Además de conducir todo tipo de motos de carretera y en pista, aquí en Knox somos ávidos pilotos de senderos todoterreno. Por suerte, tenemos el hermoso Distrito de los Lagos inglés como telón de fondo y también es el hogar de algunos excelentes senderos legales. Y es ese entorno el que hace que el contexto de esta prueba sea el trail legal.

Nuestro típico recorrido por los senderos del Distrito de los Lagos abarca una gran variedad de terrenos, desde los llanos y fáciles, perfectos para las motos de aventura, hasta los tramos rocosos más duros con pendientes y, por supuesto, los tramos de carretera que unen los senderos. Esto hace que la elección de la mejor moto para afrontar el trabajo sea en gran medida subjetiva y personal. Por ejemplo, una KTM 150 de 2 tiempos es la opción más ligera disponible, pero difícil de manejar en carreteras asfaltadas; una moto de aventura de 250 kg es estupenda en carretera y en terrenos fáciles, pero en los duros... mejor tú que yo.

Así que, en una búsqueda para averiguar cuál es la mejor moto para trail, pusimos nuestras propias Husqvarna 701 Enduro y Yamaha WR250f en el ring junto a una invitada, la GasGas EC300. Todas las motos son inmensamente capaces por derecho propio y deberían ser tenidas en cuenta por cualquier piloto de trail. Pero, ¿cuál se lleva la palma?

En primer lugar, la GasGas EC300 es la moto más centrada en nuestra prueba y posiblemente la más capaz en un sentido puramente off road. Su motor de 300cc y 2 tiempos es la elección de todo piloto de enduro que se precie, con una potencia y un agarre escandalosos, y es con diferencia el motor más resistente al calado de nuestra prueba. Viniendo de superbikes de 1000cc, una enduro 2 tiempos de 300cc puede sonar como un paseo por el parque, pero no te equivoques, la EC300 exige un serio respeto. La potencia bruta y el salvajismo del motor de 2 tiempos es algo que hay que experimentar. Es una moto divertida y salvaje, inmensamente capaz en las manos adecuadas, y un poco imprecisa en caso contrario.

También es la más ligera, con un peso de 106 kg con ½ depósito de combustible, unos 6 kg menos que la WR250f y unos 45 kg menos que la 701 Enduro. A su ligereza contribuye la falta de frenada del motor de 2 tiempos, lo que te permite cambiar de dirección sin esfuerzo y afrontar terrenos difíciles con más facilidad que las otras 2 motos, con confianza y sin calarte. La suspensión de la GasGas la proporciona WP. Es la más blanda y confortable, orientada a un pilotaje estrecho y técnico, y perfecta para un pilotaje de trail no competitivo. Todos comentamos que la suavidad de la suspensión de la EC300 nos permitía subir y bajar de la moto con más facilidad que las demás, ya que el amortiguador comprime el asiento a una altura inferior cuando pasas una pierna por encima. Si bien esto no es una cuestión orientada al rendimiento, se combina con su ultraligereza para ofrecer confianza a los pilotos de menor estatura.

Pero la verdadera belleza de la EC300 es la flexibilidad de su motor. Puede que sea el motor elegido por los pilotos de enduro profesionales, que utilizan su potencia bruta para escalar colinas imposibles con una subida de 60 cm, pero para nosotros, simples mortales, hemos descubierto que subir unas marchas suaviza la moto de maravilla. Sigue sin calarse, pero te hará subir y bajar prácticamente cualquier cosa a la que la apuntes.

A todos los participantes en la prueba les encantó la GasGas y todos coincidieron en que era la moto más emocionante de conducir.

Yamaha WR250f

La WR250f de Yamaha es probablemente la moto "trail" más famosa aquí. Los modelos predecesores de nuestra versión 2020 se consideraban demasiado blandos, pesados y menos capaces en comparación con las modernas motos de enduro austriacas. Pero su suavidad hizo de la WR la moto trail casi perfecta, ideal para terrenos menos severos que los circuitos de competición, más fiable y en general muy fácil de usar. Pero para 2020, todo eso cambió. Con un motor masivamente revisado y un bastidor derivado de la YZ de motocross, la WR prometía ser más ligera, más rápida, más precisa y, en definitiva, más capaz.

Y lo es... ¡Tienes que recordarte a ti mismo que en realidad sólo estás conduciendo una 250 monocilíndrica! Es realmente rápida, tiene un régimen medio muy fuerte y sube de vueltas hasta la luna. También es ligera y pesa 112 kg. Después de haber tenido la Wr durante unos años, sin duda diríamos que se adapta mejor a terrenos más rápidos, ya que su motor funciona mejor a velocidades más altas y su suspensión de muelles más duros sólo empieza a ser más blanda cuando los impactos son más fuertes. Si te gusta rodar rápido, hacer alguna carrera de MX y tener una moto fiable, no puedes equivocarte con la WR.

Sin embargo, la Yamaha tiene algunos inconvenientes importantes. En primer lugar, se cala mucho. Esto hace que cualquier conducción dura y técnica sea muy difícil. Se necesita mucha delicadeza, práctica y deslizamiento del embrague para hacer que la moto funcione en terrenos técnicos. El frenado del motor también es bastante duro, por lo que es necesario acelerar y frenar bruscamente a baja velocidad. Aunque subir el ralentí ayuda, no resuelve el problema por completo.

Todos los pilotos de la prueba se sintieron a veces frustrados con la WR250f, una vez que la máquina se pone en marcha y fluye, es genial, pero la brusquedad del acelerador y la tendencia a calarse hicieron que fuera la última del montón frente a las otras 2 máquinas.

Husqvarna 701 Enduro.

Por último, la 701 Enduro. A diferencia de la GasGas y la Yamaha, la 701 Enduro es la mejor máquina Dual Sport de ambos mundos. Nuestra 701 Enduro pesaba 148 kg con un poco de combustible, unos 45 kg más que las otras motos probadas.

Aunque la 701 no debería ser tan capaz como las otras 2 motos probadas, aparte de los duros terrenos de enduro, no hemos encontrado nada que no pueda hacer. En una pista off-road, lo hace todo, surca todos los terrenos, su lastre extra le da una conducción suave y más relajada. Además, ni que decir tiene que la 701 enduro es la que mejor se desenvuelve en carretera. De hecho, podrías dar la vuelta al mundo con una.

En nuestra moto, hemos cambiado los neumáticos por unos Dunlop D908rr, hemos abierto las cerraduras para mejorar el radio de giro y la hemos equipado con protecciones antichoque. Estas sencillas y rentables mejoras han hecho que nuestra 701 sea mucho mejor para el trail.

El monocilíndrico de 74 CV es sencillamente brillante, muy bien alimentado, con un montón de potencia y a la vez amable, ¡y hace que sea una moto que te pone una enorme sonrisa en la cara! El acelerador on/off es mucho más suave que el de la Yamaha y es mucho menos propenso a calarse, aunque no puede igualar la suavidad on/off de la 2 tiempos. Debido a la marcha de carretera más larga, estamos corriendo 1^st en la mayoría de las pendientes técnicas, pero no nos ha supuesto ningún problema.

A pesar de su peso extra y del hecho de que, al menos sobre el papel, la 701 Enduro debería haber sido la peor y más intimidante moto para pilotar, todos los participantes en la prueba acabaron más que confiados sobre ella y, curiosamente, ¡fue la única de la que no nos caímos!

Conclusión.

Como se ha dicho al principio, la conducción trail es única, con su amplia mezcla de terrenos junto con las carreteras, y elegir una ganadora es una cuestión en gran medida subjetiva. También hay que decir que no hay ninguna moto mala aquí, todas tienen sus méritos y son excelentes por derecho propio.

Pero al final, tuvimos que elegir un ganador.

Nuestra ganadora es la Husqvarna 701 Enduro.

Todos estuvieron de acuerdo en que se enfrentó a la ruta increíblemente bien, devorando cada pedacito de los senderos que pudimos lanzarle. Su peso extra añadió un grado extra de relajación y suavidad a la conducción y aunque no es tan capaz en un sentido off-road en comparación con las otras máquinas, fue más que suficiente para nuestros senderos. Ni que decir tiene que esta moto era la más capaz en carretera.

Poner estas motos una detrás de otra ha revigorizado nuestro entusiasmo por la 701 Enduro y ha reconfirmado nuestro respeto por esta increíble motocicleta.

Todos estuvimos de acuerdo en que el segundo puesto era para la EC300, dejando a la WR250f en tercer lugar.

Hemos pasado unos días fantásticos organizando esta prueba, con muchas risas, algunas caídas y paisajes y senderos épicos. Como siempre, es una oportunidad fantástica para poner a prueba nuestros productos, que han funcionado a la perfección, protegiéndonos de las lesiones en las caídas y protegiéndonos de las inclemencias del tiempo cuando las condiciones cambiaban.

Vuelve pronto al blog de Knox para ver más contenidos como este.