Noch ein kurzer Hinweis, der direkt mit dem Bericht zusammenhängt: Mein Motorrad ist jetzt mit einem Ktech-Fahrwerk ausgestattet und wurde von TW Suspension Tech wunderbar eingestellt. Das Motorrad ist für mein Gewicht perfekt ausbalanciert und ich versuche, mit einer guten und sicheren Rennstrecken-Motorradtechnik zu fahren, d.h. Kurvenfahren ohne Gas, sehr wenig Bremsen und sanfte und progressive Gaseingaben, wenn ich mich in einem höheren Schräglagenwinkel befinde. Außerdem fahre ich den korrekten Reifendruck gemäß der offiziellen Empfehlung von Dunlop und ich benutze keine Reifenwärmer.

Der Sportsmart TT ist der am stärksten auf die Rennstrecke ausgerichtete Straßenreifen in Dunlops Sortiment. TT steht für Track Technology und ist der Einstieg in die GP-Racer-Kollektion von Reifen, die eher auf die Rennstrecke oder das Rennen ausgerichtet sind. Die große Besonderheit der Track Technology (TT) ist die Ntec-Funktion, und das ist einer der großen Unterschiede zwischen dem MK3 und dem TT: die Möglichkeit, den Druck des Hinterreifens wie bei einem Rennreifen zu verringern. Das bedeutet, dass ich den hinteren Reifendruck im kalten Zustand auf etwa 25psi absenke - ich verlinke die aktuelle Empfehlung von Dunlops Website. Da die Struktur des Reifens für einen niedrigeren Druck ausgelegt ist, bedeutet dies, dass Sie im Vergleich zum MK3 beispielsweise eine um 25% größere Aufstandsfläche am Heck haben und früher und härter ans Gas gehen können, was mehr Grip bedeutet.

Und wie funktioniert das? Nun, erstens: Es funktioniert! In den letzten paar Tagen habe ich wirklich das Tempo erhöht und die Reifen sind einwandfrei, der Grip ist erstaunlich. Je schneller ich auf der Strecke bin, desto höher ist die Geschwindigkeit am Kurveneingang, und jedes Mal, wenn ich schneller in die Kurve fahre, greifen die Reifen und der Neigungswinkel ist großartig. Hier ist ein Bild zu sehen, auf dem mir die Bodenfreiheit des Motorrads ausgeht. Wenn ich den ganzen Tag über dieselbe Kurve fahre, könnte ich mit einer etwas aggressiveren Körperhaltung wahrscheinlich den Ellbogen nach unten halten, so viel Grip haben diese Reifen.

Wie beim MK3 ist das Gefühl für die Front erstaunlich, fördert ein schnelles Einlenken und ist sehr stabil. In der Gruppe der Fortgeschrittenen sind die allermeisten Fahrer auf speziellen Strecken- oder Rennmotorrädern unterwegs, mit Rennreifen und Warmfahrern, und sie geben von der Boxengasse an so ziemlich Vollgas. Was ich sagen kann, ist, dass ich dabei keine Probleme hatte. Ich glaube, ich war schon nach der dritten Kurve aus der Boxengasse auf den Knien, also ja, sie scheinen wirklich schnell warm zu werden, obwohl ich in einer idealen Welt lieber eine ganze Runde fahren würde, bevor ich so etwas mache.

Was den Kurvenausgang betrifft, so kann ich natürlich nicht sagen, wie sie auf einem modernen 1000ccm-Superbike mit 200 PS aussehen würden, aber sie haben es mir ermöglicht, früher und härter aufs Gas zu gehen, als ich es für möglich gehalten hätte. In der Melbourne-Schleife in Donington Park, wo ich im ersten Gang sehr früh und hart Gas gegeben habe, hatte ich 1 Ausrutscher, aber der Ausrutscher war progressiv und vertrauenserweckend.

Ich glaube nicht, dass die Fahrer mit diesen Reifen Probleme am Kurveneingang und in der Kurvenmitte haben werden, aber ich denke, der nächste Schritt zu Rennreifen ist die Fähigkeit und das Vertrauen, in der Kurvenmitte auf stärkeren Motorrädern richtig Gas zu geben, und das schien der Punkt zu sein, an dem mich viele Fahrer auf größeren Maschinen auf der Strecke überholten - sehr früh und sehr hart am Kurvenausgang. Abgesehen davon habe ich keine einzige Session mit dem Gedanken beendet, "wenn ich doch nur griffigere Reifen hätte"!

Ich denke, ich fahre immer noch gut innerhalb der Grenzen des Sportsmart TT und würde nicht zögern, einen weiteren Satz zu verwenden - und wenn es regnet und alle anderen reingehen, fahren Sie einfach weiter und haben die Strecke für sich, weil es ein Straßenreifen ist!

Wir haben also viel über die Rennstrecke gesprochen und das ist auch gut so, denn sie ist die extremste Anwendung, aber was ist mit der Straße?

Ich war etwas besorgt, weil ich wusste, dass sie bei Nässe nicht so gut sind wie die MK3 und ich habe echtes Vertrauen in die MK3 bei Nässe entwickelt, so eine Art Vertrauen, das ich bei Stoppies bei Nässe habe. Ich würde definitiv sagen, dass sie bei Nässe nicht so gut sind wie der MK3, denn ich hatte ein paar Ausrutscher, die ich mit dem MK3 nicht gehabt hätte. Aber sie sind größtenteils so gut wie alle anderen Reifen, die ich getestet habe, und alles, was den Vertrauensfaktor auf der Rennstrecke betrifft, trifft auch auf die Straße zu - also Daumen hoch!

Wenn ich bedenke, was ich alles damit gemacht habe, vom Flugplatz über die Straßenkilometer bis hin zu 3 kompletten Rennstreckentagen, bei denen ich beim letzten inmitten von Rennfahrern fahre, dann bin ich absolut begeistert und habe keine Probleme, sie weiterzuempfehlen!

Ich hoffe, das hat Ihnen gefallen und war hilfreich! Schauen Sie sich die Knox-Reihe an und lassen Sie uns in den Kommentaren wissen, was Sie davon halten?

Was wir auf der Fahrt trugen