En annan snabb pekare som direkt ansluter till granskningen, min cykel kör nu ktech-upphängning och har ställts in vackert av TW-upphängningsteknik. Cykeln är perfekt balanserad för min vikt och jag försöker köra med bra och säkra motorcykeltekniker, det betyder kurvtagning utan gas, mycket lite spårbromsning och smidig och progressiv gasinmatning när jag är i högre lutningsvinklar. Dessutom kör jag med rätt däcktryck i linje med Dunlops officiella rekommendation och för protokollet, jag kör inte däckvärmare.

So, the Sportsmart TT, it’s the most track oriented road suitable tyre in Dunlops range, TT meaning track technology and is their introduction to their GP racer collection of tyres that are more track only or race oriented. The big thing with the track technology (TT) is the Ntec feature, and this is one of the big differences between the MK3 and the TT; the ability to drop the pressure of the rear tyre like you would with a race tyre. It means I’m dropping the rear pressure to around 25psi cold – I’ll link the actual recommendation from Dunlops website. As the structure of the tyre has been designed to run at lower pressures, it means that you have approximately 25% more contact patch on the rear in comparison to the MK3 for example and allows you to get on the gas earlier and harder with more grip.

Hur fungerar det då? Ja, för det första, det gör det! De senaste dagarna har jag verkligen ökat tempot och däcken är felfria, greppet är fantastiskt. Att köra snabbare på banan innebär högre ingångshastigheter i kurvorna och varje gång jag kommer in snabbare griper däcken tag och lutningsvinkeln är fantastisk och det finns en djup pool av grepp tillgängligt. Det finns en bild här där jag börjar få slut på markfrigång på cykeln och jag kör samma kurva hela dagen på det sättet, med en lite mer aggressiv kroppsposition skulle jag förmodligen kunna ha armbågen nere, sådan är nivån av grepp på dessa däck.

Precis som MK3 är känslan i framvagnen fantastisk, den ger snabba svängar och är mycket stabil. I den avancerade gruppen sitter de allra flesta förarna på dedikerade ban- eller tävlingscyklar, använder tävlingsdäck och värmare och de är i stort sett på full gas från pitlane ut, så medan du är tänkt att ta det lugnt för ett varv eller så för att få dem att värma upp, var jag tvungen att få det att gå ganska snabbt direkt från pitlane. Vad jag kan säga är att jag inte hade några problem med att göra det, jag tror att jag var på knä efter den tredje kurvan ut ur depån, så ja, de verkar värma upp riktigt snabbt, även om jag i en ideal värld skulle föredra ett helt varv innan jag gör den typen av saker.

När det gäller kurvutgången är jag självklart på en 750 så jag kan inte kommentera hur de skulle vara på en modern 1000cc superbike som trycker 200 hk, men de gjorde det möjligt för mig att komma på gasen tidigare och hårdare än jag skulle ha trott var möjligt. Jag hade 1 squirm ut ur Melbourne loop på Donington Park i första växeln, där jag fick på kraften mycket hårt och mycket tidigt, men squirm var en progressiv och förtroendeingivande en.

Jag tror inte att förarna kommer att ha några problem i kurvan och i mitten av kurvan på någon cykel med dessa däck, men jag tror att nästa steg upp till tävlingsdäck är förmågan och förtroendet att gasa riktigt hårt från mitten av kurvan på mer kraftfulla cyklar, och det verkade verkligen vara där många av förarna på större maskiner tog mig på banan - riktigt tidigt och riktigt hårt ut ur kurvan. Med det sagt tänkte jag aldrig efter en enda session "om jag bara hade haft bättre grepp på däcken"!

I think I’m still operating well within the limits of the Sportsmart TT and wouldn’t hesitate on running another set – plus when it rains and everyone else goes in, you just keep riding and now have the track to yourself because it’s a road tyre!

Vi har pratat mycket om banor och det är bra eftersom det är den mest extrema tillämpningen, men hur är det på vägarna?

Well, I was a bit worried about getting these, because I knew they weren’t as good as the MK3 in the wet and I developed real confidence in the MK3 in the wet, like doing stoppies in the wet sort of confidence. Actually, they have been great and taken everything I could throw at them, from fast sweeping bends to commuting in the rain and everything in between – I would definitely say that these aren’t as good as the MK3 in the wet as I have had a few slips where I wouldn’t have had with the MK3, but they are mostly as good as anything else I have tested and everything about the confidence factor on track relates to the road, so a big thumbs up!

Så för att avsluta, när jag tänker på allt som jag har låtit dem gå igenom, från flygfältet till vägmilen, till 3 fulla bandagar där jag i den sista kör bland racers, har jag blivit blåst bort och har absolut inga problem att rekommendera dem till någon!

Hoppas att du gillade det och att det var till hjälp! Kolla in Knox-serien och låt oss veta vad du tycker i kommentarerna!

Vad vi hade på oss under resan