Plus de puissance. Plus de couple. C'est le slogan que Yamaha a choisi pour lancer les nouvelles Yamaha MT10 et Yamaha MT10 SP 2022 améliorées. Le style et le lancement de la nouvelle moto reflètent le mantra du Dark Side of Japan, l'emplacement urbain nocturne mettant parfaitement en valeur la moto dans ce contexte.

Comme la toute nouvelle MT09, les plus perspicaces d'entre vous auront remarqué que le pilote a été équipé du Knox Handroid Pod MK4 - nous sommes très fiers d'en faire partie. Depuis le lancement de la moto en 2015, très peu de choses ont changé en termes de style ou de performances, jusqu'à aujourd'hui. On ne peut pas nier le fait que Yamaha a absolument tout cassé avec sa gamme MT au cours de la dernière décennie, littéralement des dizaines de milliers de motos ont été vendues dans le monde entier. Avec la nouvelle MT10 2022, Yamaha promet d'apporter plus de puissance, plus d'agilité et plus de sensations à son modèle haut de gamme. Dans cet article, nous allons présenter les principaux changements par rapport à son prédécesseur. Entrons dans le vif du sujet.

Tout d'abord, le style a été revu. L'esthétique n'est pas très différente de celle de son prédécesseur, de sorte que le MT10 reste immédiatement reconnaissable. Cependant, le design général a été modernisé et est plus en ligne avec la nouvelle génération de motos MT de plus petite capacité. Une nouvelle unité de phare plus ordonnée a été ajoutée avec l'ajout de grands DLR LED qui, selon nous, sont très esthétiques. Le réservoir a été remodelé pour permettre de plus grandes prises d'air de part et d'autre du phare, ce qui donne également un aspect plus lisse à l'avant de la moto.

À l'arrière, une nouvelle unité de queue plus élégante a été installée, ce qui, à mon avis, est bien mieux que l'unité précédente. La selle a également été redessinée pour offrir une meilleure position de conduite qu'auparavant. Le nouveau modèle est disponible en 3 coloris : Cyan Storm (comme sur les photos), Icon Blue et Tech Black.

Viennent ensuite les changements au niveau du moteur. Le bloc crossplane de la MT10 est sans aucun doute la pièce maîtresse de la moto. La MT10 a toujours été connue pour être l'hooligan du groupe dans les revues de presse, et avec plus de puissance et de couple pour 2022, nous sommes sûrs qu'il n'en sera pas autrement. Bien que la moto précédente ne développe que 158 ch, la façon dont la puissance est délivrée est caractéristique de la MT10. Une puissance instantanée pour des sorties de virage percutantes et un couple suffisant pour vous arracher les bras si vous ne faites pas attention.

Je possède une Yamaha R1 2016, et la puissance délivrée est sauvage et doit être pilotée pour être comprise. La fiche technique ne raconte pas toute l'histoire du moteur crossplane de Yamaha ! Vous pouvez en savoir plus sur ma Yamaha R1 ici - https://www.planet-knox.com/yamaha-r1-top-5-things/ . En tout cas, nous sommes sûrs que les pilotes ne resteront pas sur leur faim en ce qui concerne la puissance délivrée par cette moto...

Pour 2022, le MT10 est équipé d'un moteur CP4 actualisé qui délivre désormais 163,6 ch et un couple de 82,6 lb. L'objectif est de fournir plus de puissance à mi-régime entre 4 000 et 8 000 tr/min. Il est doté d'un tout nouvel échappement en titane, d'un silencieux et d'une nouvelle boîte à air "acoustiquement réglée" pour délivrer la sonorité caractéristique du cross plane.

La nouveauté de la 2022 est le système Yamaha "YRC" (Yamaha ride control), qui offre au pilote 4 modes de conduite préréglés, allant de A à D (A étant le plus sportif, D pour la conduite par temps de pluie). Comme sur la moto précédente, ces modes peuvent être réglés avec précision sur le nouveau tableau de bord TFT couleur. En plus de ces modes, le pilote dispose d'une nouvelle fonction de limitation de vitesse variable, très utile pour rouler sur autoroute et conserver son permis. Le régulateur de vitesse a également été ajouté de série. Sur le plan technique, la 2022 MT10 est équipée de l'IMU 6 axes de la nouvelle R1 qui, à notre avis, est le meilleur du marché et très sophistiqué. Lors de notre récent examen de la nouvelle Yamaha MT09, qui présente un ensemble similaire, nous avons été époustouflés par la qualité de l'ensemble de l'électronique et nous attendons la même chose de la MT10. Un sélecteur rapide bidirectionnel est monté de série sur la 2022, ce qui permet de changer de vitesse en toute fluidité.

Yamaha a ajouté un maître-cylindre radial Brembo pour améliorer la puissance de freinage. Malheureusement, le système de freinage des R1 et MT10 actuelles manque de puissance et de sensations, et sur circuit, l'évanouissement des freins se manifeste assez rapidement lors des gros freinages. En ajoutant le nouveau maître-cylindre Brembo, Yamaha a cherché à remédier à ce problème. Il ne semble pas que la moto soit équipée de série de suspentes tressées, ce qui est le cas du modèle SP. D'après notre expérience sur la MT09, le matériel Yamaha est plutôt bon, mais l'électronique de l'ABS peut encore être améliorée. Espérons que le nouveau modèle y aura remédié.

En ce qui concerne les autres améliorations, de nouvelles valves d'air de roue à 90 degrés ont été installées pour faciliter le contrôle de la pression et un nouvel accélérateur à capteur de position d'accélérateur (APSG) a été ajouté pour une sensation plus naturelle et plus efficace de l'accélérateur.

Comme la dernière MT09 et la précédente MT10, Yamaha a également inclus le modèle "SP" pour 2022. La MT10sp offre un ensemble plus premium, avec notamment la dernière suspension semi-active Ohlins de nouvelle génération à l'avant et à l'arrière. Cette dernière version utilise la technologie d'amortissement à valve pour offrir une plus grande plage de réglage de l'amortissement et un degré de réponse plus élevé. La suspension dispose de différents modes de pilotage qui s'adaptent au type de conduite que vous pratiquez, par exemple de la conduite sportive à la conduite de randonnée. Outre les dernières nouveautés d'Ohlins, la MT10sp reçoit des conduites de frein tressées et un nouveau sabot ventral en trois parties pour compléter les graphismes inspirés de la R1m.

Il n'y a pas de doute, le roi de la gamme MT revient en force. La nouvelle moto intègre les dernières technologies de Yamaha ainsi que des modifications de design intéressantes qui, selon nous, la remettent en compétition avec les autres hyper naked du marché. Comment se comportera-t-elle face à la concurrence ? Espérons que nous aurons l'occasion d'en tester une nous-mêmes pour voir ce qu'elle vaut vraiment !

P.s Did you know ‘MT’ stands for Master of Torque? Now you do… 😉

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