Detta är vår recension av Pirelli Diablo Rosso Corsa II

Efter några däckrecensioner som vi har gjort på kanalen och som ett resultat av att folk har bett oss att testa dem, har jag tillbringat de senaste 6 månaderna med att köra på Pirelli Diablo Rosso Corsa 2-däcken. Även om vi inte är ett däckgranskningsföretag, kör vi mycket, i alla väderförhållanden, testar många cyklar och vi gör också många bandagar och därför går vi igenom ganska många uppsättningar däck. Vårt val av däck gör en sådan enorm skillnad för vår körglädje och det är inte många av de stora publikationerna som ger detaljerade och opartiska åsikter om dem. På grundval av detta fortsätter jag gärna att producera dessa recensioner som en användbar resurs.

Under mina 6 månader med dem har jag kört i alla väderförhållanden, från 30°c till 0°c, i regn, is och har använt dem på 2 bandagar på min GSXR 750, men också på Ducati Panigale V2 och Streetfighter V4 som är utrustade med dem som standard.

De är ett mycket viktigt däck på marknaden och ett viktigt däck i Pirellis motorcykelsortiment. Det är ett populärt eftermarknadsdäck och används som standarddäck på många nya motorcyklar.

I grund och botten är de ett sportorienterat däck för alla sportcyklar, nakna eller supernaked, och de är konstruerade för en blandning av väg- och banåkning. Diablo Rosso Corsa 2 ligger mellan SuperCorsa SP- och SC-däcken (SC är den tävlingsspecifika gummiblandning som används i 600- och 1000-klasserna i Storbritannien) när det gäller ren spårkapacitet och Pirellis Rosso 3- och IV-däck som är utformade för mer vägkörning. Rosso Corsa II är en otroligt sofistikerad konstruktion med 2 olika kvaliteter av gummiblandning fram och 3 gummiblandningar bak. Silica används i mitten för bättre slitage och grepp i vått väder och en helt kolsvart gummiblandning används på kanterna för bättre grepp på banan. De finns i alla de storlekar som du kan förvänta dig för en sportcykel eller nakencykel.

Sammanfattningsvis är positioneringen ett däck som du kan använda på vägen i alla förhållanden för alla typer av sportmotorcyklar, och sedan kan du köra på banan också!

Vad är bra med dem:

På vägen är de ett utmärkt däckval för alla naken- och sportcyklar. Massor av grepp i alla förhållanden, nästan ingen uppvärmningstid och de är utmärkta i vått. Det faktum att jag kan göra stopp i vått och kallt är ett bevis på deras prestanda i vått väder!

Jag skulle beskriva dem som ett mjukt däck med en supersnabb uppvärmningstid. Detta spelar in i prestandan på vägen eftersom det innebär att du bara kan köra iväg och få bra grepp direkt utan att behöva vänta en stund tills däcken värms upp.

Till exempel i den första kurvan på Donington Park, som ligger cirka 100 meter från depån, har jag knät i marken. Det här är en otrolig prestanda jämfört med däck från några år sedan.

Det är de enda däck jag har sett där man kan köra på vägen och få dem slitna så att de ser ut som om de har körts på bana. De är ganska neutrala i sväng och jag skulle beskriva dem som medium plysch. Jag har varit mycket säker på att köra på vägen under alla förhållanden och jag skulle betygsätta dem där uppe bland de bästa jag har använt tillsammans med Dunlop Sportsmart MK3, Sportsmart TT och Bridgestone S22. De har också slitits mycket bra. Med tanke på körsträckan på vägen och att de har körts till de absoluta gränserna på 2 tävlingsdagar har däckslitaget varit utmärkt med massor av slitbana kvar!

När man deltar i track days är det mycket att tänka på, särskilt om man är nybörjare. Med Pirelli Rosso Corsa 2 kan du bokstavligt talat dyka upp utan däckvärmare och med en liten justering av däcktrycket behöver du bara koncentrera dig på din körning. Möjligheten att gå från att köra i isiga förhållanden med bra grepp till att köra snabbt på banan är imponerande. Om du tillhör nybörjar- eller mellangruppen finns det ingen anledning att köpa tävlingsdäck, ett däck som detta är allt du behöver!

Vad är inte så bra med dem:

När jag började med banbanekörning för några år sedan skulle det här ha varit det enda däck jag hade behövt. I vår guide till hur du gör din första banracingdag kommenterade jag faktiskt just detta, att på nybörjar- och mellannivå är ett däck som det här allt du behöver.

Även om Rosso Corsa 2 har mycket smart teknik är de fortfarande bundna av verkligheten att däck, trots teknik, bara kan fungera i ett visst driftsfönster. Den teknik som ingår kan förlänga ett visst driftsfönster, men du kan inte ha ett däck som är bäst på allt. När det gäller Pirelli Rosso Corsa 2 tror jag att driftsfönstret är inriktat på att vara mjukt och för prestanda vid lägre temperaturer. Även om detta är en fördel på vägen eftersom det innebär att du har bra grepp vid lägre hastigheter, kämpar de när du ökar tempot mycket på banan. Enligt min erfarenhet skulle jag säga att mina första 1 eller 2 varv på Rosso Corsa 2 känns bäst, men mycket efter det och de börjar röra sig och glida överallt.

Ett exempel: som en del av en Bennetts track day på Donington Park nyligen hade jag turen att få köra ett pass på banan med TT-legenden John McGuiness. Efter vårt pass kommenterade John att jag var lite för snabb för honom när jag kom ut ur depån och lämnade honom bakom mig, men som man kan förvänta sig av en Isle of Man TT-vinnare hade han inga problem att komma ikapp mig igen och körde om efter cirka 4-5 varv och fortsatte sedan att dra ifrån stadigt. När han frågade mig varför jag inte stannade kvar hos honom, även om jag verkligen hade velat det, var sanningen den att Rosso Corsa 2 var slut efter 3-4 varv. Även om vi inte riskerade att sätta några varvrekord, så hängde vi inte heller med och i det tempo vi körde, halkade jag i stort sett i varje kurva. Även om jag verkligen ville hålla mig kvar hos John kände jag verkligen att om jag skulle ha kört fortare hade jag lätt kunnat hamna på backen.

Det exemplet personifierar Pirelli Rosso Corsa 2:s prestanda på banan. Upp till en viss punkt är de fantastiska, men när du börjar köra snabbare tappar de mycket snabbt. På min GSXR 750 har jag haft 3^rd växlar 90mph powerslides ut ur Cascades på Oulton Park och flera tillfällen där båda däcken glider. De var också mycket mindre stabila mitt i hörnet än Dunlop Sportsmart TT-däck som jag hade använt tidigare och jag hade en pumpande lös känsla genom baksidan vid starkeys på Donington Park vid cirka 120-130mph där jag hade känt mig på skenor på de tidigare Dunlop's.

Även om jag har några bilder som visar stor lutningsvinkel, för att vara tydlig, är det kurvtagning med stängd gas utan extra ingångar etc. Jag skulle säga att jag har kört till gränsen för Rosso Corsa 2 och de har definitivt hållit mig tillbaka. Personligen skulle jag inte använda de här däcken på bana igen och jag skulle vilja gå upp till Supercorsa SC när jag använder Pirelli-däck på bana igen.

För det andra, även om dessa däck marknadsförs som ett 50/50-däck för väg och bana, finns det inga officiella instruktioner om bantryck från Pirelli. Tyvärr innebär detta ett gissningsspel där man måste söka efter vad andra säger på nätet. I en artikel från USA citeras en Pirelli-tjänsteman som anger 26psi kallt, men min kontakt har sagt att det är för lågt och att han skulle rekommendera 28-30psi kallt. När hastigheterna är höga på banan vill jag inte gissa, jag vill vara exakt och i framtiden skulle jag hellre köra med ett däck som har en officiell och korrekt utvecklad rekommendation för bantryck, även om de kan justeras i praktiken med förhållanden etc.

Med detta sagt är Pirelli Rosso Corsa 2 sammanfattningsvis ett utmärkt däck som tillhör de bästa i klassen, särskilt om du mestadels kör på väg. Om du kör på bana och börjar köra snabbare finns det bättre alternativ där ute. I ett snabbt gruppscenario på banan tror jag att de flesta skulle vara mycket lyckligare på ett Pirelli Supercorsa eller ett Dunlop Sportsmart TT som är mer kapabla på banan, har korrekta inställningar för spåret, har bättre grepp och är stabilare.

Jag hoppas att detta är en användbar guide för alla som läser och jag kommer säkert att publicera mina tankar om nästa uppsättning däck jag sätter på min motorcykel!