De av er som följer vår projektserie för Suzuki GSXR 750 vet att vi uppgraderade till K-Tech eftermarknadsupphängning mycket tidigt i projektet. Du kan hitta den artikeln för installation och första intryck här https://bit.ly/3D8aC6N.

Det har gått nästan ett år sedan den monterades och cykeln har körts mycket på vägen och hamrats på några av Storbritanniens bästa banor. Vi kommer att täcka detta på video separat, men för nu är det här vår skriftliga recension!

Så innan vi går in på prestandan, så är det här vad vi valde:

Bak - K-Tech DDS Lite stötdämpare

Fram - K-Tech SSK kolvsats med K Tech-fjädrar för att passa min vikt och körstil

Det här är min första erfarenhet av att köpa, montera och använda eftermarknadsfjädring. Innan jag köpte och medan jag undersökte vad jag skulle gå efter tyckte jag att ämnet motorcykelupphängning eftermarknaden var lite av ett grått område, svårt att förstå med mycket lite användbart innehåll tillgängligt online. Men nu när jag har förstahandsupplevelse är min förståelse ganska bra och förhoppningsvis kommer den här recensionen att hjälpa dig också. Medan jag kommer att nämna vägkörning i det här stycket, kommer jag mest att hänvisa till spår, för det är den miljö där jag verkligen har fått reda på vad som händer.

Så vad handlar en uppgradering av fjädringen om, bättre köregenskaper, mer grepp, mer komfort, mer mjukhet? Det visar sig att det är lite av en blandning av dessa saker. Jag har delat upp det i avsnitt som jag tycker är viktigast och jag har försökt att skriva det i lekmannaspråk så att det är till så stor hjälp som möjligt för alla som läser, plus några av mina egna känslor i olika delar av ett typiskt hörn.

Balans och körkvalitet

Den första känslan som kom från uppgraderingen var att cykeln nu var balanserad fram till bak. Naturligtvis kommer prestandan i slutändan från hårdvaran, men även med rätt hårdvara är inställningen otroligt viktig och bör inte förbises. Jag köpte inte bara K-Tech-delarna med tanke på min vikt och min körstil på väg och bana, utan de ställdes också in av ett proffs - TW Suspension Tech. Du kan hitta TW Suspension Tech här - https://www.twsuspensiontech.co.uk/.

I praktiken är det en enorm skillnad på hur cykeln känns på väg och bana, den är balanserad fram och bak nu, med en känsla av jämnare tryck på däcken, fram och bak. Tidigare kändes cykeln hård bak och mjuk fram, nu känns den balanserad, förtroendeingivande och bekvämare. När det gäller komfort, även om min GSXR aldrig kommer att kännas som en svampig äventyrscykel, har den fått en markant förbättring av körkvaliteten. Även om den är fast, har den förlorat det mesta av kraschigheten från standardinställningen, den är stödjande och har en nivå av mjukhet som den inte hade tidigare.

Förmåga att hålla en linje

För det andra, hanteringen och förmågan att hålla en linje ... OMG, jag har inte kört någon annan cykel som kommer i närheten, inte ens de senaste Superbikes från de bästa tillverkarna. Det sätt på vilket jag nu tryggt kan styra GSXR in i och ut ur kurvorna är otroligt och jag tvivlar inte på att K-Tech-uppgraderingen har underlättat detta.

För första gången känner jag nu att det berömda GSXR-chassit kan hantera som det var designat för. Till en början var jag tvungen att kalibrera om min körning lite eftersom jag upptäckte att jag slog i innerkanten mitt i kurvan; cykeln gör bara en snävare kurvlinje nu - slut på historien. Huruvida detta är vettigt eller inte, fysikaliskt klokt, vet jag inte, men jag hänger min hatt på att så är fallet.

Jag kunde omedelbart öka min hastighet in i kurvan med ytterligare 10-20 km/h eftersom jag blev säker på att jag skulle komma in i kurvan utan dramatik, träffa apex och sedan inte få slut på utrymme vid utfarten eftersom cykelns linje var snävare, fastare, skarpare och mer repeterbar.

Feedback om grepp och däck

Återkopplingen har också ökat avsevärt. Jag har nu en mycket bättre känsla av vad som händer med däcken under mig. Teut från TW Suspension Tech sa till mig att min nya inställning kommer att få däcken att arbeta hårdare, och det känner jag definitivt. Även om "känslan" är svår att förklara har jag nu en mycket bättre förståelse för greppnivåerna och var taket för greppet ligger. Jag kan känna återkopplingen från både fram- och bakdäcken, vad som händer och vad cykeln vill ha från mig när det gäller förarens input. Detta inger förtroende.

Men på tal om det kräver min nya fjädring bra däck för att få ut mesta möjliga av den. Att köra Dunlop Sportsmart TT var fantastiskt och gav en bergfast och "på räls" typ av spårkörningsupplevelse, där jag kände att jag fortfarande hade utrymme i tanken för att gå snabbare. Å andra sidan har det inte varit lika bra att montera Pirelli Rosso Corsa 2, vilket gav en mycket grövre upplevelse, pumpande och ständigt förlorat grepp. För att få ut mesta möjliga av din K-tech-setup behöver du rätt däck för att matcha den. Om du kör i Novice eller Intermediate track day-grupper kommer de flesta moderna Hypersport-däck (Rosso Corsa 2, Sportsmart MK3, S22) att vara OK, men om du kör i en snabbare takt i avancerad grupp, kommer inget mindre än Sportsmart TT eller spårspecifika däck att göra enligt min erfarenhet.

Inbromsning och kurvtagning.

Tidigare kändes min främre fjädring för mjuk och bottnade vid hård inbromsning och till och med skakade, vilket gjorde att bakhjulet antingen flög 6 tum upp i luften eller vred sig överallt. Även om jag naturligtvis fortfarande har viktöverföring från full gas till fulla bromsar, är det en mycket mer kontrollerad upplevelse, även när jag bromsar mycket hårt, finns det mycket mer fjädringsprogression och cykeln stannar och vrider sig mycket mindre. Jag kör för närvarande 9,5 viktfjädrar, om jag skulle vara petig skulle jag kanske välja lite styvare fjädrar nästa gång för att ge lite mer bromsstöd igen.

Eftersom den bakre stötdämparen nu har rätt sag- och returdämpning är den bakre delen också mycket mer kopplad till asfalten vid kraftiga inbromsningar och har mindre tendens att lyfta. Tack vare den förbättrade greppåterkopplingen kan jag komma in i kurvorna snabbare och känna mig säker på att jag kommer in i kurvan, igenom den och ut på andra sidan. I princip gör det att jag kan bromsa hårdare och komma in i kurvan snabbare.

Mitt i hörnet.

As previously mentioned, I feel my new K-Tech set up has brought out the best in the chassis of the GSXR and enables a tighter cornering line irrespective of tyre choice. I know people talk a lot about counter steering etc, but for me personally, I don’t really get it. What I do know is that if I run a high corner entry speed and combine that with lots of engine braking (high rpm) and I’m off the throttle, with this set up, I’ll track a beautiful cornering line, be safe and probably get a nice pic of knee down action in the process. 😊

Att köra på bana handlar i slutändan om att köra runt samma bit asfalt hundratals gånger och att successivt hitta sätt att köra snabbare och säkrare. Eftersom inställningarna ger en mer repeterbar och förtroendeingivande upplevelse blir det enklare och säkrare att hitta nya förbättringar.

Utgång i hörnet.

Så vi har kommit in i kurvan och lagt en vacker linje, men hur blir det nu med utgången? Förutsatt att jag har grepp kan jag ge full gas tidigare och hårdare än jag någonsin hade trott var möjligt, vilket gör att jag spottar ut ur kurvan riktigt hårt på nästa raksträcka. Även om det här är en del av min körning som jag fortfarande behöver utveckla och som skulle underlättas av bättre däck, är det sant att jag nu kan ge full gas mycket tidigt ut ur en kurva med bra grepp och ändå hålla en snäv linje. Detta kan bara bero på K-Tech DDS Lite-stötdämparen och är det enda sättet att slå en modern 1000cc Superbike med 200 hk på raksträckorna på en 750 med 130 hk - supertidig och superhård kurvutgång!

Slutliga tankar.

Även om en uppgradering av K-Techs fjädring är en ganska dyr uppgradering, särskilt om du precis har köpt en helt ny 1000cc Superbike och trodde att den skulle vara redo för banåkning (som de marknadsförs), är prestandafördelarna så mycket bättre än någon standarduppsättning från någon motorcykeltillverkare. Om du vill köra snabbt på bana eller bara förbättra hanteringen och säkerheten för din motorcykel på alla områden är K-Tech-fjädring rätt val och vi rekommenderar det helt och hållet. Faktum är att jag inte tror att jag kommer att äga en annan motorcykel utan den!