Chi ha seguito la nostra serie di progetti sulla Suzuki GSXR 750 saprà che abbiamo adottato le sospensioni aftermarket K-Tech già all'inizio del progetto. Potete trovare l'articolo sull'installazione e le prime impressioni qui https://bit.ly/3D8aC6N.

È passato quasi un anno da quando è stata montata, e la moto è stata guidata a lungo su strada e su alcuni dei migliori circuiti del Regno Unito. Ne parleremo in un video a parte, ma per ora questa è la nostra recensione scritta!

Quindi, prima di entrare nel merito della performance, ecco cosa abbiamo scelto:

Posteriore - Ammortizzatore K-Tech DDS Lite

Anteriore - kit di pistoni K-Tech SSK con molle K Tech per adattarsi al mio peso e al mio stile di guida

Questa è la mia prima esperienza di acquisto, montaggio e utilizzo di sospensioni aftermarket. Prima dell'acquisto e durante la ricerca di cosa scegliere, ho trovato l'argomento delle sospensioni aftermarket per moto un po' grigio, difficile da capire e con pochi contenuti utili disponibili online. Ma ora che ho fatto esperienza diretta, la mia comprensione è abbastanza buona e spero che questa recensione possa aiutare anche voi. Anche se in questo articolo accennerò alla guida su strada, mi riferirò soprattutto alla pista, perché è l'ambiente in cui ho scoperto veramente cosa sta succedendo.

Allora, che cos'è un upgrade delle sospensioni, una migliore maneggevolezza, più aderenza, più comfort, più morbidezza? A quanto pare, si tratta di un mix di queste cose. L'ho suddiviso nelle sezioni che ritengo più importanti e ho cercato di scriverlo con parole semplici, in modo da essere il più utile possibile a chiunque legga, oltre ad alcune mie sensazioni in diverse parti di una tipica curva.

Equilibrio e qualità di guida

La prima sensazione che si è avuta con l'aggiornamento è stata che la moto era ora bilanciata tra anteriore e posteriore. Naturalmente, le prestazioni derivano in ultima analisi dall'hardware, ma anche con l'hardware giusto, la messa a punto è incredibilmente importante e non dovrebbe essere trascurata. Non solo ho acquistato i componenti K-Tech tenendo conto del mio peso e del mio stile di guida su strada/pista, ma la bici è stata regolata da un professionista, il tecnico TW Suspension. Potete trovare TW Suspension Tech qui: https://www.twsuspensiontech.co.uk/.

In pratica, la sensazione della moto su strada e su pista è molto diversa: ora è bilanciata dall'anteriore al posteriore, con una sensazione di pressione più uniforme sugli pneumatici, davanti e dietro. Prima la moto sembrava dura al posteriore e morbida all'anteriore, ora è equilibrata, ispira fiducia ed è più confortevole. In termini di comfort, anche se la mia GSXR non si sentirà mai come una spugnosa moto da avventura, ha beneficiato di un netto miglioramento della qualità di guida. Pur essendo solida, ha perso la maggior parte della fragilità dell'assetto di serie, è sostenuta e ha un livello di morbidezza che prima non aveva.

Capacità di tenere la linea

In secondo luogo, la maneggevolezza e la capacità di mantenere la traiettoria... OMG, non ho mai guidato un'altra moto che ci si avvicini, nemmeno le ultime Superbike dei migliori produttori. Il modo in cui ora posso guidare con sicurezza la GSXR in entrata e in uscita dalle curve è incredibile e non ho dubbi che l'aggiornamento K-Tech abbia facilitato questo risultato.

Per la prima volta, ho l'impressione che il famoso telaio della GSXR sia in grado di gestire la moto come era stato progettato. All'inizio ho dovuto ricalibrare un po' la mia guida, perché mi accorgevo di colpire il cordolo interno a metà curva; ora la moto si muove in una traiettoria più stretta, fine della storia. Non so se questo abbia o meno senso dal punto di vista fisico, ma mi aspetto che sia così.

Immediatamente, sono riuscito ad aumentare la mia velocità di ingresso in curva di altre 10-20 miglia orarie, perché ero sicuro di entrare in curva senza problemi, di centrare l'apice e di non rimanere senza spazio in uscita, perché la traiettoria della moto era più stretta, più solida, più netta e più ripetibile.

Feedback sull'aderenza e pneumatici

Anche il feedback è notevolmente aumentato. Ora ho una sensazione molto migliore di ciò che accade con gli pneumatici sotto di me. Teut di TW Suspension Tech mi ha detto che il mio nuovo assetto fa lavorare di più gli pneumatici; lo sento sicuramente. Anche se la "sensazione" è difficile da spiegare, ora capisco molto meglio i livelli di aderenza e dove si trova il limite massimo di aderenza. Riesco a percepire il feedback degli pneumatici anteriori e posteriori, a capire cosa sta succedendo e cosa vuole la moto da me in termini di input del pilota. Questo mi ispira fiducia.

Ma a questo proposito, il mio nuovo set up di sospensioni richiede buoni pneumatici per ottenere il massimo. Le Dunlop Sportsmart TT sono state fantastiche e hanno reso l'esperienza di guida in pista solida e "su rotaie", con la sensazione di avere ancora spazio nel serbatoio per andare più veloce. Al contrario, l'utilizzo delle Pirelli Rosso Corsa 2 non è stato altrettanto buono, con un'esperienza molto più faticosa, con un'elevata pressione e una costante perdita di trazione. Per ottenere il massimo dal vostro assetto K-tech, avete bisogno dei pneumatici giusti da abbinare. Se si corre nei gruppi Novice o Intermediate track day, la maggior parte dei moderni pneumatici Hypersport (Rosso Corsa 2, Sportsmart MK3, S22) andranno bene, ma se si corre ad un ritmo più veloce nel gruppo avanzato, allora, secondo la mia esperienza, niente di meno che Sportsmart TT o pneumatici specifici per la pista.

Frenata e ingresso in curva.

In precedenza, la mia sospensione anteriore era troppo morbida, si afflosciava in caso di frenata brusca e addirittura si impuntava, mandando la ruota posteriore a 6 pollici d'altezza o a sbattere dappertutto. Sebbene, ovviamente, il trasferimento del peso da tutto gas a tutto freno sia ancora in atto, l'esperienza è molto più controllata, e anche quando freno molto forte, c'è una maggiore progressione della sospensione e la moto si blocca e si contorce molto meno. Attualmente sto usando molle da 9,5, ma se dovessi essere esigente, la prossima volta potrei optare per molle leggermente più rigide per dare ancora un po' di supporto in frenata.

Poiché l'ammortizzatore posteriore ha ora il corretto sag e smorzamento in estensione, il posteriore è anche molto più legato all'asfalto nelle frenate più brusche e ha una minore tendenza a sollevarsi. Grazie al maggiore feedback sull'aderenza, sono in grado di entrare in curva più velocemente, sicuro di trovare la strada in modo sicuro, attraversandola e uscendone dall'altra parte. In sostanza, questo mi permette di frenare più forte e di entrare in curva più velocemente.

Angolo centrale.

As previously mentioned, I feel my new K-Tech set up has brought out the best in the chassis of the GSXR and enables a tighter cornering line irrespective of tyre choice. I know people talk a lot about counter steering etc, but for me personally, I don’t really get it. What I do know is that if I run a high corner entry speed and combine that with lots of engine braking (high rpm) and I’m off the throttle, with this set up, I’ll track a beautiful cornering line, be safe and probably get a nice pic of knee down action in the process. 😊

In definitiva, guidare in pista significa percorrere lo stesso pezzo di asfalto centinaia di volte e trovare progressivamente il modo di andare più veloce e di essere più sicuri. Poiché l'assetto consente un'esperienza più ripetibile e in grado di ispirare fiducia, la ricerca di nuovi miglioramenti è più facile e sicura.

Uscita d'angolo.

Siamo entrati in curva, abbiamo tracciato una bella traiettoria, e ora l'uscita? Supponendo di avere aderenza, posso dare tutto il gas prima e più forte di quanto avrei mai creduto possibile, facendomi uscire dalla curva con molta forza sul rettilineo successivo. Anche se questa è un'area della mia guida che devo ancora sviluppare, aiutata da pneumatici migliori, è vero che ora sono in grado di dare tutto il gas molto presto in uscita di curva con una buona trazione e di mantenere una linea stretta. Questo può essere dovuto solo all'ammortizzatore K-Tech DDS Lite ed è l'unico modo per battere una moderna Superbike da 1000 cc con 200 CV in rettilineo su una 750 da 130 CV: un'uscita di curva super anticipata e super dura!

Pensieri finali.

Sebbene l'upgrade delle sospensioni K-Tech sia piuttosto costoso, soprattutto se avete appena acquistato una Superbike da 1000 cc nuova di zecca pensando che fosse pronta per la pista (come viene commercializzata), i vantaggi in termini di prestazioni sono di gran lunga superiori a quelli di qualsiasi altro set-up di serie di qualsiasi produttore di moto. Se volete andare forte in pista o semplicemente migliorare la maneggevolezza e la sicurezza della vostra moto in tutti i settori, le sospensioni K-Tech sono la scelta giusta e ve le consigliamo pienamente. Infatti, non credo che possiederò un'altra moto senza di esse!