En annan snabb pekare som direkt ansluter till granskningen, min cykel kör nu ktech-upphängning och har ställts in vackert av TW-upphängningsteknik. Cykeln är perfekt balanserad för min vikt och jag försöker köra med bra och säkra motorcykeltekniker, det betyder kurvtagning utan gas, mycket lite spårbromsning och smidig och progressiv gasinmatning när jag är i högre lutningsvinklar. Dessutom kör jag med rätt däcktryck i linje med Dunlops officiella rekommendation och för protokollet, jag kör inte däckvärmare.

Så, Sportsmart TT, det är det mest banorienterade däcket i Dunlops sortiment, TT betyder track technology och är deras introduktion till deras GP racer kollektion av däck som är mer banorienterade eller tävlingsorienterade. Den stora grejen med track technology (TT) är Ntec-funktionen, och detta är en av de stora skillnaderna mellan MK3 och TT; möjligheten att sänka trycket i bakdäcket som du skulle göra med ett tävlingsdäck. Det betyder att jag sänker det bakre trycket till cirka 25psi kallt - jag länkar den faktiska rekommendationen från Dunlops webbplats. Eftersom däckets struktur har utformats för att köras vid lägre tryck, innebär det att du har cirka 25% mer kontaktyta på baksidan i jämförelse med MK3 till exempel och gör att du kan gasa tidigare och hårdare med mer grepp.

Hur fungerar det då? Ja, för det första, det gör det! De senaste dagarna har jag verkligen ökat tempot och däcken är felfria, greppet är fantastiskt. Att köra snabbare på banan innebär högre ingångshastigheter i kurvorna och varje gång jag kommer in snabbare griper däcken tag och lutningsvinkeln är fantastisk och det finns en djup pool av grepp tillgängligt. Det finns en bild här där jag börjar få slut på markfrigång på cykeln och jag kör samma kurva hela dagen på det sättet, med en lite mer aggressiv kroppsposition skulle jag förmodligen kunna ha armbågen nere, sådan är nivån av grepp på dessa däck.

Precis som MK3 är känslan i framvagnen fantastisk, den ger snabba svängar och är mycket stabil. I den avancerade gruppen sitter de allra flesta förarna på dedikerade ban- eller tävlingscyklar, använder tävlingsdäck och värmare och de är i stort sett på full gas från pitlane ut, så medan du är tänkt att ta det lugnt för ett varv eller så för att få dem att värma upp, var jag tvungen att få det att gå ganska snabbt direkt från pitlane. Vad jag kan säga är att jag inte hade några problem med att göra det, jag tror att jag var på knä efter den tredje kurvan ut ur depån, så ja, de verkar värma upp riktigt snabbt, även om jag i en ideal värld skulle föredra ett helt varv innan jag gör den typen av saker.

När det gäller kurvutgången är jag självklart på en 750 så jag kan inte kommentera hur de skulle vara på en modern 1000cc superbike som trycker 200 hk, men de gjorde det möjligt för mig att komma på gasen tidigare och hårdare än jag skulle ha trott var möjligt. Jag hade 1 squirm ut ur Melbourne loop på Donington Park i första växeln, där jag fick på kraften mycket hårt och mycket tidigt, men squirm var en progressiv och förtroendeingivande en.

Jag tror inte att förarna kommer att ha några problem i kurvan och i mitten av kurvan på någon cykel med dessa däck, men jag tror att nästa steg upp till tävlingsdäck är förmågan och förtroendet att gasa riktigt hårt från mitten av kurvan på mer kraftfulla cyklar, och det verkade verkligen vara där många av förarna på större maskiner tog mig på banan - riktigt tidigt och riktigt hårt ut ur kurvan. Med det sagt tänkte jag aldrig efter en enda session "om jag bara hade haft bättre grepp på däcken"!

Jag tror att jag fortfarande kör bra inom gränserna för Sportsmart TT och skulle inte tveka att köra ett annat set - plus när det regnar och alla andra går in, fortsätter du bara att köra och har nu banan för dig själv eftersom det är ett vägdäck!

Vi har pratat mycket om banor och det är bra eftersom det är den mest extrema tillämpningen, men hur är det på vägarna?

Tja, jag var lite orolig för att få dessa, eftersom jag visste att de inte var lika bra som MK3 i vått och jag utvecklade verkligt förtroende för MK3 i vått, som att göra stoppies i vått slags förtroende. De har faktiskt varit fantastiska och tagit allt jag kunde kasta på dem, från snabba svepande kurvor till pendling i regnet och allt däremellan - jag skulle definitivt säga att dessa inte är lika bra som MK3 i vått eftersom jag har haft några glidningar där jag inte skulle ha haft med MK3, men de är oftast lika bra som något annat jag har testat och allt om förtroendefaktorn på banan hänför sig till vägen, så en stor tumme upp!

Så för att avsluta, när jag tänker på allt som jag har låtit dem gå igenom, från flygfältet till vägmilen, till 3 fulla bandagar där jag i den sista kör bland racers, har jag blivit blåst bort och har absolut inga problem att rekommendera dem till någon!

Hoppas att du gillade det och att det var till hjälp! Kolla in Knox-serien och låt oss veta vad du tycker i kommentarerna!

Vad vi hade på oss under resan