Più potenza. Più coppia. Questo è lo slogan che Yamaha ha dato per lanciare le nuove e migliorate Yamaha MT10 e Yamaha MT10 SP del 2022. Lo stile e il lancio della nuova moto rispecchiano il mantra del Dark Side of Japan, la location urbana notturna che mette in mostra la moto perfettamente in quell'ambiente.

Come la nuovissima MT09, i più attenti tra voi avranno notato che il pilota è stato equipaggiato con il Knox Handroid Pod MK4 - siamo molto orgogliosi di farne parte. Da quando la moto è stata lanciata nel 2015, ben poco è stato modificato in termini di stile e prestazioni, fino ad oggi. Non si può negare che Yamaha abbia fatto faville con la sua gamma di MT negli ultimi dieci anni, con decine di migliaia di moto vendute in tutto il mondo. Per la nuova MT10 2022, Yamaha promette di fornire più potenza, più agilità e più feeling alla sua top di gamma. In questo articolo illustreremo i principali cambiamenti rispetto al suo predecessore. Entriamo nel vivo.

A cominciare dallo stile rinnovato. L'estetica non è molto diversa da quella del suo predecessore, quindi la MT10 è ancora immediatamente riconoscibile. Tuttavia, il design complessivo è stato modernizzato ed è più in linea con la nuova generazione di moto MT di piccola cilindrata. È stato aggiunto un nuovo gruppo ottico, più ordinato, con l'aggiunta di grandi DLR a LED che, a nostro avviso, sono di grande effetto. Il serbatoio è stato rimodellato per consentire l'inserimento di prese d'aria più grandi ai lati del gruppo ottico, che conferiscono anche un aspetto più omogeneo alla parte anteriore.

Nella parte posteriore è stato installato un nuovo e più elegante codone che, a mio parere, è molto meglio del precedente e squadrato. Oltre al codone, anche la sella è stata rinnovata per offrire una posizione di guida migliore rispetto al passato. Il nuovo modello è disponibile in tre varianti di colore: Cyan Storm (come si vede nelle immagini), Icon Blue e Tech Black.

Poi ci sono le modifiche al motore. Il blocco trasversale della MT10 è senza dubbio il pezzo forte della moto. La MT10 è sempre stata nota per essere la teppista del gruppo nelle recensioni della stampa, e con più potenza e più coppia per il 2022 siamo sicuri che questa non sarà diversa. Nonostante la moto precedente avesse "solo" 158 CV, il modo in cui la potenza viene erogata è un tratto distintivo della MT10. Potenza istantanea per un'uscita di curva incisiva e coppia sufficiente a strapparvi le braccia se non state attenti.

Possiedo una Yamaha R1 del 2016 e l'erogazione della potenza è selvaggia e deve essere guidata per essere compresa. La scheda tecnica non racconta tutta la storia del motore crossplane Yamaha! Potete leggere di più sulla mia Yamaha R1 qui - https://www.planet-knox.com/yamaha-r1-top-5-things/ . In ogni caso, siamo sicuri che i motociclisti non vorranno più saperne di questa moto...

Per il 2022, la MT10 presenta un motore CP4 aggiornato che ora eroga 163,6 CV e 82,6 lb. Ft, con l'obiettivo di fornire una maggiore spinta ai medi regimi tra i 4.000 e gli 8.000 giri/min. Il motore è dotato di un nuovo scarico in titanio, di una marmitta e di un nuovo airbox "sintonizzato acusticamente" per offrire la caratteristica colonna sonora del cross plane.

La novità del 2022 è il sistema Yamaha "YRC" (Yamaha ride control), che offre al pilota 4 modalità di guida preimpostate, da A a D (A è la più sportiva, D per la guida sul bagnato). Come per la moto precedente, queste modalità possono essere regolate con precisione sul nuovo cruscotto TFT a colori. A queste modalità di guida si affianca una nuova funzione di limitatore di velocità variabile, molto utile per la guida in autostrada e per mantenere la patente. Anche il cruise control è stato aggiunto di serie. Per quanto riguarda la tecnologia, la MT10 2022 è dotata della IMU a 6 assi della nuova R1, che a nostro avviso è praticamente leader di mercato e altamente sofisticata. Nella nostra recente recensione del nuovo Yamaha MT09, che presenta un pacchetto simile, siamo rimasti sbalorditi dalla qualità del pacchetto elettronico e ci aspettiamo di ottenere lo stesso risultato dall'MT10. La moto 2022 è dotata di serie di un cambio rapido bidirezionale che consente di cambiare marcia senza problemi.

Yamaha ha aggiunto alla moto una pompa radiale Brembo per migliorare la potenza frenante. Purtroppo, l'impianto frenante delle attuali R1 e MT10 manca di potenza e sensibilità, e in pista il brake fade si fa sentire molto rapidamente durante le frenate più brusche. Con l'aggiunta della nuova pompa Brembo, Yamaha ha cercato di porre rimedio a questa situazione. Non sembra che la moto sia dotata di tubi in treccia di serie, ma il modello SP sì. In base alla nostra esperienza con la MT09, l'hardware Yamaha è piuttosto buono, ma l'elettronica dell'ABS ha sicuramente un margine di miglioramento. Speriamo che con il nuovo modello abbiano risolto questo problema.

Per quanto riguarda gli altri aggiornamenti, sono state montate nuove valvole dell'aria della ruota a 90 gradi per un più facile monitoraggio della pressione ed è stato aggiunto un nuovo acceleratore con sensore di posizione dell'acceleratore (APSG) per una sensazione più naturale ed efficiente.

Come l'ultima MT09 e la precedente MT10, Yamaha ha incluso anche il modello "SP" per il 2022. La MT10sp offre un pacchetto complessivo più premium, che comprende le più recenti sospensioni semiattive Ohlins di nuova generazione davanti e dietro. Quest'ultima versione utilizza la tecnologia "spool valve dampening" per offrire una maggiore gamma di regolazione dello smorzamento e un grado di risposta più elevato. Le sospensioni dispongono di diverse modalità di guida che si regolano in base al tipo di guida che si sta effettuando, ad esempio dalla guida sportiva a quella turistica. Oltre alle ultime chicche dorate di Ohlins, la MT10sp riceve tubi freno in treccia e una nuova pancia in tre pezzi per completare la grafica ispirata alla R1m.

Non c'è dubbio, il re della gamma MT è tornato con il botto. La nuova moto integra le più recenti tecnologie Yamaha e alcune interessanti modifiche al design che, a nostro avviso, la rimettono in competizione con le altre hyper naked presenti sul mercato. Come si comporterà rispetto alla concorrenza? Speriamo di avere la possibilità di provarne una noi stessi per vedere quanto sia davvero valida!

P.s Did you know ‘MT’ stands for Master of Torque? Now you do… 😉

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