Hemos tenido la suerte de pasar unas semanas con la moto de enduro GasGas EC300, ¡y este es nuestro análisis!

Asista a un evento de enduro duro en cualquier parte del mundo y lo primero que notará es que el sonido procedente del pelotón de pilotos que se alinean en la parrilla de salida es totalmente diferente al sonido que escuchará en casi todas las demás carreras de motos del mundo. ¿Por qué? Porque casi todos los que compiten llevan una moto de enduro de 300cc y 2 tiempos.

Esa es probablemente toda la introducción que la GasGas EC300 necesita en términos de sus capacidades enduro. Para mayor claridad, GasGas fue adquirida recientemente por el grupo PIERER Mobility AG. En resumen, esto significa que las nuevas motos de enduro GasGas comparten (en su mayor parte) la misma fórmula ganadora de carreras que sus homólogas naranja y blanca (Husqvarna), una fórmula que las hace dominar absolutamente la escena del enduro.

Pero, ¿cómo funciona todo esto para el piloto de fin de semana no profesional medio, que circula por senderos legales y se preocupa más por la amplitud de su sonrisa que por ganar la carrera local de enduro duro? Pues muy bien.

Permítanme dividir la reseña en varias secciones sobre los aspectos distintivos de la GasGas EC300.

Peso.

Es la moto de enduro más ligera que he conducido nunca. Desde bajar la moto del caballete lateral, entrar y salir de la furgoneta, conducción técnica a baja velocidad y recogerla después de una caída, la EC300 es ridículamente ligera. Al cambiar entre la GasGas y nuestra Yamaha WR250f de 2020, te das cuenta al instante de que la GasGas es mucho más adecuada para el enduro. Es ligera, manejable, directa, trabaja contigo. En nuestra báscula, sorprendentemente, la EC300 pesó 106 kg con medio depósito de combustible; incluso más ligera que la hoja de especificaciones.

En la sensación de ligereza juega un papel importante la falta de freno motor que proporciona el motor de 2 tiempos. En nuestra experiencia, hemos comprobado que la combinación de una máquina ligera con grandes cantidades de freno motor (exactamente como nuestra WR250f) es una receta para una conducción entrecortada que resulta muy difícil en terrenos técnicos. La GasGas EC300, por otro lado, no sufre esta característica, sino que hace un trabajo ligero y fácil en terrenos técnicos.

Suspensión.

La suspensión WP Xplor de la EC300 era perfecta para nuestra aplicación. En la región de los lagos, nuestro terreno es principalmente rocoso, con una mezcla de lechos rocosos y rocas afiladas a partes iguales. La suspensión delantera y trasera se sintió muy equilibrada y absorbió una gran cantidad de impactos, proporcionando una conducción tan suave como podría haber esperado. Un rápido vistazo al recorrido de la horquilla mostró que estábamos usando todo el recorrido de la suspensión delante y sospecho que lo mismo en la parte trasera. En mi opinión, la configuración es perfecta para trail y enduro, pero empezaría a tocar fondo en pistas de estilo MX y grandes saltos. Además, debido a que el amortiguador es bastante blando, es útil para pilotos de baja estatura como yo, que mido 1,70 m, ya que una vez que pasas una pierna por encima, comprimes la moto y se siente mucho más manejable en comparación con motos de enduro con muelles más duros. Es una moto con clase.

Motor

Al tratarse de una GasGas 2022 de 2 tiempos, alberga el 300cc tpi 2 tiempos derivado de KTM. Introducido por primera vez en 2018, el tpi ha tenido ahora bastantes años de desarrollo y el resultado es increíble. Ya no hay que mezclar aceite de 2 tiempos con gasolina, simplemente añade aceite de 2 tiempos al depósito separado y simplemente llénalo de gasolina en tu gasolinera local. El motor tpi funciona perfectamente, sin atascos ni chisporroteos, sólo potencia limpia y bruta con muy buena economía de combustible. Como se ha mencionado anteriormente, el motor de 2 tiempos tiene muy poco freno de motor y esto hace que la conducción técnica sea más fácil que con un motor de 4 tiempos.

No mezclemos palabras aquí, la GasGas EC300 tpi 2 tiempos es un animal. Sin duda el motor más rápido y agresivo que he utilizado en mi vida, incluyendo superbikes de 200 CV y supernakeds que inducen caballitos. Desde el segundo en que te pones en marcha, eres consciente al instante de que estás pilotando una máquina enormemente potente que exige respeto y una cuidadosa mano derecha. Ahora puedo entender cómo gente como Billy Bolt utiliza estos motores para subir una cuesta casi vertical de 30 metros con un desnivel de unos dos metros. El motor es de otro mundo y hace que la conducción sea increíblemente emocionante. Puedo resumir la experiencia de esta manera, durante 90% del tiempo, estoy montando la EC300 y pensando "esto es impresionante", pero siempre hay otro 10% de mí pensando "Voy a enviar esta moto a la luna en un minuto si no tengo cuidado". Así es la potencia salvaje de la 300.

Dicho esto, la belleza de la 300 tpi es su capacidad para no actuar como una 2 tiempos en absoluto. Engancha 2 ó 3 marchas más de las que creías adecuadas y sube casi todo lo que se te ponga por delante. El motor tiene una gran resistencia al calado y tirará desde lo más bajo de la gama de revoluciones, proporcionando una tracción, consistencia y confianza que nunca hubieras creído posible. De hecho, en una pequeña subida que hacemos con regularidad y que me obliga a pisar el acelerador a fondo en otras motos que tenemos, en la 300, un par de marchas más arriba, un toque de acelerador y ¡a subir! ¡Qué alegría!

Esta técnica de pilotaje es la forma de amortiguar y modular la potencia bruta de la 300 hasta que te sientas lo suficientemente seguro y capaz de liberar todo su potencial. Dicho esto, la EC300 no es el lugar para empezar si eres nuevo en el Enduro.

Lo que me lleva a mi resumen muy bien. Yo clasificaría la EC300 como una moto de enduro para pilotos experimentados. Del mismo modo que un piloto novel no debería sacarse el carné y subirse a una superbike de 1000cc, la EC300 requiere cierta experiencia para sacarle el máximo partido. Esto no es un problema para los pilotos que pueden convertir tal potencia bruta en un beneficio, pero para el piloto medio o novato, recomendaría empezar con algo un poco más suave de la gama GasGas.

El fundador de Knox, Geoff, lo expresó mejor cuando dijo: "la GasGas es una moto 10/10... el problema es que nosotros somos pilotos 6/10".

Aunque el comentario frívolo de Geoff fue dicho en broma, resume perfectamente la GasGas EC300: una máquina increíble que exige respeto y, con unos cuantos años más a mis espaldas, probablemente acabaré comprando una.