Noch ein kurzer Hinweis, der direkt mit dem Bericht zusammenhängt: Mein Motorrad ist jetzt mit einem Ktech-Fahrwerk ausgestattet und wurde von TW Suspension Tech wunderbar eingestellt. Das Motorrad ist für mein Gewicht perfekt ausbalanciert und ich versuche, mit einer guten und sicheren Rennstrecken-Motorradtechnik zu fahren, d.h. Kurvenfahren ohne Gas, sehr wenig Bremsen und sanfte und progressive Gaseingaben, wenn ich mich in einem höheren Schräglagenwinkel befinde. Außerdem fahre ich den korrekten Reifendruck gemäß der offiziellen Empfehlung von Dunlop und ich benutze keine Reifenwärmer.

So, the Sportsmart TT, it’s the most track oriented road suitable tyre in Dunlops range, TT meaning track technology and is their introduction to their GP racer collection of tyres that are more track only or race oriented. The big thing with the track technology (TT) is the Ntec feature, and this is one of the big differences between the MK3 and the TT; the ability to drop the pressure of the rear tyre like you would with a race tyre. It means I’m dropping the rear pressure to around 25psi cold – I’ll link the actual recommendation from Dunlops website. As the structure of the tyre has been designed to run at lower pressures, it means that you have approximately 25% more contact patch on the rear in comparison to the MK3 for example and allows you to get on the gas earlier and harder with more grip.

Und wie funktioniert das? Nun, erstens: Es funktioniert! In den letzten paar Tagen habe ich wirklich das Tempo erhöht und die Reifen sind einwandfrei, der Grip ist erstaunlich. Je schneller ich auf der Strecke bin, desto höher ist die Geschwindigkeit am Kurveneingang, und jedes Mal, wenn ich schneller in die Kurve fahre, greifen die Reifen und der Neigungswinkel ist großartig. Hier ist ein Bild zu sehen, auf dem mir die Bodenfreiheit des Motorrads ausgeht. Wenn ich den ganzen Tag über dieselbe Kurve fahre, könnte ich mit einer etwas aggressiveren Körperhaltung wahrscheinlich den Ellbogen nach unten halten, so viel Grip haben diese Reifen.

Wie beim MK3 ist das Gefühl für die Front erstaunlich, fördert ein schnelles Einlenken und ist sehr stabil. In der Gruppe der Fortgeschrittenen sind die allermeisten Fahrer auf speziellen Strecken- oder Rennmotorrädern unterwegs, mit Rennreifen und Warmfahrern, und sie geben von der Boxengasse an so ziemlich Vollgas. Was ich sagen kann, ist, dass ich dabei keine Probleme hatte. Ich glaube, ich war schon nach der dritten Kurve aus der Boxengasse auf den Knien, also ja, sie scheinen wirklich schnell warm zu werden, obwohl ich in einer idealen Welt lieber eine ganze Runde fahren würde, bevor ich so etwas mache.

Was den Kurvenausgang betrifft, so kann ich natürlich nicht sagen, wie sie auf einem modernen 1000ccm-Superbike mit 200 PS aussehen würden, aber sie haben es mir ermöglicht, früher und härter aufs Gas zu gehen, als ich es für möglich gehalten hätte. In der Melbourne-Schleife in Donington Park, wo ich im ersten Gang sehr früh und hart Gas gegeben habe, hatte ich 1 Ausrutscher, aber der Ausrutscher war progressiv und vertrauenserweckend.

Ich glaube nicht, dass die Fahrer mit diesen Reifen Probleme am Kurveneingang und in der Kurvenmitte haben werden, aber ich denke, der nächste Schritt zu Rennreifen ist die Fähigkeit und das Vertrauen, in der Kurvenmitte auf stärkeren Motorrädern richtig Gas zu geben, und das schien der Punkt zu sein, an dem mich viele Fahrer auf größeren Maschinen auf der Strecke überholten - sehr früh und sehr hart am Kurvenausgang. Abgesehen davon habe ich keine einzige Session mit dem Gedanken beendet, "wenn ich doch nur griffigere Reifen hätte"!

I think I’m still operating well within the limits of the Sportsmart TT and wouldn’t hesitate on running another set – plus when it rains and everyone else goes in, you just keep riding and now have the track to yourself because it’s a road tyre!

Wir haben also viel über die Rennstrecke gesprochen und das ist auch gut so, denn sie ist die extremste Anwendung, aber was ist mit der Straße?

Well, I was a bit worried about getting these, because I knew they weren’t as good as the MK3 in the wet and I developed real confidence in the MK3 in the wet, like doing stoppies in the wet sort of confidence. Actually, they have been great and taken everything I could throw at them, from fast sweeping bends to commuting in the rain and everything in between – I would definitely say that these aren’t as good as the MK3 in the wet as I have had a few slips where I wouldn’t have had with the MK3, but they are mostly as good as anything else I have tested and everything about the confidence factor on track relates to the road, so a big thumbs up!

Wenn ich bedenke, was ich alles damit gemacht habe, vom Flugplatz über die Straßenkilometer bis hin zu 3 kompletten Rennstreckentagen, bei denen ich beim letzten inmitten von Rennfahrern fahre, dann bin ich absolut begeistert und habe keine Probleme, sie weiterzuempfehlen!

Ich hoffe, das hat Ihnen gefallen und war hilfreich! Schauen Sie sich die Knox-Reihe an und lassen Sie uns in den Kommentaren wissen, was Sie davon halten?

Was wir auf der Fahrt trugen