もっとパワーを。もっとトルクを。これは、ヤマハが2022年に発表する新型ヤマハMT10とヤマハMT10 SPのキャッチフレーズです。新型MT10のスタイリングと発売は、"Dark Side of Japan "のマントラを反映したもの。

Like the all new MT09, those eagle-eyed amongst you would have noticed the rider has been kitted out in the Knox Handroid Pod MK4 – we are very proud to be part of this. Since the bike was launched in 2015, very little has been changed in terms of styling or performance, until now. There’s no denying the fact that Yamaha have absolutely smashed it with their MT range over the last decade, literally tens of thousands of bikes have been sold all over the globe. For the new 2022 MT10, Yamaha promise to provide more power, more agility, and more feel to their range topper. In this article we will outline the main changes to its predecessor. Let’s get into it.

まずはスタイリングから。その美的感覚は先代と大きく異なるものではないので、MT10はまだすぐに見分けがつきます。しかし、全体的なデザインはモダンになり、最新世代の小容量MTバイクによりマッチしています。ヘッドライトユニットには大型のLED DLRが追加され、よりすっきりとした印象に。タンクは、ヘッドライトユニットの両側に大きなエアインテークを設けるために形状が変更され、フロントエンドがより滑らかになりました。

リアエンドには、よりスマートな新型テールユニットが装着され、以前の箱型ユニットよりもはるかに良くなっていると思います。テールユニットとともに、シートも以前より良いライディングポジションが得られるようスタイリングされています。カラーはシアンストーム（写真）、アイコンブルー、テックブラックの3色。

次にエンジンの変更。MT10のクロスプレーンブロックは、間違いなくこのバイクの目玉です。MT10は、プレスレビューでは常にグループのフーリガンとして知られており、2022年モデルではパワーとトルクが向上しているため、今回もその傾向は変わらないでしょう。前モデルの最高出力は158hpでしたが、パワーの出方はMT10の特徴です。パンチの効いたコーナー立ち上がりの瞬発力と、気をつけないと腕がもげるほどのトルク。

私は2016年モデルのヤマハR1を所有していますが、パワーデリバリーは野蛮で、乗ってみないとわかりません。スペック表は、ヤマハのクロスプレーンモーターのすべてを語ってはいません！私のヤマハR1については、こちらで詳しく読むことができます - https://www.planet-knox.com/yamaha-r1-top-5-things/ 。いずれにせよ、ライダーがこのバイクのパワーデリバリーに多くを望むことはないでしょう。

2022年、MT10はCP4エンジンを搭載し、最高出力163.6hp、最大トルク82.6lb.Ftのトルクを発揮。新型のチタン製エキゾースト、マフラー、そして独特のクロスプレーン・サウンドトラックを奏でる「アコースティック・チューン」されたエアボックスを装備。

YRC（ヤマハ・ライド・コントロール）システムは、AからDまでの4つのライディング・モードをプリセット。前モデル同様、これらのモードはすべて新しいカラーTFTダッシュボード上で微調整が可能。これらのライダーモードに加え、高速道路でのライディングや免許の維持に便利な可変スピードリミッター機能が新たに追加されました。クルーズコントロールも標準装備。技術面では、2022 MT10は新型R1に搭載された6軸IMUを搭載。同様のパッケージを搭載したヤマハの新型MT09の最近のレビューでは、そのエレクトロニクス・パッケージの素晴らしさに圧倒されました。双方向クイックシフターが標準装備され、シームレスなギアチェンジが可能。

ヤマハはブレンボ製ラジアルマスターシリンダーを追加し、制動力を向上。残念なことに、現行のR1とMT10のブレーキシステムはパワーとフィーリングにやや欠け、サーキットでは激しいブレーキング時にブレーキフェードがすぐに頭をもたげます。新しいブレンボ製マスターシリンダーを追加することで、ヤマハはこれを改善しようとしています。ブレーデッドラインは標準装備されていないようですが、SPモデルには装備されています。MT09からの経験では、ヤマハのハードウェアはかなり優れていますが、ABSエレクトロニクスには改善の余地があります。新型でこの点が改善されていることを期待しましょう。

また、アクセルポジションセンサーグリップ（APSG）スロットルが追加され、より自然で効率的なスロットルフィーリングを実現しています。

最新のMT09や従来のMT10と同様、ヤマハは2022年に「SP」モデルを設定。MT10spは、最新の次世代セミアクティブオーリンズサスペンションを前後に装備し、全体的にプレミアムなパッケージとなっています。この最新バージョンは、"スプールバルブダンパー "技術を採用することで、より幅広い減衰力調整と高度なレスポンスを実現。このサスペンションには、スポーツライディングからツアーライディングまで、ライディングのタイプに応じて調整できるライダーモードがあります。オーリンズの最新ゴールド・グッズに加え、MT10spには編組ブレーキ・ラインと、R1mにインスパイアされたグラフィックを引き立てる新しい3ピース・ベリーパンが装備されています。

キング・オブ・MTの復活に異論はありません。ヤマハの最新技術に加え、クールなデザイン変更も施された新型バイクは、市場の他のハイパーネイキッドと再び競い合うことになると思います。果たしてこのバイクは、他のハイパーネイキッドとどのような戦いを繰り広げるのでしょうか？願わくば、実際に試乗してその実力を確かめたいものです！

P.s Did you know ‘MT’ stands for Master of Torque? Now you do… 😉

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