Otro punto rápido que se conecta directamente a la revisión, mi moto ahora está ejecutando ktech suspensión y ha sido configurado maravillosamente por TW suspensión técnica. La moto está perfectamente equilibrada para mi peso y trato de conducirla con buenas y seguras técnicas de motocicleta de día de pista, lo que significa tomar las curvas sin acelerar, frenar muy poco y acelerar suave y progresivamente cuando estoy en ángulos de inclinación más altos. Además, utilizo la presión de neumáticos correcta según las recomendaciones oficiales de Dunlop y, para que conste, no utilizo calentadores de neumáticos.

So, the Sportsmart TT, it’s the most track oriented road suitable tyre in Dunlops range, TT meaning track technology and is their introduction to their GP racer collection of tyres that are more track only or race oriented. The big thing with the track technology (TT) is the Ntec feature, and this is one of the big differences between the MK3 and the TT; the ability to drop the pressure of the rear tyre like you would with a race tyre. It means I’m dropping the rear pressure to around 25psi cold – I’ll link the actual recommendation from Dunlops website. As the structure of the tyre has been designed to run at lower pressures, it means that you have approximately 25% more contact patch on the rear in comparison to the MK3 for example and allows you to get on the gas earlier and harder with more grip.

¿Cómo funciona eso? Bueno, en primer lugar, ¡funciona! En los dos últimos días he acelerado mucho y los neumáticos son impecables, el agarre es increíble. Ir más rápido en la pista significa una mayor velocidad de entrada en curva y cada vez que entro más rápido, los neumáticos se agarran y el ángulo de inclinación es genial y hay una gran cantidad de agarre disponible. Hay una foto en la que se me acaba la distancia al suelo de la moto y me paso todo el día en la misma curva así, con una posición del cuerpo un poco más agresiva, probablemente podría tener el codo abajo, tal es el nivel de agarre de estos neumáticos.

Al igual que la MK3, el tacto delantero es increíble, favorece un rápido paso por curva y es muy estable. En el grupo avanzado, la gran mayoría de los pilotos van en motos de pista o de carreras, con neumáticos de carreras y calentadores, y van prácticamente a todo gas desde el pitlane, así que aunque se supone que hay que tomárselo con calma durante una vuelta o así para que entren en calor, yo tuve que acelerar bastante rápido nada más salir del pitlane. Lo que puedo decir es que no tuve ningún problema al hacerlo, creo que rodaba por debajo de la rodilla después de la tercera curva fuera del pitlane, así que sí, parece que se calientan muy rápido, aunque en un mundo ideal preferiría una vuelta completa antes de hacer ese tipo de cosas.

En cuanto a la salida de las curvas, obviamente, estoy en una 750, así que no puedo comentar cómo serían en una superbike moderna de 1000cc con 200 CV, pero me permitieron acelerar antes y con más fuerza de lo que habría creído posible. Tuve una salida de Melbourne en Donington Park en primera, en la que aceleré muy fuerte y muy pronto, pero la salida fue progresiva y me inspiró confianza.

No creo que los pilotos vayan a tener ningún problema al entrar en las curvas y a mitad de las mismas en cualquier moto con estos neumáticos, pero creo que el siguiente paso hacia los neumáticos de competición es la capacidad y la confianza para pisar el acelerador a fondo desde mitad de las curvas en motos más potentes. Dicho esto, nunca salí de una sesión pensando "¡si tuviera neumáticos con más agarre!

I think I’m still operating well within the limits of the Sportsmart TT and wouldn’t hesitate on running another set – plus when it rains and everyone else goes in, you just keep riding and now have the track to yourself because it’s a road tyre!

Hemos hablado mucho de la pista y eso está bien porque es la aplicación más extrema, pero ¿qué pasa con la carretera?

Well, I was a bit worried about getting these, because I knew they weren’t as good as the MK3 in the wet and I developed real confidence in the MK3 in the wet, like doing stoppies in the wet sort of confidence. Actually, they have been great and taken everything I could throw at them, from fast sweeping bends to commuting in the rain and everything in between – I would definitely say that these aren’t as good as the MK3 in the wet as I have had a few slips where I wouldn’t have had with the MK3, but they are mostly as good as anything else I have tested and everything about the confidence factor on track relates to the road, so a big thumbs up!

¡Así que para terminar, cuando considero todo lo que he puesto a través, desde el campo de aviación a los kilómetros de carretera, a 3 días completos en la pista, donde en el último estoy montando entre los corredores, me he quedado impresionado y no tengo absolutamente ningún problema en recomendar a nadie!

Espero que te haya servido de ayuda. Echa un vistazo a la gama Knox y dinos qué te parece en los comentarios.

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