Forjada en el lado oscuro de Japón, la Yamaha MT 09 ha alcanzado un estatus legendario en el mundo de las motocicletas. Su motor rugiente y su diseño poco convencional marcan la pauta de las motos naked. En 2021 renacen las Yamaha MT 09 y MT 09sp. Un motor completamente nuevo, geometría muy revisada y electrónica derivada de la R1. Está cargada hasta los dientes y lista para luchar contra las mejores de su clase. Pero, ¿han hecho lo suficiente? ¡Averigüémoslo!

Decir que la Yamaha MT 09 ha sido un proyecto de éxito sería quedarse muy corto. Puede que no haya ganado todas las pruebas de prensa ni haya demostrado ser la naked de peso medio más rápida en un circuito de carreras, pero basta con ir a algunas concentraciones de motos para darse cuenta de que mucha gente las ha comprado.

¿Cómo es la nueva versión de 2021?

Las primeras impresiones de la MT 09sp que probamos son que es alocada, brillante y casi todo lo que se puede esperar de una naked de carretera. Es emocionante, rápida y te hace querer conducir como un gamberro. La MT09 está inspirada en el lado oscuro de Japón, y atrae tu lado oscuro como piloto.

Debemos empezar por el motor, ¡es uno de los mejores motores del motociclismo! Si pudiera encontrar la manera de meter el motor de la MT 09 en el chasis de mi GSXR750, lo haría. La perspectiva de una próxima R9 puede ser una especulación en este momento, ¡pero mi instinto me dice que sería una moto deportiva increíble!

La Yamaha CP3 triple es legendaria por una buena razón y la nueva es fantástica. La forma en que se comporta es simplemente alucinante: el sabor de la potencia de un bicilíndrico en V combinado con el sabor de un 4 cilindros suave y fácil de conducir. La gente dice que así es como se comporta característicamente un motor de 3 cilindros, que es un poco como decir que un filete de estrella Michelin es sólo carne. Los chefs de Yamaha han servido un plato de estrella Michelin con este motor, y como piloto quiero volver a por más. Simplemente tira y tira desde cualquier punto de la gama de revoluciones y es una moto muy excitante. Se han resuelto todos los problemas de sobrealimentación de los modelos anteriores, es encantador y no hace falta un reajuste. También ofrece una banda sonora fantástica.

En el aeródromo, cronometramos el 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y el 0 a 120 km/h en 9,5 segundos. Según nuestra experiencia, es difícil llegar mucho más rápido a 160 km/h en cualquier moto naked, independientemente de la cilindrada y la potencia, ya que las motos más potentes solo se alejan a velocidades superiores a 160 km/h.

La MT09 tiene la reputación de ser una máquina de wheelies, es la máquina elegida en la escuela Extreme Wheelie y la máquina con la que aprendí allí. Volviendo a pilotar una en esta prueba, demostró ser el rey de una rueda, permitiendo enormes y controlados caballitos por el aeródromo. La capacidad de la MT09 para hacer esto es un subproducto de lo rápido que es el motor y, al mismo tiempo, de lo fácil que es modular la potencia.

Conectada al potente motor, la nueva electrónica derivada de la R1 es un verdadero distintivo del modelo, líder en su clase en nuestra opinión. Muy fácil de usar desde el punto de vista del piloto, pero muy sofisticada. Al no estar familiarizado con la última electrónica de Yamaha, al principio me costó un poco acostumbrarme, principalmente desde el punto de vista de que no podía sentir nada funcionando. Normalmente, con la electrónica moderna activada, si intentas hacer un caballito con el control de caballito activado, el motor se para bruscamente y te tira al suelo. No es así con la electrónica de Yamaha, el control LIF girado a 2 y se puede tener un hermoso wheelie controlado y sin interrupciones de pequeña potencia, 3 en adelante y la rueda delantera está plantada, pero sin sensación de reducción de potencia. El paquete electrónico de Yamaha me abrió los ojos sobre lo que es posible con la última tecnología en motocicletas.

Esta única característica hizo que nuestras pruebas de aceleración frente a la KTM 890 Duke R fueran pan comido, en el aeródromo estábamos pegados al tope del acelerador desde el lanzamiento sin riesgo de hacer un looping y esto combinado con su excelente estabilidad hizo de la Yamaha la máquina más consistente y fácil de pilotar rápida en línea recta de las dos. Es una hermosa combinación, un motor ágil y capaz de hacer el gamberro con un paquete electrónico que puede domarlo de tal manera que cualquier persona de cualquier habilidad se sentiría segura pilotándola.

La naturaleza flexible y refinada del motor y el paquete electrónico de la MT09 influyen en la sensación de conducción. Es una de las motos naked más relajadas que he conducido, con una posición de conducción muy erguida, manillar alto, asiento bajo y estriberas bajas. Es realmente cómoda durante todo el día y no desentonaría como moto de turismo.

En cuanto al aspecto, es justo decir que la nueva MT ha dividido opiniones. Pero a nosotros nos encanta, es potente, agresiva y encaja con el mantra del lado oscuro de Japón. La calidad de la pintura es preciosa y hace juego con los tubos dorados del amortiguador y la horquilla Ohlins. El sistema de escape bajo el chasis encaja con la moto, pero requiere un poco de mantenimiento para mantenerlo en buen estado. Nuestra moto de prensa tenía 1000 millas y ya estaba bastante corroído, pero con un poco de grasa y un poco de Harpic, se pulió muy bien. Creo que los propietarios querrán estar al tanto de esto ya que el sistema de escape está abierto a los elementos y es muy visible.

En cuanto a la manejabilidad, la MT09 solía recibir algunas críticas, pero esto se ha abordado con una mezcla de nueva suspensión y grandes cambios de geometría para 2021. Nuestro modelo SP lleva un amortiguador Ohlins y horquillas KYB premium. La conducción es muy predecible, la dirección es ligera y se mantiene firme: un trabajo de calidad. Creo que con un poco más de tiempo con la moto y con una puesta a punto profesional para el peso y el estilo de conducción, podríamos haber mejorado la moto.

Después de haber visto recientemente a mi padre dar una vuelta de campana a 140 mph en una pista de carreras, es justo decir que desconfío un poco de las motos que no están equipadas con amortiguadores de dirección. Por lo tanto, cuando llevé la MT-09 al aeródromo para probarla a alta velocidad, lo tenía en mente. Sin embargo, en comparación con la 890 Duke R equipada con dicho amortiguador, la MT09 era la máquina más estable y el tren delantero estaba increíblemente plantado. Sin embargo, para un trabajo serio en pista, tendríamos que encontrar la manera de montar un amortiguador posventa. Y hablando de trabajo en pista, está claro que hay intenciones, la MT09 es la única moto que se me ocurre, aparte de mi GSXR750, que viene con juegos traseros ajustables en altura, lo que mejora la distancia al suelo para el trabajo en pista y ángulos de inclinación más altos.

Para rematar las cosas sorprendentes sobre la 2021 MT09 es la forma en que su precio, por lo que es muy accesible a la mayoría de los pilotos que están buscando una nueva motocicleta. Los precios del seguro Devitt para Mr Average son también increíblemente asequibles, 187 £, y la fiabilidad declarada por sus propietarios es excelente.

La MT09 es una máquina increíble y en nuestro libro lucha codo con codo con la KTM 890 Duke R como la mejor naked de peso medio disponible en 2021. Pero, ¿hay alguna mancha negra contra la moto del Lado Oscuro?

Como todas las motos, no es perfecta y aquí están algunas de las cosas que recogimos.

1). Los frenos y la integración del ABS no es buena.

Si se frena con fuerza en la Yamaha MT09, el ABS actúa de tal manera que parece que se está propulsando hacia el peligro en lugar de detenerse realmente. El sistema es demasiado agudo, no permite ninguna elevación de la rueda trasera y es un inconveniente bastante grande en nuestra opinión. Encontramos una manera de desactivarlo temporalmente, ya sea haciendo un burnout, corriendo la rueda trasera en un soporte de paddock, o haciendo un caballito largo. Desactivar el ABS en la Yamaha MT09 transforma el rendimiento de los frenos con mucha más potencia y sensación que con él encendido, lo que me lleva a creer que el hardware es en realidad bastante bueno, es sólo la integración del ABS que es malo. Creo que para el trabajo en pista o cualquier tipo de conducción agresiva fuera de las carreteras legales, me gustaría desactivar el ABS, ya que sólo estropea la diversión.

2) Radio de giro.

En segundo lugar, el radio de giro de la MT09 no es muy bueno. Esto no es un problema en conducción normal, pero durante las maniobras a baja velocidad y en curvas cerradas, se siente más como una moto deportiva que como la naked ágil y manejable que debería ser, y a menudo te quedas sin espacio para girar. Seguro que no te gustaría hacer una moto gymkana con esta moto.

3). Acabado final.

El último inconveniente que recogimos fue un poco una sorpresa. Tenemos una Yamaha Wr250f de enduro y Olly tiene una R1 especial del 60 aniversario, y el acabado final de ambas motos es precioso dando una sensación de alta calidad. Habiendo visto recientemente la nueva R1m en carne y hueso, vuelve a estar al siguiente nivel.

Desafortunadamente, algunas partes del MT09 2021 son un poco descuidadas en nuestra opinión. Ya se trate de parte del cableado revelado que están desordenadamente pegados juntos, el cuerno que muy obviamente a la vista, o el sensor lambda que asoma torpemente fuera de los tubos de escape. Esto es muy diferente a la R1, donde se ha hecho un gran esfuerzo para ocultar algunas de estas cosas.

No parece que se deba a una reducción de costes, sino más bien a una falta de cuidado en el diseño de las últimas %, y es una pena, ya que el resto de la moto es increíble, ¡incluido el precioso esquema de pintura!

Pero, una vez más, la 2021 MT09 es una moto tan brillante que estamos seguros de que los futuros propietarios pasarán por alto estos inconvenientes a la caza de una de las naked más puras y brillantes jamás producidas. Creemos que es increíble y estamos seguros de que todos los que lleguen a poseer una también lo harán.