Más potencia. Más par. Este es el eslogan que Yamaha ha dado para lanzar las nuevas y mejoradas Yamaha MT10 y Yamaha MT10 SP de 2022. El estilo y el lanzamiento de la nueva moto reflejan el mantra Dark Side of Japan, la localización urbana nocturna que muestra la moto perfectamente en ese entorno.

Al igual que en la nueva MT09, los más avispados se habrán dado cuenta de que el piloto ha sido equipado con el Knox Handroid Pod MK4, del que estamos muy orgullosos de formar parte. Desde el lanzamiento de la moto en 2015, muy poco ha cambiado en términos de estilo o rendimiento, hasta ahora. No se puede negar el hecho de que Yamaha ha arrasado con su gama MT durante la última década, vendiendo literalmente decenas de miles de motos en todo el mundo. Para la nueva MT10 2022, Yamaha promete proporcionar más potencia, más agilidad y más tacto a su tope de gama. En este artículo desgranaremos los principales cambios respecto a su predecesora. Entremos en materia.

Empezando por el estilo revisado. La estética no es muy diferente a la de su predecesora, por lo que la MT10 sigue siendo reconocible al instante. Sin embargo, el diseño general se ha modernizado y está más en línea con la nueva generación de motos MT de menor cilindrada. Se ha añadido una unidad de faro nueva y más ordenada con la incorporación de grandes DLR LED que, en nuestra opinión, tienen un aspecto estupendo. El depósito se ha remodelado para permitir unas tomas de aire más grandes a ambos lados del faro, lo que también da un aspecto más suave al frontal.

En la parte trasera, se ha instalado un nuevo colín más estilizado que, en mi opinión, es mucho mejor que el anterior. Junto con el colín, el asiento también se ha rediseñado para mejorar la posición de conducción. El nuevo modelo está disponible en tres colores: Cyan Storm (como se ve en las fotos), Icon Blue y Tech Black.

A continuación están los cambios en el motor. El bloque crossplane de la MT10 es sin duda la pieza clave de la moto. La MT10 siempre ha sido conocida por ser la gamberra del grupo en las reseñas de prensa, y con más potencia y más par motor para 2022 estamos seguros de que ésta no será diferente. A pesar de que la moto anterior tenía "sólo" 158 CV, la forma de entregar la potencia es un distintivo de la MT10. Potencia instantánea para salir de las curvas con garra y par suficiente para arrancarte los brazos si no tienes cuidado.

Tengo una Yamaha R1 de 2016, y la entrega de potencia es salvaje y hay que conducirla para entenderla. La hoja de especificaciones no cuenta toda la historia del motor crossplane de Yamaha. Puedes leer más sobre mi Yamaha R1 aquí - https://www.planet-knox.com/yamaha-r1-top-5-things/ . En cualquier caso, estamos seguros de que los pilotos no se quedarán con ganas de más de la entrega de potencia de esta moto...

Para 2022, la MT10 incorpora un motor CP4 actualizado que ahora ofrece 163,6 CV y 82,6 lb. Ft, con el objetivo de proporcionar más empuje a medio régimen entre 4.000-8.000rpm. Cuenta con un escape de titanio totalmente nuevo, silenciador y nuevo airbox "acústicamente sintonizado" para ofrecer la distintiva banda sonora de plano transversal.

La novedad de la 2022 es el sistema Yamaha 'YRC' (Yamaha ride control), que ofrece al piloto 4 modos de conducción preestablecidos, que van de A a D (A es el más deportivo, D para conducción en mojado). Al igual que en la moto anterior, todos estos modos pueden ajustarse con precisión en el nuevo cuadro de mandos TFT en color. Junto a estos modos de conducción hay una nueva función de limitador de velocidad variable, muy útil para circular por autopista y conservar el carné. También se ha añadido de serie el control de crucero. En cuanto a la tecnología, la 2022 MT10 incorpora la IMU de 6 ejes de la nueva R1 que, en nuestra opinión, es líder del mercado y muy sofisticada. En nuestro reciente análisis de la nueva Yamaha MT09, que cuenta con un paquete similar, quedamos impresionados con lo bueno que era el paquete electrónico y esperamos más de lo mismo de la MT10. La moto de 2022 incorpora de serie un cambio rápido bidireccional que permite cambiar de marcha sin problemas.

Yamaha ha añadido un cilindro maestro radial Brembo a la moto para mejorar la potencia de frenado. Desafortunadamente, el sistema de frenado de la R1 y la MT10 actuales carece de potencia y tacto, y en la pista el debilitamiento de los frenos aparece rápidamente en las frenadas fuertes. Con la incorporación del nuevo cilindro maestro Brembo, Yamaha ha intentado remediar esta situación. No parece que la moto esté equipada con latiguillo trenzado de serie, pero el modelo SP sí. Según nuestra experiencia con la MT09, en realidad el hardware de Yamaha es bastante bueno, pero la electrónica del ABS definitivamente tiene margen de mejora. Esperemos que lo hayan solucionado con el nuevo modelo.

En cuanto a otras mejoras, se han instalado nuevas válvulas de aire de rueda de 90 grados para facilitar el control de la presión y se ha añadido un nuevo acelerador con sensor de posición del acelerador (APSG) para conseguir un acelerador de sensación más natural y eficiente.

Al igual que la última MT09 y la anterior MT10, Yamaha también ha incluido el modelo "SP" para 2022. La MT10sp ofrece un paquete general más premium, que incluye la última generación de suspensiones semiactivas Ohlins delante y detrás. Esta última versión utiliza la tecnología de amortiguación "spool valve dampening" para ofrecer un mayor rango de ajuste de la amortiguación y un mayor grado de respuesta. La suspensión dispone de diferentes modos de conducción que se ajustan en función del tipo de pilotaje que se esté realizando, por ejemplo, deportivo o de turismo. Además de las últimas novedades de Ohlins, la MT10sp incorpora un latiguillo de freno trenzado y una nueva panza de tres piezas que complementa los gráficos inspirados en la R1m.

No cabe duda de que el rey de la gama MT ha vuelto con fuerza. La nueva moto integra la última tecnología de Yamaha, así como algunos cambios de diseño que creemos que la ponen de nuevo a la altura de las otras hiper naked del mercado. ¿Cómo se enfrentará a la competencia? Esperamos tener la oportunidad de probarla nosotros mismos para ver lo buena que es.

P.s Did you know ‘MT’ stands for Master of Torque? Now you do… 😉

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