Un autre point rapide qui se rapporte directement à l'article, ma moto est maintenant équipée d'une suspension Ktech et a été magnifiquement réglée par TW suspension tech. La configuration de la moto est parfaitement équilibrée pour mon poids et j'essaie de rouler avec des techniques de moto de piste correctes et sûres, ce qui signifie des virages sans accélérateur, très peu de freinage en sentier et des coups d'accélérateur doux et progressifs lorsque je suis à des angles d'inclinaison plus élevés. De plus, j'utilise des pneus dont la pression est conforme aux recommandations officielles de Dunlop et, pour mémoire, je n'utilise pas de chauffe-pneus.

So, the Sportsmart TT, it’s the most track oriented road suitable tyre in Dunlops range, TT meaning track technology and is their introduction to their GP racer collection of tyres that are more track only or race oriented. The big thing with the track technology (TT) is the Ntec feature, and this is one of the big differences between the MK3 and the TT; the ability to drop the pressure of the rear tyre like you would with a race tyre. It means I’m dropping the rear pressure to around 25psi cold – I’ll link the actual recommendation from Dunlops website. As the structure of the tyre has been designed to run at lower pressures, it means that you have approximately 25% more contact patch on the rear in comparison to the MK3 for example and allows you to get on the gas earlier and harder with more grip.

Comment cela se passe-t-il ? Eh bien, tout d'abord, c'est le cas ! Les deux derniers jours, j'ai vraiment accéléré le rythme et les pneus sont parfaits, l'adhérence est incroyable. Aller plus vite sur la piste signifie des vitesses d'entrée en virage plus élevées et à chaque fois que j'entre plus vite, les pneus s'accrochent et l'angle d'inclinaison est excellent et il y a une grande réserve d'adhérence disponible. Il y a une photo ici où je n'ai plus de garde au sol sur la moto et je prends ce même virage toute la journée comme ça, avec une position du corps un peu plus agressive, je pourrais probablement avoir le coude en bas, tellement le niveau d'adhérence de ces pneus est élevé.

Comme sur la MK3, les sensations à l'avant sont incroyables, les virages sont rapides et la moto est très stable. Dans le groupe avancé, la grande majorité des pilotes sont sur des motos dédiées à la piste ou à la course, utilisent des pneus de course et des réchauffeurs, et ils sont pratiquement à fond dès la sortie des stands, alors que vous êtes censé y aller doucement pendant un tour ou deux pour les laisser s'échauffer, j'ai dû me mettre en route assez rapidement dès la sortie des stands. Ce que je peux dire, c'est que je n'ai pas eu de problèmes en faisant cela, je pense que j'avais un genou à terre après le troisième virage en sortant de la pitlane, donc oui, elles semblent chauffer très rapidement, même si dans un monde idéal, je préférerais faire un tour complet avant de faire ce genre de choses.

En ce qui concerne les sorties de virage, je suis sur une 750 et je ne peux donc pas me prononcer sur ce qu'elles seraient sur une superbike moderne de 1000 cm3 développant 200 ch, mais elles m'ont permis d'appuyer sur l'accélérateur plus tôt et plus fort que je ne l'aurais cru possible. J'ai dû me tortiller une fois pour sortir de la boucle de Melbourne à Donington Park en première vitesse, où j'ai appuyé très fort et très tôt sur l'accélérateur, mais le tortillage était progressif et inspirait confiance.

Je ne pense pas que les pilotes auront des problèmes en entrée et en milieu de virage sur n'importe quelle moto avec ces pneus, mais je pense que l'étape suivante dans les pneus de course est la capacité et la confiance d'appuyer très fort sur l'accélérateur à partir du milieu du virage sur des motos plus puissantes, et c'est certainement là que beaucoup de coureurs sur de plus grosses machines m'ont devancé sur la piste - très tôt et très fort en sortie de virage. Cela dit, je ne suis jamais sorti d'une séance en me disant "si seulement j'avais des pneus plus accrocheurs" !

I think I’m still operating well within the limits of the Sportsmart TT and wouldn’t hesitate on running another set – plus when it rains and everyone else goes in, you just keep riding and now have the track to yourself because it’s a road tyre!

Nous avons beaucoup parlé de la piste et c'est une bonne chose car c'est l'application la plus extrême, mais qu'en est-il de la route ?

Well, I was a bit worried about getting these, because I knew they weren’t as good as the MK3 in the wet and I developed real confidence in the MK3 in the wet, like doing stoppies in the wet sort of confidence. Actually, they have been great and taken everything I could throw at them, from fast sweeping bends to commuting in the rain and everything in between – I would definitely say that these aren’t as good as the MK3 in the wet as I have had a few slips where I wouldn’t have had with the MK3, but they are mostly as good as anything else I have tested and everything about the confidence factor on track relates to the road, so a big thumbs up!

Pour finir, quand je pense à tout ce que j'ai fait avec eux, de l'aérodrome aux kilomètres sur route, en passant par trois journées complètes sur circuit où, lors de la dernière, je roule parmi des coureurs, je suis époustouflé et je n'ai aucun problème à les recommander à qui que ce soit !

J'espère que cela vous a plu et que cela vous a été utile ! N'hésitez pas à découvrir la gamme Knox et à nous dire ce que vous en pensez dans les commentaires !

Ce que nous avons porté pendant la randonnée