Det var i början av januari 2020 som jag besökte min lokala motorcykelåterförsäljare, och vi visste inte mycket om det katastrofala år som väntade oss alla.

Precis som alla andra cyklister som går på fönstershopping är ett besök hos en bra återförsäljare ett utmärkt tillfälle att klia i fingrarna och leta efter den där nya cykeln som du innerst inne vet att du egentligen inte behöver.

Having owned my gen 2 BMW S1000rr for a little over 2 years I was in the market for something different (this seems to be a going trend after 2 years of ownership of any bike I have owned). During my visit to the dealership, I came across a 2016 Yamaha R1 in [the best 😉] Kenny Roberts 60^th Yamahas jubileumsfärger för racing. Jag var fast från första ögonkastet. Omedelbart började jag räkna ut vad jag hade råd med, vad jag kunde sälja BMW:n för och hur mycket den här hojen skulle kosta att köra! Försäljaren gick med på att förbereda hojen för en demotur, och efter en bitterljuv tur (som jag ska gå in på senare) visste jag att den här hojen var något för mig.

Efter att under någon vecka ha gått igenom skälen till varför och varför inte köpa cykeln kom jag snart fram till att skälen FÖR köpet vida övervägde skälen emot och jag gjorde en deposition på den.

Min BMW hade varit skottsäker under de senaste två åren av ägande, men det var dags för ett steg upp till en nyare, mer raffinerad motorcykel. Efter att nästan ha kommit till det 2-åriga referensmomentet för ägande av R1 trodde jag att jag skulle köra er genom de 5 bästa sakerna jag älskar med det. Jag kommer också att gå in på några nackdelar som jag har hittat ...

1. Estetik – Ever since the newest shape of R1 came out in 2015 I have loved the design; this bike was new from the ground up and since then not a huge amount has been changed apart from some design and engine tweaks.

Designen på den moderna R1 är mycket spårorienterad (som många av de senaste sportcyklarna) och borta är dagarna med stora strålkastare och bakljusenheter. R1 har integrerade LED-lampor fram och bak och DLR-strålkastare i Iron Man-stil som ger motorcykeln ett argt utseende framifrån, vilket jag älskar. Motorcykeln i sig är mycket kompakt, vilket gynnar det aerodynamiskt utformade karosseriet.

En sak som är unik är baklyktan, som har två luftkanaler på vardera sidan om lyktan, vilket ger den ett mycket tävlingsinriktat utseende. Det jag gillar allra bäst med den här hojen är förstås dess livré. Kenny Roberts Yamaha Racing 60^th Anniversary-färgerna är helt enkelt häpnadsväckande och tidlösa! Yamaha har verkligen lyckats med det här färgschemat som en hyllning till en fantastisk världsmästare. Som avslutning på designen är min R1 utrustad med en fantastisk uppsättning magnesiumfälgar i guld/brons.

2. Ljud – One of the main driving factors behind my purchase was the sound the legendary Yamaha crossplane engine. The bike was fitted with a ¾ titanium Akrapovic exhaust system when I bought it giving it a sound similar to that of a MotoGP bike, there’s nothing quite like it. The boom of the air induction coupled with the big bang firing order is euphoric and leaves you with a massive grin every time you hear it. Luckily the catalytic converter was also supplied at the time of purchase, and I re-fit this when I take the bike on track days to comply with noise regulations.

3. Förädling – The R1 has been around since the late 90’s and has had at least 8 major updates since then, allowing Yamaha to improve and refine the bike massively. Yamahas worldwide racing pedigree means they have a wealth of research and development which is transitioned into their road bikes.

R1:s elektronikpaket är i stort sett klassledande, den 6-axliga IMU:n känner inte bara av skillnaden i fram- och bakhjulshastighet, utan kan också övervaka hur cykeln lutar, lutar och accelererar. Du kan luta dig mot den tävlingsklara elektroniken utan att egentligen märka att den fungerar, vilket är särskilt imponerande på banan. Min favoritfunktion är Slide Control System (som används i Yamahas MotoGP-cykel), SCS gör att du kan hålla en bakhjulsdrift när du kommer ut ur kurvorna med precision och kontroll. Om du är tillräckligt modig, vill säga!

4. Stolthet över ägandet – It’s a simple thing and I’m sure you would all agree most bikers have this. Pride of ownership is massive with this bike, every time I open the garage, I feel proud! When a bike makes you feel happy about owning it, you know you’ve made the right decision…

5. Leverans av ström – I haven’t ever ridden a bike with such a savage power delivery. This is my 4^th 1000cc sportmotorcykel och inget annat kan jämföras med hur den här motorcykeln gör sin kraft. Motorn har genomgått en rad förändringar jämfört med den tidigare Big Bang R1, motorn med kortare slaglängd och högre kompression är mindre och har lättare inre delar, vilket ger en imponerande effekt på 197 hk.

Vridmomentkurvan på R1 är löjlig, oavsett vilken växel du är i kommer den att dra och fortsätta dra upp till 12k + varv. Kraften levereras över hela varvtalsområdet vilket skiljer sig från en konventionell inline 4 som kan kännas toppig med all kraft i den övre delen av varvtalet. Om du får chansen att köra en ny R1 eller Mt10 rekommenderar jag det helt och hållet!

Nu vet vi alla att varje cykel har sina niggles och R1 är inte annorlunda.

Tidigare nämnde jag att jag hade en bitterljuv demotur på den här cykeln, tyvärr bestämde sig batteriet för att dö 1/2 väg genom min åktur. De lätta batterierna är mycket små och den kraft de ger till cykeln gör helt enkelt inte jobbet tillräckligt bra. Faktum är att även om du slår på tändningen och leker med strömlägena på den digitala instrumentpanelen i några minuter kommer batteriet att tömmas.

En enkel lösning är att köpa ett litiumbatteri med högre kapacitet och hålla motorcykeln ansluten till en lämplig optimeringsladdare. Yamaha åtgärdade detta från 2016 och framåt genom att leverera ett litiumjonbatteri som standard, men mitt batteri måste tyvärr ha varit i slutet av sin livslängd. Det är ett mindre problem, men om det inte löses kan det vara en smärta i a***, och bumpstart av R1 är inte det enklaste jag någonsin har gjort!

Det enda andra problemet jag har upplevt är bromsinställningen. Det var uppenbart från den första demoturen, men enkelt uttryckt ligger standardinställningen efter konkurrenterna. Slangen, huvudcylindern och bromsoket saknar bett, känsla och kraft. Efter att ha åkt till återförsäljaren på min BMW S1000rr utrustad med Brembo-hårdvara, var övergången från cykel till cykel mycket nära att få mig att avstå från att köpa den helt och hållet.

När jag läste på nätet upptäckte jag att andra ägare hade installerat flätade ledningar och bättre bromsbelägg till stor nytta, men jag ville ha prestanda som matchade BMW:ns, och det var här HEL Performance kom in i bilden. Jag valde att göra en fullständig översyn av bromssystemet, nya slangar, huvudcylindrar och bromsok fram och bak. Detta har förändrat prestandan hos R1:s bromssystem.

Another issue with the brake system raised its head on track – ABS. After pushing on at both Oulton and Donington this year, I found the ABS to be intrusive, and I experienced pumping in the levers – luckily, we found a hack for disabling the system. Having ridden the bike without ABS I found the braking system a lot stronger, so I’d consider removing it completely if it was a track only bike.

Så, där har vi det, de bästa sakerna jag gillar med min R1. Jag hoppas att du har hittat detta insiktsfullt! Om du har några frågor alls, lämna en kommentar så kommer vi tillbaka till dig så snart som möjligt!

Min Yamaha R1 är utan tvekan den bästa motorcykel jag någonsin har ägt, och jag kan tänka mig att behålla den ett bra tag till - jag älskar den. Jag älskar hur den får mig att känna mig när jag kör den. Jag måste dock erkänna att Panigale V4 alltid har varit en drömcykel för mig. När jag har råd att skaffa en, kommer jag att ändra mig? Vi får vänta och se.