Diejenigen unter Ihnen, die unsere Suzuki GSXR 750 Projektserie verfolgen, werden wissen, dass wir schon sehr früh im Projekt auf ein K-Tech Nachrüstfahrwerk umgestiegen sind. Den Artikel zur Installation und den ersten Eindrücken finden Sie hier https://bit.ly/3D8aC6N.

Seit dem Einbau ist fast ein Jahr vergangen und das Motorrad wurde ausgiebig auf der Straße gefahren und auf einigen der besten Strecken Großbritanniens unter die Räder genommen. Darüber werden wir in einem separaten Video berichten, aber dies ist erst einmal unser schriftlicher Bericht!

Bevor wir uns also mit der Performance befassen, haben wir uns für Folgendes entschieden:

Rear – K-Tech DDS Lite shock

Front – K-Tech SSK piston kit with K Tech springs to suit my weight and riding style

Dies ist meine erste Erfahrung mit dem Kauf, dem Einbau und der Verwendung von Nachrüstfahrwerken. Vor dem Kauf und während meiner Recherchen fand ich das Thema Nachrüstfahrwerke für Motorräder eine Grauzone, die schwer zu verstehen ist und für die es im Internet nur sehr wenige nützliche Informationen gibt. Aber jetzt, da ich Erfahrungen aus erster Hand gesammelt habe, verstehe ich es ganz gut und hoffe, dass dieser Bericht auch Ihnen helfen wird. Ich erwähne in diesem Artikel zwar das Fahren auf der Straße, beziehe mich aber hauptsächlich auf die Rennstrecke, denn dort habe ich wirklich herausgefunden, was vor sich geht.

Worum geht es also bei einem Fahrwerks-Upgrade? Um besseres Handling, mehr Grip, mehr Komfort, mehr Geschmeidigkeit? Es stellt sich heraus, dass es eine Mischung aus all diesen Dingen ist. Ich habe es in die meiner Meinung nach wichtigsten Abschnitte unterteilt und versucht, es in laienhaften Worten zu schreiben, damit es für jeden Leser so hilfreich wie möglich ist, plus einige meiner eigenen Empfindungen in verschiedenen Teilen einer typischen Kurve.

Balance und Fahrqualität

The first sensation that came from the upgrade was that the bike was now balanced front to rear. Of course, the performance ultimately comes from the hardware, but even with the right hardware, the set-up is incredibly important and shouldn’t be overlooked. Not only did I purchase the K-Tech parts with my weight and road/track riding style in mind, but it was set up by a Pro – TW Suspension tech. You can find TW Suspension Tech here – https://www.twsuspensiontech.co.uk/.

In der Praxis gibt es einen massiven Unterschied in der Art und Weise, wie sich das Motorrad auf der Straße und auf der Rennstrecke anfühlt. Es ist jetzt von vorne bis hinten ausgeglichen, mit einem Gefühl von gleichmäßigerem Druck auf den Reifen, vorne und hinten. Zuvor fühlte sich das Motorrad hinten hart und vorne weich an. Jetzt fühlt es sich ausgewogen, vertrauenserweckend und komfortabler an. Was den Komfort angeht, so wird sich meine GSXR zwar nie wie ein schwammiges Adventure-Bike anfühlen, aber sie hat von einer deutlichen Verbesserung der Fahrqualität profitiert. Sie ist zwar straff, hat aber den Großteil der Sturzanfälligkeit der Serienausstattung verloren, sie ist stützend und hat ein Maß an Geschmeidigkeit, das sie vorher nicht hatte.

Die Fähigkeit, eine Linie zu halten

Zweitens, das Handling und die Fähigkeit, eine Linie zu halten... OMG, ich bin noch kein anderes Motorrad gefahren, das dem nahe kommt, nicht einmal die neuesten Superbikes der besten Hersteller. Die Art und Weise, wie ich die GSXR jetzt selbstbewusst in die Kurven hinein- und aus ihnen herausfahren kann, ist unglaublich und ich habe keinen Zweifel daran, dass das K-Tech Upgrade dies ermöglicht hat.

For the first time, I now feel like the famous GSXR chassis is able to handle like it was designed to. At first, I had to recalibrate my riding a bit as I found I was hitting the inside curb mid corner; the bike just makes a tighter cornering line now – end of story. Whether or not this makes sense, physics wise, I don’t know, but I’ll hang my hat on that being the case.

Sofort war ich in der Lage, meine Geschwindigkeit am Kurveneingang um weitere 10-20 Meilen pro Stunde zu erhöhen, weil ich mir sicher war, dass ich ohne Drama in die Kurve einfahren, den Scheitelpunkt treffen und am Ausgang nicht zu viel Platz haben würde, weil die Linie, die das Motorrad hielt, straffer, fester, schärfer und wiederholbarer war.

Grip Feedback und Reifen

Auch die Rückmeldung ist deutlich verbessert. Ich habe jetzt ein viel besseres Gefühl dafür, was mit den Reifen unter mir passiert. Teut von TW Suspension Tech hat mir gesagt, dass mein neues Set-up die Reifen härter arbeiten lässt; das kann ich definitiv spüren. Gefühl" ist zwar schwer zu erklären, aber ich habe jetzt ein viel besseres Verständnis für das Grip-Niveau und dafür, wo die Obergrenze des Grips liegt. Ich spüre die Rückmeldung der Vorder- und Hinterreifen, was vor sich geht und was das Motorrad von mir als Fahrer erwartet. Das schafft Vertrauen.

Aber mein neues Fahrwerk erfordert auch gute Reifen, um das Beste daraus zu machen. Die Dunlop Sportsmart TT waren fantastisch und sorgten für ein felsenfestes und schienenähnliches Fahrgefühl auf der Rennstrecke, bei dem ich das Gefühl hatte, dass ich noch Platz im Tank hatte, um schneller zu fahren. Auf der anderen Seite waren die Pirelli Rosso Corsa 2 nicht so gut, sie waren viel matschiger, pumpten und verloren ständig an Traktion. Um das Beste aus Ihrem K-tech-Setup herauszuholen, brauchen Sie die richtigen Reifen dazu. Wenn Sie in der Anfänger- oder Fortgeschrittenengruppe fahren, sind die meisten modernen Hypersport-Reifen (Rosso Corsa 2, Sportsmart MK3, S22) in Ordnung, aber wenn Sie in der Fortgeschrittenengruppe ein höheres Tempo fahren, sind meiner Erfahrung nach nur Sportsmart TT oder streckenspezifische Reifen geeignet.

Bremsen und Kurveneingang.

Zuvor fühlte sich meine Vorderradaufhängung zu weich an, sie sackte beim harten Bremsen durch und klapperte sogar, so dass mein Hinterrad entweder 6" in die Luft flog oder überall herumschlitterte. Natürlich habe ich immer noch eine Gewichtsverlagerung von Vollgas auf Vollbremsung, aber es ist eine viel kontrolliertere Erfahrung, selbst wenn ich sehr stark bremse, gibt es viel mehr Federungsprogression und das Motorrad stoppt und wackelt viel weniger. Ich fahre derzeit 9,5 schwere Federn. Wenn ich wählerisch wäre, würde ich mich beim nächsten Mal für etwas steifere Federn entscheiden, um die Bremsen wieder etwas mehr zu unterstützen.

Da das hintere Federbein jetzt über den richtigen Durchhang und die richtige Zugstufendämpfung verfügt, ist das Heck auch bei starkem Bremsen viel stärker mit dem Asphalt verbunden und neigt weniger zum Abheben. Dank der besseren Rückmeldung über den Grip kann ich schneller in die Kurve einlenken und sicher sein, dass ich sicher hinein, hindurch und auf der anderen Seite wieder herauskomme. Dadurch kann ich im Grunde genommen härter bremsen und schneller in die Kurve fahren.

Mittlere Ecke.

As previously mentioned, I feel my new K-Tech set up has brought out the best in the chassis of the GSXR and enables a tighter cornering line irrespective of tyre choice. I know people talk a lot about counter steering etc, but for me personally, I don’t really get it. What I do know is that if I run a high corner entry speed and combine that with lots of engine braking (high rpm) and I’m off the throttle, with this set up, I’ll track a beautiful cornering line, be safe and probably get a nice pic of knee down action in the process. 😊

Letztlich geht es beim Fahren auf der Rennstrecke darum, hunderte von Malen um dasselbe Stück Asphalt zu fahren und nach und nach Wege zu finden, schneller und sicherer zu werden. Da das Setup für eine wiederholbare und vertrauenserweckende Erfahrung sorgt, ist es einfacher und sicherer, diese Verbesserungen zu finden.

Ausgang an der Ecke.

So we’ve entered the corner, tracked a beautiful line, what now about the exit? Assuming I have grip, I can get on full gas earlier and harder than I’d have ever thought possible, spitting me out of the corner really hard down the next straight. While this is an area of my riding I still need to develop and one aided by better tyres, it’s true that I am now able to get on full gas very early out of a corner with good traction and still hold a tight line. This can only be down to the K-Tech DDS Lite shock and is the only way to beat a modern 1000cc Superbike with 200hp on the straights on a 750 with 130hp – super early and super hard corner exit!

Abschließende Gedanken.

Ein K-Tech Fahrwerks-Upgrade ist zwar ein ziemlich teures Upgrade, vor allem, wenn Sie gerade ein brandneues 1000ccm-Superbike gekauft haben, weil Sie dachten, dass es für die Rennstrecke geeignet ist (so wie es vermarktet wird), aber der Leistungsvorteil ist so viel besser als jedes Serien-Setup eines beliebigen Motorradherstellers. Wenn Sie auf der Rennstrecke schnell fahren oder einfach nur das Handling und die Sicherheit Ihres Motorrads in allen Bereichen verbessern wollen, ist das K-Tech Fahrwerk die richtige Wahl und wir empfehlen es uneingeschränkt. Ich glaube sogar, dass ich kein Motorrad mehr ohne sie besitzen werde!