Un'altra rapida indicazione che si collega direttamente alla recensione: la mia moto ora monta sospensioni ktech ed è stata regolata in modo eccellente dal tecnico delle sospensioni TW. L'assetto della moto è perfettamente bilanciato per il mio peso e cerco di guidare con tecniche di guida da track day corrette e sicure, il che significa curve a gas spento, pochissime frenate in scia e input dell'acceleratore dolci e progressivi quando mi trovo ad angoli di piega più elevati. Inoltre, utilizzo le pressioni corrette degli pneumatici in linea con le raccomandazioni ufficiali di Dunlop e, per la cronaca, non uso riscaldatori per pneumatici.

So, the Sportsmart TT, it’s the most track oriented road suitable tyre in Dunlops range, TT meaning track technology and is their introduction to their GP racer collection of tyres that are more track only or race oriented. The big thing with the track technology (TT) is the Ntec feature, and this is one of the big differences between the MK3 and the TT; the ability to drop the pressure of the rear tyre like you would with a race tyre. It means I’m dropping the rear pressure to around 25psi cold – I’ll link the actual recommendation from Dunlops website. As the structure of the tyre has been designed to run at lower pressures, it means that you have approximately 25% more contact patch on the rear in comparison to the MK3 for example and allows you to get on the gas earlier and harder with more grip.

E come funziona? Beh, innanzitutto funziona! Negli ultimi due giorni ho aumentato il ritmo e le gomme sono perfette, l'aderenza è incredibile. Andare più veloce in pista significa aumentare la velocità di ingresso in curva e ogni volta che entro più velocemente, gli pneumatici fanno presa, l'angolo di piega è ottimo e c'è una grande quantità di aderenza disponibile. C'è una foto in cui sto esaurendo la distanza dal suolo della moto e affronto la stessa curva per tutto il giorno in questo modo, con una posizione del corpo un po' più aggressiva, probabilmente potrei avere il gomito a terra, tanto è il livello di aderenza di questi pneumatici.

Come la MK3, l'avantreno è straordinario, favorisce un ingresso in curva veloce ed è molto stabile. Nel gruppo avanzato, la stragrande maggioranza dei piloti monta moto da pista o da corsa dedicate, utilizza pneumatici da gara e riscaldatori ed è praticamente a tutto gas fin dall'uscita dalla pitlane, per cui, anche se è previsto che ci si prenda la briga di fare un giro o poco più per farli scaldare, io ho dovuto accelerare parecchio fin dall'uscita dalla pitlane. Quello che posso dire è che non ho avuto alcun problema, credo di essere arrivato al ginocchio dopo la terza curva dalla pitlane, quindi sembra che si scaldino molto velocemente, anche se in un mondo ideale preferirei fare un giro completo prima di fare questo genere di cose.

Per quanto riguarda l'uscita di curva, ovviamente sono su una 750 e quindi non posso commentare come sarebbe su una moderna superbike da 1000 cc da 200 CV, ma mi hanno permesso di dare gas prima e più forte di quanto avrei creduto possibile. A Donington Park ho avuto un'uscita dal circuito di Melbourne in prima marcia, dove ho dato gas molto presto e con molta forza, ma è stata un'uscita progressiva che mi ha dato fiducia.

Non credo che i piloti avranno problemi in entrata e a metà curva su qualsiasi moto con questi pneumatici, ma credo che il passo successivo verso i pneumatici da gara sia la capacità e la fiducia di dare gas con forza da metà curva su moto più potenti, e questo sembrava essere il punto in cui molti piloti su moto più grandi mi stavano distaccando in pista: un'uscita di curva molto anticipata e molto forte. Detto questo, non sono mai uscito da una singola sessione pensando "se solo avessi avuto pneumatici più aderenti"!

I think I’m still operating well within the limits of the Sportsmart TT and wouldn’t hesitate on running another set – plus when it rains and everyone else goes in, you just keep riding and now have the track to yourself because it’s a road tyre!

Abbiamo parlato molto di pista e questo è un bene perché è l'applicazione più estrema, ma che dire della strada?

Well, I was a bit worried about getting these, because I knew they weren’t as good as the MK3 in the wet and I developed real confidence in the MK3 in the wet, like doing stoppies in the wet sort of confidence. Actually, they have been great and taken everything I could throw at them, from fast sweeping bends to commuting in the rain and everything in between – I would definitely say that these aren’t as good as the MK3 in the wet as I have had a few slips where I wouldn’t have had with the MK3, but they are mostly as good as anything else I have tested and everything about the confidence factor on track relates to the road, so a big thumbs up!

Per concludere, se considero tutto ciò a cui li ho sottoposti, dal campo d'aviazione ai chilometri su strada, fino a 3 giorni di pista in cui nell'ultimo ho girato tra i piloti, sono rimasto sbalordito e non ho assolutamente problemi a raccomandarli a chiunque!

Spero che vi sia piaciuto e che vi sia stato utile! Date un'occhiata alla gamma Knox e fateci sapere cosa ne pensate nei commenti!

Cosa abbiamo indossato durante il viaggio