduro est environ 10 kg plus léger que la Vitpilen. L'Enduro dispose également d'un rapport de transmission plus court, ce qui nous a permis de penser que l'accélération s'en trouverait encore améliorée. De plus, nous attendions beaucoup de la 701 Enduro, car elle a anéanti la BMW F850gs Adventure de 95 ch que nous avions prêtée il y a quelques mois, en réalisant des performances de 50 à 80 miles par heure.

Cependant, comme nous l'avons déjà vu, les idées, les concepts et les fiches techniques ne disent pas tout et il nous a fallu environ 3 minutes pour déterminer le grand gagnant... Le Vitpilen...

Husqvarna a fait quelque chose d'incroyable avec la Vitpilen 701 en termes d'optimisation des performances du moteur 690 de 75 ch. La combinaison de la légèreté, de l'ergonomie et de la capacité de la suspension à transmettre la moindre parcelle de cette puissance directement au sol est incroyable. Bien que la Vitpilen n'ait pas de fonction d'anti-démarrage, avec l'anti-patinage activé, la façon dont la moto démarre à l'arrêt est incroyable ; c'est rapide, plat et très facile à démarrer de façon constante. À chaque fois, nous avons lancé la Vitpilen bien avant le modèle Enduro, même si nous avons changé de pilote à plusieurs reprises. La Vitpilen est également dotée d'une bonne boîte de vitesses rapide qui facilite les fréquents changements de vitesse.

La 701 Enduro, en revanche, était beaucoup plus difficile à lancer, sa hauteur de selle élevée, sa suspension à long débattement et sa distribution de puissance entravant la réalisation d'un temps rapide et donnant l'impression de piloter une girafe plutôt qu'une gazelle. Il est à noter que les deux machines étaient équipées d'un système d'antipatinage. D'après notre expérience, bien qu'il soit très amusant de faire un wheeling sur un terrain d'aviation, l'accélération est très lente dans ce genre de situation, surtout avec ce moteur qui a tendance à lancer la roue avant en l'air. Sur l'Enduro 701, nous avons opté pour le mode route. Dans la pratique, nous avons constaté que le mode tout-terrain permettait un wheelie assez massif, et le mode route était donc la seule option envisageable.

Les chiffres définitifs sont les suivants

Vitpilen 701

0-60 mph 3,6 secondes - 0-100 mph 8,4 secondes

701 Enduro

0-60 mph 4,5 secondes - 0-100 mph 10,4 secondes

Performances en vitesse 40-80mph - Vitpilen a gagné 3^rd engrenage, 4^th et 5^th étaient assez homogènes.

La conclusion est qu'en fait, ce n'était pas aussi proche que nous le pensions, et pour nous au moins, cela montre que l'utilisation par Husqvarna du moteur 690 dans les différents modèles qu'ils ont, n'a pas été simplement un cas de "mettons simplement le 690 dedans" et laissons-le là. Bien qu'il s'agisse essentiellement du même moteur, un énorme travail de conception et d'ingénierie a été effectué pour adapter ce moteur au modèle. Dans le cas de la Vitpilen, ils ont maximisé la conduite et les performances sur route avec un rapport de transmission adapté... avec la 701 Enduro, d'autres priorités ont été fixées en termes de suspension et d'aptitudes tout-terrain. Une expérience très intéressante à notre avis.

En fait, la Vitpilen 701 était si impressionnante que nous avons fait entrer une autre moto dans l'arène... Ma Suzuki GSXR750...

Deux fois plus puissante, 150 ch de puissance linéaire en ligne, la GSXR750 aurait dû laisser la Vitpilen pour morte... et d'une certaine manière, c'est ce qu'elle a fait !

Cependant, tout comme la lecture du résumé d'un roman ne vous donne pas toute l'histoire, les chiffres et le résultat final de ce test ne donnent pas non plus une image complète de la situation.

Les performances en ligne droite de la GSXR sont incroyables : 0 à 100 mph en 5,7 secondes, 0 à 140 mph en 10 secondes. À titre indicatif, c'est plus rapide qu'une Lamborghini Aventador de 270 000 £ et 700 ch !

Ce qui est étonnant, c'est que dans tous les tests que nous avons effectués, la Vitpilen 701 était en tête jusqu'à environ 70 miles par heure ! Rien de ce que j'ai fait sur la GSXR n'a vraiment changé cela, et bien que je ne prétende pas être un pilote chevronné et que j'admette ouvertement que le lancement d'un 4 cylindres en ligne de pointe est un peu une forme d'art, même mes meilleurs lancements ont vu la Vitpilen en tête au début de chaque course. Cela dit, la GSXR l'a emporté à des vitesses supérieures à 80-90mph, ne changeant que de 2^nd en 3^rd Le Vitpilen, quant à lui, dépassait à peine les 100 km/h. Les deux motos étaient très proches l'une de l'autre. Un autre point intéressant était la performance sur les rapports de vitesse, les deux motos étaient assez bien assorties, jusqu'à ce que la GSXR atteigne 10krpm et ensuite, c'est la fin.

À des vitesses réalistes, la Vitpilen a prouvé qu'elle était une moto incroyablement respectable avec des performances routières réelles. L'ensemble des essais que nous avons effectués était très intéressant pour nous et, évidemment, très amusant !

Pour résumer mes dernières réflexions, comme pour les produits que nous fabriquons, les fiches techniques ne disent pas tout. Alors qu'il est fréquent que les gens se décident pour ou contre un certain produit ou une certaine moto en fonction de ses spécifications, en réalité, et dans le cas de la Vitpilen, les 75 ch proposés sont plus que suffisants pour obtenir un bon coup de pied à des vitesses légales réalistes et pour se mesurer à n'importe quel autre véhicule !

Écrit par Aaron Travell