Abbiamo avuto la fortuna di trascorrere qualche settimana con la moto da enduro GasGas EC300 e questa è la nostra recensione!

Partecipate a un evento di enduro duro in qualsiasi parte del mondo e la prima cosa che noterete è che il suono proveniente dal gruppo di piloti che si allineano alla griglia di partenza è completamente diverso da quello che sentirete in quasi tutte le altre gare motociclistiche del mondo. Perché? Perché quasi tutti i piloti sono in sella a una moto da enduro a 2 tempi da 300 cc.

Questa è probabilmente l'introduzione di cui ha bisogno il GasGas EC300 in termini di capacità enduro. Per chiarezza, GasGas è stata recentemente acquistata dal gruppo PIER Mobility AG. In breve, questo significa che le nuove moto da enduro GasGas condividono (per lo più) la stessa formula vincente delle loro controparti arancioni e bianche (Husqvarna), una formula che le vede dominare la scena dell'enduro.

Ma come funziona tutto questo per il motociclista medio non professionista del fine settimana, che percorre sentieri per lo più legali e si preoccupa più di quanto sia ampio il suo sorriso che di vincere la gara locale di enduro duro? Piuttosto bene, a quanto pare!

Vorrei suddividere la recensione in alcune sezioni riguardanti le caratteristiche del GasGas EC300.

Peso.

È la moto da enduro più leggera che abbia mai guidato. Dal togliere la moto dal cavalletto laterale, all'entrare e uscire dal furgone, alla guida tecnica a bassa velocità e alla ripresa dopo una caduta, la EC300 è ridicolmente leggera. Passando dalla GasGas alla nostra Yamaha WR250f del 2020 ci si rende subito conto di quanto la GasGas sia più adatta a un lavoro enduro impegnativo. È leggera, è facile da manovrare, è diretta, lavora con voi. Sulla nostra bilancia, l'EC300 pesava incredibilmente 106 kg con ½ serbatoio di carburante, persino più leggera di quanto indicato nelle specifiche tecniche.

A contribuire alla sensazione di leggerezza è la mancanza di freno motore che il motore a 2 tempi offre. Nella nostra esperienza, abbiamo riscontrato che la combinazione di una macchina leggera con una grande quantità di freno motore (esattamente come la nostra WR250f) è la ricetta per una guida irregolare che rende molto difficile affrontare i terreni tecnici. La GasGas EC300, invece, non soffre di questa caratteristica che riempie le casse di bestemmie, ma riesce ad affrontare i terreni tecnici con facilità e leggerezza.

Sospensione.

Il set di sospensioni WP Xplor sull'EC300 era perfetto per la nostra applicazione. Nel Lake District, il nostro terreno è costituito per lo più da terreni rocciosi con letti di roccia e rocce taglienti in egual misura. Le sospensioni anteriori e posteriori si sono rivelate molto bilanciate e hanno assorbito un'enorme quantità di impatti, offrendo una guida morbida come mai mi sarei aspettato. Una rapida occhiata all'escursione della forcella ha mostrato che stavamo usando tutta l'escursione della sospensione all'anteriore e sospetto che lo stesso avvenga al posteriore. A mio parere, questa configurazione è perfetta per il trail e l'enduro, ma comincerebbe a perdere colpi sui percorsi di tipo MX e sui grandi salti. Inoltre, poiché l'ammortizzatore è piuttosto morbido, è utile per i piloti più bassi, come me che sono alto un metro e novanta, perché una volta che ci si passa sopra con la gamba, la moto si comprime e risulta molto più maneggevole rispetto alle moto da enduro con molle più dure. È una moto di classe.

Motore

Trattandosi di una GasGas 2 tempi 2022, ospita il tpi 2 tempi da 300 cc di derivazione KTM. Introdotto per la prima volta nel 2018, il tpi ha avuto diversi anni di sviluppo e il risultato è incredibile. Non è più necessario miscelare l'olio per 2 tempi con la benzina, basta aggiungere l'olio per 2 tempi al serbatoio separato e fare il pieno di benzina presso la stazione di servizio locale. Il motore tpi funziona perfettamente, senza impuntamenti o stridori, solo una potenza pulita e cruda con un ottimo risparmio di carburante. Come già accennato, il 2 tempi ha un freno motore molto ridotto e questo rende la guida tecnica più facile di quanto non sia mai stato con un motore a 4 tempi.

Non confondiamo le parole: il GasGas EC300 tpi 2 tempi è un animale. È senza dubbio il motore più scattante e aggressivo che abbia mai usato in vita mia, comprese le superbike da 200 CV e le supernaked con impennata. Dal momento in cui si parte, si è immediatamente consapevoli di essere in sella a una macchina enormemente potente che esige rispetto e una mano destra attenta. Ora capisco come facciano piloti del calibro di Billy Bolt a usare questi motori per affrontare una salita quasi verticale di 30 metri con un dislivello di circa 2 metri. Il motore è fuori dal mondo e rende la corsa incredibilmente emozionante. Posso riassumere l'esperienza in questo modo: per 90% del tempo, sto guidando l'EC300 e penso "è fantastico", ma c'è sempre un altro 10% di me che pensa "manderò questa moto sulla luna in un minuto se non sto attento". Questa è la potenza selvaggia della 300.

Detto questo, il bello del 300 tpi è la sua capacità di non comportarsi affatto come un 2 tempi. Agganciate altre 2-3 marce rispetto a quelle che ritenevate adatte e fatevi strada su qualsiasi cosa vi si pari davanti. Il motore ha una notevole resistenza allo stallo e tira fin dai bassi regimi, offrendo una trazione, una consistenza e una sicurezza che non avreste mai pensato possibili. In effetti, su una piccola salita che facciamo regolarmente e che mi costringe a dare gas con le altre moto che abbiamo, con la 300 è sufficiente scalare un paio di marce, dare un colpo di acceleratore e il motore sale! Giorni felici!

Questa tecnica di guida è il modo per smorzare e modulare la potenza grezza della 300 fino a quando non sarete abbastanza sicuri e capaci di sprigionare tutto il suo potenziale. Detto questo, l'EC300 non è il punto di partenza per chi è alle prime armi con l'Enduro.

Il che mi porta alla mia sintesi. Classificherei la EC300 come una moto da enduro per piloti esperti. Così come un nuovo pilota non dovrebbe prendere la patente e saltare su una superbike da 1000 cc, allo stesso modo la EC300 richiede una certa esperienza per ottenere il massimo. Questo non è un problema per i motociclisti che sanno trasformare una simile potenza in un vantaggio, ma per i motociclisti medi o i neofiti consiglio di iniziare con qualcosa di più leggero della gamma GasGas.

Il fondatore di Knox, Geoff, ha detto che "la GasGas è una moto da 10/10... il problema è che noi siamo piloti da 6/10".

Sebbene il commento di Geoff sia stato espresso in modo scherzoso, riassume perfettamente l'EC300 GasGas: una macchina incredibile che esige rispetto e, con qualche anno in più, probabilmente finirò per acquistarne una.