Ceux d'entre vous qui suivent notre série de projets Suzuki GSXR 750 savent que nous avons adopté une suspension K-Tech dès le début du projet. Vous pouvez trouver cet article sur l'installation et les premières impressions ici https://bit.ly/3D8aC6N.

Cela fait presque un an qu'il a été installé et la moto a été conduite de manière intensive sur la route et sur certains des meilleurs circuits du Royaume-Uni. Nous en parlerons dans une vidéo séparée, mais pour l'instant, voici notre évaluation écrite !

Avant d'entrer dans le vif du sujet, voici ce que nous avons choisi :

Rear – K-Tech DDS Lite shock

Front – K-Tech SSK piston kit with K Tech springs to suit my weight and riding style

C'est ma première expérience d'achat, de montage et d'utilisation d'une suspension de rechange. Avant l'achat et pendant mes recherches, j'ai trouvé que le sujet des suspensions de moto était une zone grise, difficile à comprendre, avec très peu de contenu utile disponible en ligne. Mais maintenant que j'ai une expérience de première main, ma compréhension est assez bonne et j'espère que cette revue vous aidera aussi. Bien que je mentionne la conduite sur route dans cet article, je me référerai principalement à la piste, car c'est l'environnement dans lequel j'ai vraiment découvert ce qui se passe.

Qu'est-ce qu'une amélioration de la suspension ? Une meilleure tenue de route, plus d'adhérence, plus de confort, plus de douceur ? Il s'avère que c'est un peu un mélange de tout cela. Je l'ai divisé en sections que je considère comme les plus importantes et j'ai essayé de l'écrire avec des mots simples pour qu'il soit aussi utile que possible à ceux qui lisent, plus quelques uns de mes propres sentiments dans les différentes parties d'un virage typique.

Équilibre et qualité de roulement

The first sensation that came from the upgrade was that the bike was now balanced front to rear. Of course, the performance ultimately comes from the hardware, but even with the right hardware, the set-up is incredibly important and shouldn’t be overlooked. Not only did I purchase the K-Tech parts with my weight and road/track riding style in mind, but it was set up by a Pro – TW Suspension tech. You can find TW Suspension Tech here – https://www.twsuspensiontech.co.uk/.

En pratique, les sensations de la moto sur route et sur piste sont radicalement différentes. Elle est désormais équilibrée entre l'avant et l'arrière, et la pression exercée sur les pneus est plus homogène, à l'avant comme à l'arrière. Auparavant, la moto semblait dure à l'arrière et molle à l'avant, alors qu'aujourd'hui elle est équilibrée, inspirant confiance et plus confortable. En termes de confort, même si ma GSXR ne se sentira jamais comme une moto d'aventure spongieuse, elle a bénéficié d'une nette amélioration de la qualité de conduite. Bien qu'elle soit ferme, elle a perdu la majeure partie de l'effet d'écrasement de la configuration d'origine, elle offre un soutien et un niveau de souplesse qu'elle n'avait pas auparavant.

Capacité à tenir une ligne

Deuxièmement, la maniabilité et la capacité à tenir une ligne... OMG, je n'ai jamais piloté une autre moto qui s'en rapproche, même les dernières Superbikes des meilleurs constructeurs. La façon dont je peux maintenant piloter la GSXR en toute confiance dans les virages et en sortie de virage est incroyable et je n'ai aucun doute sur le fait que la mise à jour K-Tech a facilité cela.

For the first time, I now feel like the famous GSXR chassis is able to handle like it was designed to. At first, I had to recalibrate my riding a bit as I found I was hitting the inside curb mid corner; the bike just makes a tighter cornering line now – end of story. Whether or not this makes sense, physics wise, I don’t know, but I’ll hang my hat on that being the case.

Immédiatement, j'ai pu augmenter ma vitesse d'entrée en virage de 10 à 20 mph supplémentaires parce que j'étais sûr d'entrer dans le virage sans drame, d'atteindre l'apex et de ne pas manquer d'espace à la sortie parce que la ligne de la moto était plus serrée, plus ferme, plus nette et plus reproductible.

Retour d'information sur l'adhérence et les pneus

Le retour d'information est également nettement amélioré. J'ai maintenant une bien meilleure sensation de ce qui se passe avec les pneus en dessous de moi. Teut de TW Suspension Tech m'a dit que mes nouveaux réglages allaient faire travailler les pneus plus durement ; je le sens clairement. Bien qu'il soit difficile d'expliquer ce que l'on entend par "sensation", j'ai maintenant une bien meilleure compréhension des niveaux d'adhérence et de leur limite. Je peux sentir les réactions des pneus avant et arrière, ce qui se passe et ce que la moto attend de moi en termes d'implication du pilote. Cela m'inspire confiance.

Mais sur ce point, ma nouvelle suspension exige de bons pneus pour en tirer le meilleur parti. Les Dunlop Sportsmart TT ont été fantastiques et m'ont procuré une expérience de conduite sur piste solide comme un roc et "sur les rails", où j'ai senti que j'avais encore de l'espace dans le réservoir pour aller plus vite. D'un autre côté, les Pirelli Rosso Corsa 2 n'ont pas été aussi bons, ce qui a rendu l'expérience beaucoup plus difficile, avec un pompage et une perte de traction constante. Pour tirer le meilleur parti de votre K-tech, il vous faut les bons pneus. Si vous roulez dans les groupes Novice ou Intermédiaire, la plupart des pneus Hypersport modernes (Rosso Corsa 2, Sportsmart MK3, S22) conviendront, mais si vous roulez à un rythme plus rapide dans un groupe avancé, alors rien de moins que des pneus Sportsmart TT ou des pneus spécifiques à la piste ne conviendront, d'après mon expérience.

Freinage et entrée en virage.

Auparavant, ma suspension avant me semblait trop souple, elle s'affaissait en cas de freinage brusque et même s'entrechoquait, envoyant ma roue arrière 6 pouces en l'air ou se tortillant dans tous les sens. Même si, bien sûr, j'ai toujours un transfert de poids de l'accélérateur au frein, c'est une expérience beaucoup plus contrôlée, même quand je freine très fort, il y a beaucoup plus de progression de la suspension et la moto s'arrête et se tortille beaucoup moins. J'utilise actuellement des ressorts de 9,5 poids, si j'étais pointilleux, j'opterais peut-être pour des ressorts légèrement plus rigides la prochaine fois pour donner un peu plus de soutien au freinage.

Comme l'amortisseur arrière a maintenant un affaissement et un amortissement en détente corrects, l'arrière est également beaucoup plus connecté au macadam lors d'un freinage important et a moins tendance à se soulever. Grâce à l'augmentation de l'adhérence, je peux entrer dans les virages plus rapidement, en étant sûr de trouver mon chemin en toute sécurité, à l'intérieur et de l'autre côté. En fait, cela me permet de freiner plus fort et d'entrer plus vite dans le virage.

Coin central.

As previously mentioned, I feel my new K-Tech set up has brought out the best in the chassis of the GSXR and enables a tighter cornering line irrespective of tyre choice. I know people talk a lot about counter steering etc, but for me personally, I don’t really get it. What I do know is that if I run a high corner entry speed and combine that with lots of engine braking (high rpm) and I’m off the throttle, with this set up, I’ll track a beautiful cornering line, be safe and probably get a nice pic of knee down action in the process. 😊

En fin de compte, rouler sur piste consiste à faire des centaines de fois le tour du même morceau de macadam et à trouver progressivement des moyens d'aller plus vite et d'être plus sûr. Parce que les réglages permettent une expérience plus reproductible et inspirent plus de confiance, ils rendent la recherche de nouvelles améliorations plus facile et plus sûre.

Sortie d'angle.

So we’ve entered the corner, tracked a beautiful line, what now about the exit? Assuming I have grip, I can get on full gas earlier and harder than I’d have ever thought possible, spitting me out of the corner really hard down the next straight. While this is an area of my riding I still need to develop and one aided by better tyres, it’s true that I am now able to get on full gas very early out of a corner with good traction and still hold a tight line. This can only be down to the K-Tech DDS Lite shock and is the only way to beat a modern 1000cc Superbike with 200hp on the straights on a 750 with 130hp – super early and super hard corner exit!

Réflexions finales.

Bien qu'une suspension K-Tech soit assez coûteuse, surtout si vous venez d'acheter une Superbike 1000cc toute neuve en pensant qu'elle serait prête pour la piste (comme elles sont commercialisées), le bénéfice en termes de performances est bien meilleur que n'importe quelle configuration de série de n'importe quel fabricant de motos. Si vous voulez aller vite sur circuit ou simplement améliorer la maniabilité et la sécurité de votre moto dans tous les domaines, la suspension K-Tech est le bon choix et nous la recommandons pleinement. En fait, je ne pense pas que je possèderai une autre moto sans cette suspension !