Un'altra rapida indicazione che si collega direttamente alla recensione: la mia moto ora monta sospensioni ktech ed è stata regolata in modo eccellente dal tecnico delle sospensioni TW. L'assetto della moto è perfettamente bilanciato per il mio peso e cerco di guidare con tecniche di guida da track day corrette e sicure, il che significa curve a gas spento, pochissime frenate in scia e input dell'acceleratore dolci e progressivi quando mi trovo ad angoli di piega più elevati. Inoltre, utilizzo le pressioni corrette degli pneumatici in linea con le raccomandazioni ufficiali di Dunlop e, per la cronaca, non uso riscaldatori per pneumatici.

Sportsmart TT è il pneumatico più adatto alla pista della gamma Dunlop; TT significa tecnologia da pista ed è l'introduzione alla collezione di pneumatici GP racer, più orientati alla pista o alla gara. L'aspetto più importante della tecnologia da pista (TT) è la funzione Ntec, una delle principali differenze tra il modello MK3 e il TT: la possibilità di ridurre la pressione del pneumatico posteriore come avviene per i pneumatici da gara. Ciò significa che sto abbassando la pressione posteriore a circa 25psi a freddo - vi linko la raccomandazione attuale dal sito web di Dunlop. Poiché la struttura del pneumatico è stata progettata per funzionare a pressioni più basse, significa che si dispone di circa 25% di area di contatto in più sul posteriore rispetto alla MK3, ad esempio, e consente di accelerare prima e più forte con maggiore aderenza.

E come funziona? Beh, innanzitutto funziona! Negli ultimi due giorni ho aumentato il ritmo e le gomme sono perfette, l'aderenza è incredibile. Andare più veloce in pista significa aumentare la velocità di ingresso in curva e ogni volta che entro più velocemente, gli pneumatici fanno presa, l'angolo di piega è ottimo e c'è una grande quantità di aderenza disponibile. C'è una foto in cui sto esaurendo la distanza dal suolo della moto e affronto la stessa curva per tutto il giorno in questo modo, con una posizione del corpo un po' più aggressiva, probabilmente potrei avere il gomito a terra, tanto è il livello di aderenza di questi pneumatici.

Come la MK3, l'avantreno è straordinario, favorisce un ingresso in curva veloce ed è molto stabile. Nel gruppo avanzato, la stragrande maggioranza dei piloti monta moto da pista o da corsa dedicate, utilizza pneumatici da gara e riscaldatori ed è praticamente a tutto gas fin dall'uscita dalla pitlane, per cui, anche se è previsto che ci si prenda la briga di fare un giro o poco più per farli scaldare, io ho dovuto accelerare parecchio fin dall'uscita dalla pitlane. Quello che posso dire è che non ho avuto alcun problema, credo di essere arrivato al ginocchio dopo la terza curva dalla pitlane, quindi sembra che si scaldino molto velocemente, anche se in un mondo ideale preferirei fare un giro completo prima di fare questo genere di cose.

Per quanto riguarda l'uscita di curva, ovviamente sono su una 750 e quindi non posso commentare come sarebbe su una moderna superbike da 1000 cc da 200 CV, ma mi hanno permesso di dare gas prima e più forte di quanto avrei creduto possibile. A Donington Park ho avuto un'uscita dal circuito di Melbourne in prima marcia, dove ho dato gas molto presto e con molta forza, ma è stata un'uscita progressiva che mi ha dato fiducia.

Non credo che i piloti avranno problemi in entrata e a metà curva su qualsiasi moto con questi pneumatici, ma credo che il passo successivo verso i pneumatici da gara sia la capacità e la fiducia di dare gas con forza da metà curva su moto più potenti, e questo sembrava essere il punto in cui molti piloti su moto più grandi mi stavano distaccando in pista: un'uscita di curva molto anticipata e molto forte. Detto questo, non sono mai uscito da una singola sessione pensando "se solo avessi avuto pneumatici più aderenti"!

Penso di operare ancora bene entro i limiti dello Sportsmart TT e non esiterei a usarne un altro set: in più, quando piove e tutti gli altri entrano, si continua a guidare e si ha la pista tutta per sé, perché si tratta di un pneumatico stradale!

Abbiamo parlato molto di pista e questo è un bene perché è l'applicazione più estrema, ma che dire della strada?

Ero un po' preoccupato di acquistarle, perché sapevo che non erano buone come le MK3 sul bagnato e avevo sviluppato una vera e propria fiducia nelle MK3 sul bagnato, come se dovessi fare degli stop sul bagnato. In realtà, si sono comportati benissimo e hanno sopportato tutto quello che ho potuto fare, dalle curve veloci a quelle strette, al pendolarismo sotto la pioggia e tutto quello che c'è in mezzo - direi sicuramente che non sono buone come la MK3 sul bagnato, perché ho avuto qualche scivolata che non avrei avuto con la MK3, ma sono per lo più buone come qualsiasi altra cosa che ho provato e tutto quello che riguarda il fattore di fiducia in pista si riferisce alla strada, quindi un grande pollice in su!

Per concludere, se considero tutto ciò a cui li ho sottoposti, dal campo d'aviazione ai chilometri su strada, fino a 3 giorni di pista in cui nell'ultimo ho girato tra i piloti, sono rimasto sbalordito e non ho assolutamente problemi a raccomandarli a chiunque!

Spero che vi sia piaciuto e che vi sia stato utile! Date un'occhiata alla gamma Knox e fateci sapere cosa ne pensate nei commenti!

Cosa abbiamo indossato durante il viaggio